Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

Вовремя вспомнив, напоследок уточнил:

- Скажите товарищу Ковалёву, чтоб захватил с собой карты железных дорог Польши и Восточной Пруссии.

***

Пока Вождь ждал специалиста-железнодорожника для консультации, он продолжал думать-соображать на ту же – целиком захватившую его думы и помыслы тему:

Как спасти поколение победителей?

Он вновь перебирал-пересматривал уже предпринятые им меры, или те – которые только собирался предпринять, на уровне подсознания чувствуя их недостаточность:

«Однако, маловато будет… Маловато! Что же ещё придумать такого, что притормозит Блицкриг ещё задолго до «генералов Грязь и Мороз» и причём подальше от «ближних подступов»? И причём чтоб и «арийцы» были дохлы и, мои комсомольцы целы…?».

В конечном итоге этот, довольно-таки расплывчатый вопрос выродился в реально-конкретный:

Что противопоставить тяжёлой артиллерии Вермахта, с которой советский «Бог войны» в силу ряда причин (боеприпасы, кадры, связь, тягачи для орудий и автомобили для снабжения), на равных конкурировать не в состоянии?

***

И часа не прошло как в кабинете Вождя появился товарищ Ковалёв с необходимыми картами. Одного взгляда на одну из них ему было достаточно, чтоб понять:

Если не считать Группы армий «Север», конечно, снабжение войск Вермахта и Люфтваффе могло идти только через территорию Польши. А железнодорожная сеть в этом - во времена Российской Империи «Привислинском крае», заметно отличалась по развитости от находящейся западнее и севернее германской.

Рисунок 4. Железнодорожная сеть современной Польши. Бывший Привислинский Край Российской Империи (в центре) легко опознать по «густоте» жд сети. Западная (слева) и северная (сверху) часть - присоединённые после ВМВ территории Германии.

Но выбирать планировщикам «Барбароссы» собственно говоря то и, не из чего – от слова «совершенно». Южнее – Словакия с её горными перевалами и Румыния с настолько неразвитой наземной транспортной инфраструктурой, что нефть из неё в Рейх приходилось возить…

Через территорию Советского Союза!

Как до, так и во время оккупации его западных областей - особенно зимой, когда ледостав останавливал транспортировку танкерами по Дунаю.

Так что практически всё снабжение Вермахта всю войну шло через Польшу, даже если речь идёт про снабжение группы армий «Юг».

Однако имелись и ещё кое-какие – заинтересовавшие Вождя «нюансы».

Словами Ковалёва, железнодорожная сеть этого, словами Черчилля – «Шакала Европы», имела свои отличительные особенности. Если во времена Российской империи она развивалась в направлении «восток-запад», то переориентировавшаяся на торгово-экономические связи с «цивилизованными странами» суверенная Польша террориста и нациста Пилсудского, развивала их в направлении «юг-север». В частности для вывоза за границу угля из отжатого у Германии Силезского каменноугольного бассейна. Кроме того в том же направлении шёл и транзит из Чехословакии, составляющий значительную долю грузопотока по польским железным дорогам.

Строительство новых крупных железных дорог в Польше началось с амбициозного проекта – «Угольной магистрали» (Magistralę Węglow) в западной части Польши, которая должна была соединить польскую часть Верхней Силезии с вновь построенным рядом с «вольным городом» Данциг портом Гдыня.

К 1933-му году поляки построили магистрали «Херби Новы – Каршнице – Иновроцлав» с юга, и «Гдыня – Быдгощь» с севера. В 1937-му году годовой объем перевозок на них вырос до 3,8 миллиардов тонн, из которых более половины составлял уголь.

Наконец, в 1937–1938-м годах была построена новая линия «Серпц – Бродница», которая вела от магистрали «Варшава – Торунь» на север - к границе с Восточной Пруссией и была дорогой чисто военного значения, на случай конфликта с Германией.

Не совсем доверяя своим ушам, Сталин достал из стола свою знаменитую трубку, повертел её в руках и с сожалением засунул её на место. Затем почему-то хриплым голосом спросил:

- Так Ви утверждаете, товарищ Ковалёв, что железнодорожные магистрали - идущие через территорию Польшу с запада на восток, имеют недостаточную пропускную способность?

Тот под пронизывающим взглядом «Хозяина» поёрзав на стуле, ответил уклончиво:

- Смотря для чего, товарищ Сталин.

Смотря ему прямо в глаза, Вождь чуть приоткрыл ему свои «карты»:

- Для снабжения армии численностью в пять миллионов, например.

Без пяти минут главный железнодорожник страны и главный же снабженец её доблестных вооружённых сил, хотя и несколько сбитый с толку, но без промедления ответил:

- Для такой цели польские железнодорожные дороги совершенно не годятся, конечно. По их недостаточной пропускной способности.

Это то, как раз понятно: Польша никогда даже и не мечтала иметь такую огромную по численности армию против СССР, а стало быть и не работала по части соответствующей пропускной способности своих железных дорог. Для мирного времени же, излишняя пропускная способность не потребна - ибо требует значительных капитальных вложений из казны, либо частных инвестиций. Польша, несмотря на имперские амбиции своей элиты – страна не шибко богатая и не могла позволить себе подобных излишеств.

Но Сталин не унимался, донимая вызванного специалиста вопросами:

- Но пропускную способность можно и увеличить! Или я неправ, товарищ Ковалёв?

- Конечно Вы правы, товарищ Сталин. Но быстро такие дела не делаются.

- Сколько времени на это потребуется?

Подумав немного, что-то прикинув в уме, Ковалёв уверенно ответил:

- Не менее двух лет. В лучшем случае – полтора года.

- Эти работы уже начались?

- Не имею сведений на этот счёт, товарищ Сталин…

Сопоставив кое-какие факты из «Послезнания», Вождь сообразил:

«Эти работы начнутся после того как разбив Францию, Гитлер даст своим генералам задание на планирование «Восточного похода». То есть – не ранее осени этого года. Значит и окончание работ… Эээ… На вскидку - минимум осенью 1941-го года. То есть к 22-му июня пропускная способность польских железных дорог идущих с запада на восток, ещё была не на высоте. Вот почему «Блицкриг» забуксовал едва начавшись!42».

Вождь едва сдерживал ликование, а меж тем ведущий железнодорожник страны со знанием дела продолжал:

- …Сразу же после захвата Польши немцы приступили к работам по модернизации «Прусской Восточной железной дороги» - железнодорожной магистрали между Берлином и Кёнигсбергом. В частности они уже восстановили 1000-метровый мост через Вислу недалеко от города Мюнстервальде, который поляки разобрали в конце 20-х годов.

Рисунок 5. Прусская Восточная железная дорога (карта 1905 года).

Ковалёв найдя на карте, показал пальцем.

Хозяин кабинета проследив взглядом, задумчиво:

- «1000-метровый мост через Вислу», говорите? Очень интересно…

Эту «историю с мостами» - в итоге приведшую к Второй мировой войне, Сталин достаточно хорошо знал.

После подписания Версальского договора, по решению Совета Антанты