Меченый. Том 10. Мир никогда не будет прежним - Андрей Николаевич Савинков

— А ты чего вообще прискакал? — Когда обсудили другие темы, отец вдруг вспомнил, что не расспросил сына о его житье-бытье.

— Да вот. С друзьями решили на Казбек сбегать. Они завтра приезжают, а я на день раньше махнул, думал с вами повидаться. Ну кто ж знал, что мама со Светкой на море умотают, — парень бросил взгляд на часы и поднялся из-за стола. — Ладно, раз такое дело, то я еще успею тут кое-кого навестить. Не скучайте и сильно не напивайтесь. Приятно было познакомиться.

Парень, в котором плескалось примерно 150 грамм, как будто и не заметил этой «нагрузки», попрощался и усвистал по своим делам, оставив мужчин продолжать «мероприятия» на двоих.

— Так и живем. Такое вот поколение. Реактивное… И водку они, видишь, почти не пьют.

— Нормальное поколение. Лучше нашего, — пожал плечами свежий орденоносец и принялся разливать водку по рюмкам. — Так оно и должно быть. Иначе какой вообще в этом во всем смысл?

Глава 8−1

Кто страхует страховщика?

1 сентября 1995 года; Москва, СССР

WASHINGTON POST: Попытка теракта в панамском канале

В американское информационное пространство просочились сведения о секретной операции спецслужб, которые, предположительно, предотвратили один из крупнейших террористических актов против транспортной инфраструктуры Соединённых Штатов.

По данным источников, знакомых с расследованием, ещё в мае было задержано торговое судно, перевозившее около 6 тысяч тонн чилийской селитры из Южной Америки во Флориду. Внутри груза сотрудники безопасности якобы обнаружили тщательно замаскированное взрывное устройство с системой дистанционного управления.

Следователи считают, что неизвестные намеревались привести бомбу в действие в момент прохождения судна через шлюзы Панамского канала. В замкнутом пространстве трюмов и при наличии мощного инициирующего заряда вся масса селитры могла усилить взрыв. По предварительным оценкам, детонация такого масштаба была способна полностью разрушить шлюзовые сооружения, вызвать неконтролируемый сброс воды из озера Гатун и вывести канал из эксплуатации на два или даже три года.

Последствия для Соединённых Штатов могли оказаться катастрофическими. Через канал проходят важнейшие гражданские и военные маршруты между Атлантическим и Тихим океанами. Перенаправление судов вокруг Южной Америки увеличило бы сроки доставки на недели, а совокупный ущерб мировой торговле и американской логистике мог исчисляться десятками миллиардов долларов.

Власти не раскрывают, каким образом была обнаружена подготовка к нападению, кто находился на борту судна и были ли произведены аресты. Неясно также, располагают ли спецслужбы сведениями о возможных новых атаках.

После инцидента досмотр проходящих через канал судов был значительно усилен. Проверки грузов и экипажей всё чаще становятся причиной многочасовых задержек и очередей у входов в канал. Администрация просит судовладельцев относиться к ситуации с пониманием, подчёркивая, что безопасность должна оставаться главным приоритетом.

Сообщение появилось на фоне целой серии загадочных происшествий последних шести месяцев: взрывов газовых и нефтяных магистралей, подозрительных обрушений мостов, аварий на промышленных объектах и повреждений подводных кабелей. По отдельности каждый случай может иметь техническое объяснение, однако некоторые аналитики полагают, что они всё больше напоминают цепочку связанных и тщательно спланированных атак на инфраструктуру западных стран.

Вторая половина августа — начало сентября стала периодом, когда умерла мировая страховая система. Страховщики — это фундамент, еще более надежный — теоретически, во всяком случае, — чем банки, они держат просто по закону у себя огромный запас ликвидности для покрытия страховых выплат в случае неожиданностей и фактически собирают свою долю со всех операций. Ведь страхуется все — падения, дефолты, отказы в выплатах со стороны контрагентов, ипотечные облигации, суда, самолеты, здоровье, пенсии, даже жизнь — все. И когда это все начинает разваливаться, страховщики тонут всем кагалом вместе с отраслью без всяких шансов на спасение.

Только за первые 20 дней августа мировая страховая отрасль потеряла примерно 1,3 триллиона долларов. Именно триллиона, я не оговорился. Не из-за выплат, никто ничего выплатить не успел даже, а потому что активы в акциях и облигациях превратились в тыкву. Такие мастодонты, как AIG и Lloyd’s, объявили о «технических трудностях» с выплатами по 10 августа — это означало де-факто дефолт по обязательствам. В нашей истории AIG спасли в 2008 году, залив туда 180 миллиардов, — просто для понимания масштаба проблем, — вот только тут это уже не имело смысла. Это как поливать пылающий дом из детского ведерка, масштабы примерно сопоставимы. Фактически половина крупных мировых страховщиков, работающих с крупными финансовыми институциями, просто разорилась, а вторая половина — те, которые ориентировались на другие сектора, — была утянута вслед за ними через механизм перестраховки.

Что такое перестраховка? Это когда страховщик часть рисков сам страхует в другой компании, та — третьей, эта — четвертой и так далее по цепочке. Это позволяет в случае, если что-то случится именно в твоем секторе, не уйти на дно, а разделить риски с «соседями». Ну и ты в случае чего подстрахуешь «коллегу». Такая себе альпинистская связка, позвольте мне такую метафору: десять человек идут в гору, и если один срывается, то остальные девять его вытаскивают. Но вот если срываются сразу пятеро из десяти, то они просто утянут за собой оставшихся. И такая структура фактически делает все страховые компании капиталистического мира более-менее связанными между собой. Вроде бы какое дело небольшому страховщику, который страхует автомобили, жилье и жизнь в немецкой глубинке? А оно есть, потому что он отдает свои риски на перестраховку выше, на средний уровень, там отдают еще выше, на глобальный. И в момент шторма оказывается, что мелкую компанию просто утащило на дно через эту связь.

А что значит отсутствие страховки в реальном мире? Это ведь не только финансовый инструмент воротил с Уолл-стрит, это суда, которые стоят на рейде и не могут зайти внутрь, потому что по нормам без страховки их портовые власти не пускают. Порты требуют залог в ликвидных активах на случай аварии, например, чего у судовладельца нет. Это самолеты, которые не летают, потому что лизинговые компании не готовы нести риски на себе. Вся логистика: железные дороги, логистические терминалы, трубопроводы, добыча полезных ископаемых, НПЗ, строительство.

В момент встала вся западная медицинская отрасль, которая базировалась на страховке. Больницы перестали принимать пациентов, кроме самых неотложных, которым приходили потом огромные счета, впрочем, деньги дешевели с такой скоростью, что это уже мало кого волновало. Остальных заставляют лечиться исключительно по