Батальоны просят воды - Владимир Николаевич Прямицын

Неслучайно командиры автомобильных колонн внимательно следили за тем, чтобы запас воды в цистерне не снижался менее половины. В пунктах назначения, пока колонна находилась на разгрузке/погрузке, кто-то из офицеров брал вооруженных солдат и направлялся к скважине или колодцу для пополнения «водовозки». В цистерну кидали несколько таблеток пантоцида, после чего вода считалась пригодной и безопасной.

Вспоминает В. А. Сайгаков, в 1983–1984 годах командир взвода 126-го отдельного автомобильного батальона (оавтб), в 1985 году – командир роты 118-го оавтб 58-й отдельной автомобильной бригады (оавтбр): «Однажды, направляясь в Кандагар, колонна расположилась на ночлег в пункте постоянной дислокации одного из советских батальонов в пустыне. При движении в пустынной местности в условиях жары вода расходовалась быстрее обычного, поэтому необходимо было пополнить запасы. В батальоне, пользовавшемся привозной водой, не оказалось нужного количества воды, чтобы заполнить нашу цистерну. Пришлось снять с одного из автомобилей топливный насос, взять в техническом замыкании шланги, собрать кустарный насос для воды. Снарядили группу солдат с оружием и поехали к арыку, о котором рассказали мотострелки. Там под охраной зенитной установки с помощью насоса наполнили „водовозку“»[379].

Выводы по главе VI

Существенное внимание водоснабжению войск при ведении предстоящих боевых действий уделялось еще на этапе планирования и подготовки. Необходимо было предусмотреть, как войска будут обеспечиваться водой на каждом из этапов, проверить наличие воды в радиаторах, флягах, бурдюках, канистрах, цистернах.

Задача снабжения водой непосредственно в ходе ведения боевых действий решалась в зависимости от их масштаба и продолжительности. Наиболее сложной была организация водоснабжения при проведении широкомасштабных операций. На первые несколько суток подразделения брали воду с собой. Но в дальнейшем необходимо было организовать пополнение их запасов, для чего в районах ведения боевых действий или на ближайших аэродромах создавались специальные пункты водоснабжения.

Существенные трудности вызывало водоснабжение подразделений, действующих в составе тактических воздушных десантов. Для этого использовались вертолеты, которые доставляли воду посадочным способом или беспарашютным сбросом. Имели место случаи гибели военнослужащих из-за несвоевременно доставленной воды.

С точки зрения водоснабжения имели свою специфику и частные боевые действия. Уходя в рейды и засады, военнослужащие должны были соблюдать питьевую дисциплину. Нарушение непреложных правил могло привести к срыву выполнения задачи, утрате здоровья и даже жизни. При этом при ведении боевых действий вода, которую воины несли на себе, часто расходовалась не только для питья, но и на другие неотложные нужды.

О значении воды для автомобильных колонн говорит тот факт, что в составе каждой из них обязательно двигалась «водовозка». Кроме того, в техническом замыкании находились канистры с водой или буксируемая цистерна, а каждый из водителей был обеспечен индивидуальной флягой.

Глава VII. Водоснабжение ВВС 40-й армии

7.1. Организация водоснабжения авиации на аэродромах

По своим физико-географическим условиям территория Афганистана имеет ряд особенностей, которые оказывали существенное влияние на все виды деятельности и, в частности, на тыловое обеспечение авиации 40-й армии. 60 % аэродромов, использовавшихся советскими ВВС в Афганистане, имели превышение над уровнем моря от 1500 до 2000 м, и с этой точки зрения относились к высокогорным аэродромам. Некоторые из наиболее крупных – Кабул, Баграм, Мазари-Шариф и Шинданд – были построены советскими специалистами в середине 1950-х годов[380].

Наряду с существенно пересеченным рельефом, жарким климатом, слабым развитием путей сообщения, сложной санитарно-эпидемиологической обстановкой и сильной запыленностью характерной чертой Афганистана был недостаток питьевой воды, обусловленный слабо развитой гидрографической сетью страны. Это заставляло уделять повышенное внимание вопросам выбора места под посадочные площадки, строительства и оборудования аэродромов, обеспечения их средствами водоснабжения. Для решения задач по строительству аэродромов использовались два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб), входящих в состав ВВС 40-й армии. 26-й оиаб, в зону ответственности которого входило термезско-шахджойское направление, располагался на аэродроме Баграм. 299-й оиаб, занимавшийся инженерно-аэродромным обеспечением на кушкинско-кандагарском направлении, дислоцировался на аэродроме Шинданд.

Подготовка аэродромов к использованию авиации для ведения боевых действий была затруднена высоким сосредоточением самолетов и вертолетов (два-три полка, а в отдельные периоды до четырех полков на одном аэродроме) и значительной интенсивностью полетов. В силу этих причин аэродромам требовалось огромное количество воды: для питья и помывки личного состава, для обслуживания летательных аппаратов, для поддержания необходимого уровня противопожарной безопасности… Важной составляющей подготовки аэродрома была уборка взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, требовавшая значительного расхода воды.

Штатные средства не могли удовлетворить всех потребностей аэродрома ни по количеству, ни по качеству воды. По штату отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения (обато), развернутые на каждом из аэродромов, располагали лишь мелкотрубчатым колодцем. Он позволял добывать незначительный объем воды с глубины не более 7 м, при том, что вода на территории Афганистана, как правило, залегала на глубине от 10 до 200 м. По этой причине каждый авиационный гарнизон ВВС 40-й армии был оборудован одной-двумя скважинами.

Специфика аэродромно-технического обеспечения заключается в том, что специалисты должны обслуживать и готовить к вылету авиатехнику на открытых стоянках. При этом температура пагубным образом сказывалась на работоспособности личного состава аэродромов. В таких условиях невозможно было сосредоточенно работать продолжительное время[381]. Вспоминает В. П. Зинченко: «Зима у нас закончилась 15 февраля 1986 года. Пропали все облака, небо чистейшее, темно-синее, сказывается 1000 метров превышения. В полдень яркое солнце стояло почти в зените. Палило так, что через комбинезон чувствовалась сила жжения. И в первый же такой день ультрафиолетовые ожоги. Один парень придремал раздетый, вечером кожа аж лиловая была. Порядочный ожог был. Кабина вертолета на солнце раскалялась до +70 °C. И пока запустишься, вырулишь, взлетишь… А пилоты еще с автоматом и запасными рожками, у кого были, притянуты подвесной системой парашюта и привязными ремнями кресла. Ощущения еще те были. Регулярно были и солнечные и тепловые удары, работать было невыносимо. А к обеду еще и ветер усиливался. Жара очень плохо переносилась. Все ходили уставшие, невыспавшиеся. Работы много, а сон в таких условиях – одно издевательство. Пока пристроишься, постель уже мокрая. Спишь, кошмары мучают, сон не крепкий, среднее между дремотой и провалом памяти»[382].

В связи с этим важнейшей задачей тылового обеспечения авиации было создание условий для сохранения боеготовности и работоспособности личного состава. Важная роль в этом вопросе отводилась воде. В условиях высокой влажности и температуры военнослужащим, задействованным в вылетах и их обеспечении, необходимо было получать необходимое количество воды для питья и приема душа.

В одном из крупнейших авиационных гарнизонов ВВС 40-й армии – Кандагаре на стоянки авиационной техники доставляли воду, добытую из скважины. Стоянки были оборудованы