Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров

Лихтер типа «Х»

Разгрузка лихтера типа «Х» на плацдарме через носовую аппарель

До конца мировой войны британское командование спланировало лишь один десант, да и тот тактический – высадку на бельгийском побережье между Ньюпортом и Остенде. Предполагалось, что около 5 тысяч человек с танками выгрузятся в нескольких километрах за линией фронта, позади третьей линии обороны противника, чтобы отрезать группировку немецкой артиллерии. Для перевозки танков планировалось использовать огромные несамоходные лихтеры длиной 170 м и шириной 10 м, толкаемые мониторами. Операцию предполагалось провести осенью 1917 года, но от нее отказались в связи с отменой сухопутного наступления на Ипре.

4. Десантные средства и морские десантные операции русского флота в Первую мировую войну

В отличие от британского флота, для которого десант в Галлиполи стал импровизацией, русский флот готовился к подобной высадке задолго до Первой мировой войны. Целью ее также были Черноморские проливы – только Босфор, а не Дарданеллы; эта операция планировалась с 1890-х годов. Для высадки морских десантов должны были создаваться специальные группы судов – «базы», для выгрузки передовых отрядов предполагалось использовать «базные транспорты» – мобилизованные суда с небольшой осадкой, оборудованные под прием войск и десантных средств, а также оснащенные средствами для их быстрой выгрузки. На шлюпбалках у них должно было помещаться до десяти паровых катеров, а в трюмах и на палубах размещались десантные боты и понтоны. Планированием Босфорской операции в Морском Генеральном штабе еще до войны занимался штаб-офицер Черноморского отдела капитан 2-го ранга А. В. Немитц.

Уже после начала Галлиполийской операции было решено начать строительство специализированных десантных судов для Черного моря, причем двух видов: дальнего действия – судов типа «Эльпидифор» и ближнего – барж типа «Болиндер».

Первым началось строительство «болиндеров», образцом для них сразу же стали британские лихтеры «Х». Командующий Черноморским флотом адмирал Эбергард, ознакомившись с докладом прибывшей из Галлиполи флотской миссии, в рапорте на имя морского министра от 5 (18) октября 1915 года запрашивал срочную постройку специальных десантных барж «по образцу британских» – но большего размера и с двумя двигателями по 40–50 л.с. Каждая такая баржа при дальности хода 100 миль должна была принимать батальон пехоты (500 человек); для одномоментной высадки двух бригад (20 тысяч человек) требовалось 50 барж (с учетом 10 запасных).

Ровно через месяц, 5 (18) ноября 1915 года, заводу общества «Руссуд» в Николаеве был сделан заказ на 40 барж по цене 135 тыс. рублей за штуку со сроком готовности до 1 апреля 1916 года – при условии своевременной поставки двигателей и комплектующих. Чертежи британского лихтера «Х» завод получил самостоятельно, но в проект был внесен ряд изменений. Водоизмещение выросло до 255 тонн, русские лихтеры были больше и мореходнее английских: наибольшая длина 54,7 м, максимальная ширина 7,2 м, осадка 1,2 м при глубине интрюма 2,95 м. Два калильных нефтяных мотора фирмы «Болиндер» (или других фирм) мощностью в 40–50 л.с. обеспечивали судну скорость в 5,3 узла с полной нагрузкой 1500 солдат без обоза или 1200 с батальонным обозом. Баржи оснащались небольшой кормовой надстройкой и носовой аппарелью для высадки людей и грузов.

Первые 19 «болиндеров» прошли испытания в конце марта 1916 года, 12 из них были сданы флоту в середине апреля и уже 6 мая прибыли в недавно захваченный Трапезунд для участия в выгрузке прибывающих из Мариуполя подкреплений и дальнейших операциях в поддержку Приморского отряда Кавказского фронта. Постройка еще 21 затянулась, они были сданы в период с июля по ноябрь.

Слабым местом этих судов (как и у британцев) оказались моторы: при эксплуатации они постоянно выходили из строя. Завод объяснял это отвратительной квалификацией мотористов; но ломались не только моторы, но и кронштейны гребных винтов, оказавшиеся слишком слабыми. Вдобавок в процессе боевого применения выяснилось, что установленные на «болиндерах» моторы слишком слабы, из-за чего применять баржи в свежую погоду практически невозможно. В итоге до 30 % десантных барж изначально работали на буксире.

Всего к сентябрю 1916 года от погодных условий было потеряно пять «болиндеров». С осени 1916 года началось переоборудование оставшихся «болиндеров» в канонерские лодки для действий на Дунае: на них ставили по одному 152-мм орудию, снятых с крейсеров «Кагул» и «Император Траян». Всего до февраля 1917 года так было переоборудовано 14 барж из оставшихся 35.

«Эльпидифорами» именовался тип азовских зерновозных шхун – плоскодонных парусно-паровых судов водоизмещением около 1000 тонн, предназначенных для погрузки зерна и других грузов прямо с берега. Двухвинтовой пароход «Елпидифор» вместимостью 672 брт был построен в 1905 году в Киле по заказу ростовского купца Елпидифора Парамонова. Это название со временем стало нарицательным для судов подобного класса и назначения. Имея осадку носовой частью менее метра, такие шхуны могли подходить к берегу почти в любом месте, вылезая носом на песчаную отмель. Затем в носу с помощью бушприта опускались две сходни, по которым грузчики поднимали на борт мешки с зерном.

Таким образом, под обозначением «эльпидифоров» в первую очередь имелись в виду каботажные зерновозные пароходы определенной схемы, мобилизованные в качестве транспортов или тральщиков. Заказ на строительство 20 специальных десантных судов этого типа был выдан лишь в сентябре 1916 года. От «прототипа» они отличались увеличенной до 74,7 м длиной при сохранении той же ширины в 10,4 м. Максимальная осадка (кормой) составляла 2,44 м, при этом осадка носом не должна была превышать 1,22 м. Корабли имели ледокольные подкрепления в носовой части и двойное дно с балластными цистернами, перекачивая воду в которых можно было менять дифферент, сокращая осадку носом почти до нуля.

При нормальном водоизмещении 1050 тонн, регистровой вместимости 875 брт и скорости 10–11 узлов «эльпидифоры» могли принимать на борт до тысячи пехотинцев с оружием. Высадка производилась по сходням через два носовых лацпорта. Водоизмещение при максимальной нагрузке достигало 2200 тонн. Проектное вооружение состояло из двух 120-мм или трех 102-мм орудий; кроме того, на палубу можно было принять 120 мин, два больших моторных катера или два гидросамолета. Таким образом, «эльпидифоры» являлись универсальными боевыми средствами: их можно было использовать не только как десантные транспорты, но и в качестве канонерок, минных заградителей, тральщиков. Стоимость постройки одного судна оценивалась в 1,15 млн рублей – как 8,5 «болиндера».

Закладка первых пяти корпусов состоялась 15 (28) ноября 1916 года. Предполагалось, что первое судно будет сдано в мае 1917-го, а далее в строй станут вступать по два ежемесячно. Однако головное судно, «Эльпидифор» № 410, удалось спустить на воду лишь 24 марта (6 апреля) 1917 года, № 411 – только 4 (17) июня, № 112 – 25 июля (7 августа). Завод оправдывался срывом поставок смежниками, но задерживались и корпусные