Интеллект на тракте - Котус

***

Фроло ещё перед ужином сказал, что у него есть интересные новости, но за едой их обсуждать этикет не позволяет. Наконец, когда дело дошло до завершения и напитков на ночь, он выдал нам с Ииргом:

– Я нашёл автомобиль!

– Что за он? Где можно посмотреть? Кто производитель? – мы с орком забросали хоббита вопросами.

– Всё, как мы хотели: делался для гоблинов, точнее, для гоблинского рынка, по типу их «рамы», но не гоблинами. Сборку проводили на заводе в Англии, на одном из островов вблизи их континента[1].

– Погоди, это через океан везти?! Во сколько же перевозка встанет?! И что за марка, я у англичан никаких серьёзных автомобильных фирм не знаю.

– Не надо ничего никуда везти. И англичане почти не при чём. Я всё по порядку сейчас расскажу. Вот, посмотрите пока саму машину и характеристики.

Хоббит отдал нам два листочка с зернистыми фотографиями и текстом. Я лучше в кабинет вернусь и в Сети посмотрю, чем глаза ломать. Но пока похоже на что-то привлекательное.

– Немцы с «Гезельвагена[2]» хотели влезть на гоблинский рынок, мол, там ежегодные обороты ого-го, и неплохо бы от них отщипнуть кусочек в пару-тройку сотен миллионов марок для начала. В само ОГТ лезть не стали, там законодательство такое, особенно в отношении чужаков, что можно все деньги отдать и в долгу остаться. Решили разместить у англичан – там и свободные руки есть, недорого, и растут не оттуда, откуда у большинства гоблинов, а из плеч. Но всё равно на континент соваться не стали и построили завод на острове. Как его там, Виньярд, во.

– Винланд? Он же у данов? – Орк задумчиво поскрёб затылок.

– Да, большой остров, Винланд, который потом из-за проклятия эльфов ледником весь покрылся, даны себе оставили, а меньший, который ближе к гоблинскому континенту, назвали Виньярд и отдали своим тогдашним данникам, англам. Продолжайте, Фроло.

– Ага. Планировали выпускать двадцать пять – тридцать тысяч штук в год, «для начала», но проект «не взлетел», за два с небольшим года сделали около пятнадцати тысяч штук и завод закрыли.

– Стоп-стоп. Во-первых, если машина так плохо продавалась – там, наверное, проблем хватает? И если завод закрылся – где и как ремонтировать, запчасти как искать?

– С машиной всё хорошо, классная получилась, по отзывам. Немцы особенности рынка не учли. Они сделали три варианта мотора – бензиновые на два с половиной и четыре с хвостиком литра, и на солярке на три и две десятых. У гоблинов же считается, что мотор меньше трёх галлонов, или четыре с половиной литра – это старушечья малолитражка, крутые пацаны и солидные гоблы на таких не ездят. Плюс они любят дорабатывать под себя, в основном меняя кузовные детали и навешивая всякое разное, а у немцев панели не быстросъёмные, возможность всякие свистоперделки добавлять конструктивно не предусмотрена, то есть, любимые гоблинские переделки становятся дорогими и сложными. Ну, и картельный сговор, куда ж без него? Местные производители занесли, кому надо, и ввоз автомобилей с целью продажи обложили пошлинами в сто пятьдесят процентов. А так машина хорошая, надёжная, удобная…

– А если сломается?

– Так закрылся же завод в Англии, а не весь «Гезельваген»! Там посмотрели на такое дело, проект закрыли, а на агрегатах GW-120G, это так машину назвали, сделали линейку лёгких грузовиков «die Geselle», то есть, «Газель» по-нашему. На полторы, две и три тонны грузоподъёмностью, в зависимости от мотора, который дефорсировали, чтобы ресурс и экономичность поднять. Например, трёхлитровик в исходном варианте сто шестьдесят лошадиных сил на оборотах три четыреста, а в «Газели» он же – выдаёт сто двадцать «коней» на двух тысячах четырёхстах оборотов. Так что, моторы, трансмиссия, подвеска, лобовое стекло, вся передняя часть корпуса, включая передние двери и сиденья – всё в серии, проблем никаких.

– А всё остальное?

– От завода осталось сорок тысяч машинокомплектов. Часть деталей на «Газели» ушла, остальное так и лежит. Это же немцы, их жаба задушит – утилизировать то, что денег стоит!

– Это всё забавно и познавательно, но наш интерес какой?!

– А, самое главное! «Гезельваген» сейчас начал распродажу остатков своих «сто двадцатых» под названием «Фермерский грузовичок». Те, что с моторами по четыре и четыре продали частично гоблинам, частично англичанам, на два с половиной – более-менее разошлись по Европе. Короче, сейчас в продаже около пяти сотен штук, из них четыреста – с моторами на три и две литра. И можно купить раза в полтора дешевле, чем Нижегородский «козлик», на которого ты, Иирг, облизывался!

Судили-рядили под моё самодельное пиво ещё больше часа – ну, а что? Торопиться некуда, ночью представительство всё равно не работает. И в итоге решили – надо брать! В самом-то деле: больше «козлика», мощнее, быстрее, удобнее, солиднее – и при этом ещё и дешевле! Одна беда: предварительную заявку можно оставить через Сеть, но она действует три дня, в течение которых надо лично явиться в представительство и «погасить» её, оформив заявку уже полноценную. Смоленское представительство занимается только ремонтом и обслуживанием ранее проданных автомобилей, так что ехать надо или в Москву, или в Минск. В Минске вообще много чего есть, всё же почти миллион двести тысяч разумных в нём живёт. Да и ближе он, чем Москва, это даже если не вспоминать, что в Москву мне пока что соваться не рекомендовано. Значит, завтра утром «упаду на хвост» первому же дальнобойщику, что согласится довезти до Могилёва, а оттуда пять часов на пассажирском поезде – и я на месте. Ещё успею до закрытия в представительство, потом ночным поездом обратно. Нет, можно и на скором, он меньше трёх часов в пути, но и стоит в два раза дороже! А смысл спешить и переплачивать, если обратно раньше всё равно уехать не на чем? То-то и оно, что незачем. Мы, дварфы, не жадные, мы экономные и рациональные, вот!

Всё прошло почти так, как планировал, то есть – нормально. Поезд опоздал «по техническим причинам» почти на час, так что в Минске пришлось брать такси, и не жукера, а легковушку с живым водителем, но и так приехал «Гезельваген Минск» за полчаса до закрытия. Потом, поскольку покупал от имени юридического лица, пришлось как владельцу предприятия самому себе выписывать гарантийное письмо и командировочное предписание. Бред, конечно, редкостный,