Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

Оставалось одно: как следует «затянув гайки» из этой кучи дерьма вылепить отдельный род войск - Стратегическую авиацию СССР, которую можно вровень поставить с Военно-морским флотом.

Как это сделать?

Авиация, это прежде всего не самолёты - а люди. Его же словами:

«Кадры, которые решают всё!».

В самих лётчиках Сталин был уверен: они не подведут!

А вот с руководящими кадрами авиации, дело вообще…

Швах!

Можно было бы выразиться и покрепче: что в русском, что в грузинском языке – слов для этого хватает.

Он с сожалением констатировал:

«К сожалению, в резерве у меня - нет не только «Гиндебургов», но и «Герингов»…».

Если Красной Армии от старой царской армии достались хотя бы унтер-офицеры - с тремя классами сельской школы занявшие генеральские и маршальские должности, то Красному Военно-Воздушному Флоту…

Вообще практически ничего.

Все авиационные школы царской России (и казённые и частные), были очень небольшими с количеством курсантов по нескольку десятков человек. И хотя в разгар Первой мировой войны российское правительство заключило соглашение с Англией и Францией о подготовке лётчиков для своих ВВС, количество лиц этой профессии не доходило и до тысячи. Кто-то из них погиб ещё до семнадцатого года, кто-то уже во время Гражданской войны – сражаясь за ту или другую сторону, кто-то эмигрировал или стал гражданином отделившихся от России государств.

Для сравнения: Германия за 1914–1918-й годы только убитыми потеряла 4878 лётчиков. Всего же в этой стране подготовили около 20 тысяч человек лётного состава. И практически все выжившие остались после войны в Фатерлянде, готовить следующее поколение лётчиков…

В СССР же в начале 20-х годов, имелись считанные буквально по пальцам лётные кадры.

Ситуацию усугубил сомнительный кадровый подход, когда на руководящие посты в ВВС ставили не по организаторским способностям, а по умению летать и сбивать… А зачастую – лихо рапортовать о сбитых самолётах противника. В результате из отличного лётчика делали плохого командира Военно-воздушных сил.

Наглядный пример – Павел Рычагов, который буквально вертикально взлетел на самую верхушку авиационной иерархии, а потом обижался что его ни за что, ни про что расстреляли…

А разведённый им и подобными ему бардак в авиации, обнаруженный перед самой войной - в апреле-мае 41-го года?

За него надо было по головке гладить?!

Правильно в народе говорят:

«Не в свои сани не садись!».

Хотя виноват не Паша Рычагов, а…

Система!

Система, которую необходимо во чтобы это не стало сломать.

Но Сталин не унывал:

«Ничего, ничего… На войне быстро учатся! Будут у нас и свои Геринги, будут и Удеты с Рихтгофенами. А может и уже имеются и, надо лишь отделить «агнцев от козлищ». Советская авиация всю вторую половину 30-х годов, участвовала практически в каждой заварушке… Неужели не проявился настоящий(!) дар руководства хоть у кого-то?!».

Да, в послевоенных воспоминаниях советских лётчиков тоже упоминаются словами потомков – «неадекватные» дети НЭПа, пробравшиеся на командные места и там прочно «заякорившиеся».

Но из-за сравнительной немногочисленности ВВС в целом, «вычистить» таких «полковников» будет намного легче, чем из многомилионной сухопутной Красной Армии.

Вождь был согласен с давно известным утверждением:

«Войско где во главе стада баранов стоит лев, всегда победит стаю львов во главе с бараном… Или в данном случае стаи «орлов»».

Главная проблема наших Военно-Воздушных Сил – низкая требовательность на всех уровнях, а стало быть и низкая дисциплина, расхлябанность.

Вождь прищурившись:

«Стало быть мне нужен не просто «лев» во главе ВВС… А «требовательный лев»!».

Мысленно перебрав в уме имеющиеся в его распоряжения «всё решающие кадры», Сталин решил:

«…И кажется, я одного такого «требовательного льва» знаю лично!».

***

Но сейчас он взглянул на это дело в совершенно другом ракурсе:

«Военно-воздушные силы! Вот где наиболее велика концентрация представителей «Поколения победителей»!».

Лётчики - это та категория советских людей, которая не перебежит к врагу, не сдастся ему ни под каким предлогом. Потому что Советская Власть дала этим молодым людям не только образование…

Огромное синее небо!

Советская Власть, Коммунистическая партия и он – Сталин, дали им доступ в аэроклубы, что позволило приобщиться к наиболее уважаемой в стране профессии – лётчика военной авиации, иметь вполне приличные по советским меркам материальные блага и уверенность в завтрашнем дне.

Правда, расплачиваться за всё это зачастую приходилось здоровьем и жизнью…

Но кого из молодых и, когда это останавливало?!

Для многих из них возможность летать являлась не только профессией, но и смыслом жизни. Если мобилизованный в армию крестьянин хотя бы теоретически мог рассчитывать на то, что бросив винтовку - он взамен получит земельный надел от оккупантов, то на что мог рассчитывать перелетевший к врагу советский лётчик?

На «удовольствие» всю жизнь ковыряться в земле подобно земляному червяку и выращивать свиней?!

Большинству из них девятнадцать – двадцать один год. Они представители поколения, которое в «реальной истории» будет практически целиком выбито войной.

Да! В других родах войск такие «сверхмотивированные» тоже имеются и не мало – «сим, как говорили предки, победиша».

Но в военной авиации наиболее высокая их концентрация.

Чем больше Сталин на эту тему думал, тем больше захватывала его идея сделать в предстоящей войне ставку на авиацию. Прежде всего в экономическом отношении: самолёт ударного типа (бомбардировщик) стоил примерно как артиллерийское орудие крупного калибра50 – та же 203-мм гаубица Бр-4…

Но при этом его «снаряды», как бы не на порядок дешевле артиллерийских того же веса.

Ведь авиабомбе не нужен качественный металл для корпуса и взрывчатка, выдерживающие чудовищный «толчок» при выстреле. Ему не нужен сложный взрыватель, встающий на взвод после того же выстрела и вдобавок зачастую снабжённый словами потомков - «таймером». Её корпус можно сделать (и его делали!) из бетона и даже из картона, начинив его любым веществом способным взрываться. Взрыватель также можно делать самим простым, хоть в виде «гвоздя» - накалывающим капсюль в момент удара бомбы об землю. Авиабомбе не нужна гильза из дорогой латуни и порох - для производства которого требуются дефицитные хлопок, или особым образом выделанная целлюлоза.

Наконец, авиация способна сбрасывать бомбы такого калибра, какие и не снились классической артиллерии…

До пяти тонн!

В голове «Кровавого тирана и деспота» мелькнула изуверская мыслишка, вызвав в глазах плотоядный блеск:

«А если пятитонную авиабомбу сделать «бинарной» на основе порошка бериллия, то…».

Но трижды постучав по дереву, он на время отложил эту затею:

«Надо сперва с товарищами учёными посоветоваться по этому