Рэйсэн - история истребителя "Зеро" - Дзиро Хорикоси

судить о достоинствах различных самолётов путём прямого сравнения. Например, дать точную оценку сопоставимой промышленной мощи можно только в том случае, если конструкторы разработали, а заводы выпустили конечную продукцию двух стран в один и тот же период времени. Всё усложняется, если изделия принадлежат к разным эпохам. Прежде всего, в авиастроении и автомобилестроении, особенно в авиации, стандартная процедура предусматривает оснащение более поздних моделей более мощными двигателями – обычай, который отражает развитие технологий. По этой причине более поздние модели часто превосходят своих предшественников по эффективности. Имеющее смысл сравнение можно провести только путём по пунктам анализа двух самолётов и определения, какие улучшения стали результатом общего усовершенствования технологий, а какие – результатом свежих или более умных идей.

В случае с самолётами, активно действовавшими во время войны, соотношение побед на количество выпущенных машин может примерно показать истинную ценность самолёта. Конечно, чтобы судить о таком самолёте, как «Рэйсэн», который воевал в течение пяти лет при увеличении мощности двигателя менее чем на 10 процентов, нам необходимо разделить его жизнь на две части. В первой половине он сражался против своего собственного класса, тогда как во второй половине он противостоял поколению более новых и тяжёлых истребителей. Производство «Рэйсэнов» продолжалось до самого последнего дня войны. Компании «Мицубиси» и «Накадзима» совместно выпустили в общей сложности около 10 425 самолётов.

Я думаю, предложенный выше метод имеет смысл, поскольку его также можно использовать для оценки обычных товаров. Новые продукты конкурируют с другими изделиями, которые фабрики выпускают в тот же период времени, и успеха могут добиться только те из них, что сочетают в себе хорошие идеи и выходят на рынок своевременно. Ценность конкурентных идей и своевременности можно понять только путём анализа характеристик продукции и оценки окружающей обстановки и промышленного потенциала конкурентов. Чтобы добиться успеха, новая концепция должна выходить за рамки знаний большинства экспертов или тенденций времени. Конструкторам необходимо внедрять её с опережением конкурентов и опираться на знания, опережающие время, а не просто соответствующие ему. Только при таких обстоятельствах развивающиеся страны могут конкурировать с передовыми державами. Если мы не будем помнить об этом, наша продукция сможет лишь приблизиться к мировому уровню качества, но сравняться с ним или превзойти его мы так и не сумеем.

Есть люди, которые утверждают, будто японцам не хватает идей, и они умеют только копировать, но я никогда не верил в правдивость этих слов. Мне неловко говорить за «Рэйсэн», но даже сегодня люди не только в Японии, но и в других частях света всё ещё говорят о своём восхищении «Рэйсэном» и его возможностями. Например, господин Дж. У. Фозард, главный конструктор компании «Хокер Эйркрафт Компани», писал в ноябрьском номере «Journal of the Royal Aeronautical Society» за 1958 год следующее:

«Большинство из нас привыкло к популярному мнению, будто японский инженер преуспевает скорее в копировании, нежели в созидании. В связи с этим известие о том, насколько продвинутыми стали их авиационные технологии, вызывает настоящий шок. Например, в 1940 году, после потери второго прототипа «Рэйсэна», специалисты Научно-технического института морской авиации выполняли имитацию боевых вылетов на «Рэйсэнах», оснащённых самописцами перегрузок, ради получения статистического спектра нагрузок. Затем инженеры использовали эти данные для оценки усталостной долговечности лонжерона крыла и формирования основы для программы испытаний главных лонжеронов «Рэйсэна» на повторную нагрузку. Более того, именно разрушение в полёте одного из ранних серийных «Рэйсэнов» привело к созданию надёжных, динамически подобных моделей крыла для испытаний на флаттер в аэродинамической трубе уже в 1941 году. Но, пожалуй, самым удивительным технологическим новшеством по западным стандартам стало использование в «Рэйсэне» и более поздних истребителях намеренной упругости в проводке управления рулём высоты ради увеличения перемещения ручки управления на единицу перегрузки при высоких приборных скоростях полёта.»

Интересное исследование относительно реакции органов управления провели в США в 1962–1963 годах, когда специалисты из Корнеллской авиационной лаборатории изучали с использованием симуляторов характеристики предпочтительной для пилота системы управления – системы, которая соответствует реакции пилота. Результаты оказались идентичны тем, которые я получил и использовал для проектирования системы управления «Рэйсэна» почти двадцать лет назад. В 1963 году адмирал Джордж У. Андерсон, начальник оперативного штаба Военно-морских сил США, во время слушаний в Постоянном подкомитете Сената по расследованиям заявил:

«Если потенциальный противник думает или знает, что его будущий противник обладает подобным преимуществом, он дважды подумает, прежде чем решиться на вооружённый конфликт. Если другие соображения вынуждают его действовать, это преимущество может сыграть решающую роль и определить, сумеем ли мы разгромить агрессора или отразить его атаку, пока заводы мобилизуют производство и живую силу. Не имея такого преимущества, мы быстро проиграем. Поскольку последний вариант неприемлем, мы обязаны гарантировать наличие этого преимущества у нас. Подобно тому, как лишний дюйм длины рук помогает боксёру, это преимущество часто кажется очень малым, когда специалисты измеряют его в таких показателях, как высота полёта, мили в час, дальность, время нахождения в зоне или рабочая глубина и тому подобное. Японский «Рэйсэн» изначально обладал преимуществом в манёвренности – может и небольшим, но очень важным преимуществом с точки зрения наших погибших пилотов, сбитых самолётов и кораблей, которые потопили торпедоносцы и бомбардировщики, летевшие под прикрытием «Рэйсэнов».

В истории авиации существовало много знаменитых самолётов, но это упоминание «Рэйсэна», сделанное в официальном контексте спустя более чем двадцать лет, показывает, какое сильное впечатление он, должно быть, произвёл на экспертов в странах союзников во время войны. В своей книге «Знаменитые истребители Второй мировой войны» британский исследователь Уильям Грин писал следующее:

«Для японцев «Рэйсэн» значил абсолютно то же самое, чем являлся «Спитфайр» для британской нации. Самолёт символизировал ведение войны Японией, поскольку судьба японской нации полностью разделяла его судьбу. Истребитель «Рэйсэн» ознаменовал начало новой эпохи в морской авиации: он стал первым палубным истребителем, способным превзойти своих сухопутных противников. Самолёт создал миф – миф о японской непобедимости в воздухе, жертвой которого пали и сами японцы в результате почти полного уничтожения авиации союзников в первые дни войны на Тихом океане. В своё время «Рэйсэн» являлся ведущим палубным истребителем в мире, а его появление над Перл-Харбором стало полной неожиданностью для американских вооружённых сил. Его последовательное появление над каждым крупным районом сражений в первые дни войны, казалось, указывало на наличие у Японии неограниченных запасов этого замечательного истребителя, а его почти мистическая манёвренность и способность преодолевать огромные водные пространства способствовали укоренению мифа о его непобедимости в сознании союзников.»

Я очень растрогался, когда прочёл эти слова господина