Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

В годы «реальной» Великой отечественной войны в Иране для Красной Армии изготавливались пистолеты-пулемёты ППШ-41 («Модель 22» по иранской классификации) и в серьёзном количестве (всего 184 112 автомобилей) собирались американские «Виллисы» «Студебеккеры» на сборочном заводе в Андимешке, которые затем перегонялись в Союз.

Так что военно-промышленный потенциал у страны есть и в «текущей реальности», он будет работать на нашу Победу.

Стержневой же статьёй «Советско-иранского соглашения о мире, дружбе и взаимной помощи» был так называемый «Трансиранский маршрут»: система транспортных коммуникаций от южных морских портов до советско-иранской границы - по которому в годы «реальной» Великой отечественной войны шла львиная доля поставляемого в СССР Ленд-Лиза.

Словами самого Вождя «Одной шестой части суши», которые едва ли не бия себя в грудь:

- Это будет великий торговый путь «Из варяг в персы»!

Рисунок 26. «Трансиранский маршрут» («Persian Corridor») - один из маршрутов доставки грузов из США и Великобритании в СССР во время Второй мировой войны. Естественно в «текущей реальности» речь идёт лишь об железной дороге от порта Бендер-Шахпур в Персидском заливе, через Тегеран в порт Бендер-Шах и далее в СССР.

Его рассчитанная «для себя» пропускная способность совершенно недостаточная, с учетом внутренних перевозок составляющая всего 10 000 тонн в месяц, что совершенно не устраивало Сталина решившего наложить свою тяжёлую медвежью лапу на нефтяные богатства Персидского залива. Но он знал, что в «Реальной истории» после оккупации союзниками и введения экстренных мер, в рекордные сроки по этому «коридору» стали переправлять на порядок больше грузов - 100 000 тонн в месяц.

Так почему бы не подсуетиться пораньше, чтоб к 22-му июня хотя бы втрое увеличить пропускную способность хотя бы железной дороги?

И опять же по принципу:

«Кто нам мешает, тот нам и поможет». То есть надо привлечь к модернизации железных дорог Ирана его давних партнёров и наших нынешних «заклятых друзей» - немцев. Ибо вне зависимости от планов Гитлера и умников-генералов из ОКВ относительно Советского Союза, германские промышленники не откажутся от возможности заранее облегчить себе жизнь для доставки в Рейх иранской нефти.

Построенная при нынешнем Шахе Трансиранская железная дорога была проложена через несколько крупных городов, включая Тегеран и пересекает Иран с севера на юг через горный массив Загрос - связывая каспийский порт Бендер-Шах с портом Бендер-Шапур на берегу Персидского залива. Из-за сложно-пересечённой местности это было очень сложное инженерное сооружение протяжённостью в 1394 километра - имеющее на всём протяжение маршрута 174 больших мостов, 186 малых мостов и 224 туннелей, в том числе 11 спиральных. В строительстве принимало участие 44 фирмы из различных стран, но руководили проектом и затем – работой железной дороги, немцы.

Узким местом здесь является узкая европейская колея, недостаточное количество локомотивов и подвижного состава и, самое главное – отсутствие железнодорожного сообщения между странами.

Последнему мешал сложный горный рельеф от иранского города Тебрис – докуда доходила железнодорожная ветка от Тегерана, до маршрута «Меренд – Мегри – Лачин – Степанакерт – Евлах», по которому могла бы прокладываться магистраль. И позиция(!) руководства Азербайджанской ССР, которое всячески противилось прохождения железнодорожных артерий через Нагорный Карабах.

Так что в «Реальной истории», железнодорожное сообщение между Ираном и СССР было установлено лишь в 1958-м году.

Сталин понимал, что надавить то на Багирова можно, а то и посадить…

Хоть сейчас!

Но вот с географией просто так не «договоришься».

Однако если посмотреть на географическую карту Северного Ирана, то можно сделать великое географическое открытие: от иранского каспийского порта Бендер-Шах до ирано-советской границы - всего пятьдесят три километра. А от границы до ближайшего участка Закаспийской железной дороги – двести двадцать километров.

Итого – всего 263 (двести шестьдесят три) километров, плюс-минус «лапоть». И главное – не гор, ни туннелей в них… Ни словами потомков – «тёрок» среди слегка «советизированных» национальных элит, могущих ради каких-то своих быковатых амбиций вставлять палки в строительство. Местность по сравнению с Закавказьем - практически равнинная, пустынная, с редким туркменским населением.

Рисунок 27. Такой могла бы быть железная дорога соединившая Иран и Советский Союз через советскую Среднюю Азию. Естественно это современная карта, раз вместо порта Кисловодск – Туркменбаши. Ответвления от Закаспийской жд до советско-иранской границы тоже не было

А силы, средства и технику можно перебросить с Байкало-Амурской магистрали, решение о прекращения которой уже принято Совнаркомом СССР по плану «оптимизации Третьей пятилетки». Опять же нашим военным железнодорожникам и зэкам – главным строителям подобных «строек века», будет полегче.

Со стороны Реза-Шаха были открытые намёки продолжить поход Красной Армии с целью захватить Ирак и Кувейт, который иранский официоз считал «временно утраченными территориями». Но Сталин на такой словами потомков – «тупой развод» не повёлся, дипломатично ответив:

- Слона надо кушать по кусочкам, Ваше Королевское Величество. А Британская Империя – это очень(!) большой слон.

Хотя он больше опасался реакции Штатов, имеющих на тот момент сорок процентов всего мирового промышленного производства. Даже в военном союзе с Рейхом и Японией (совокупно 20-30 процентов), одолеть такого «слона» - задача явно непосильная…

Пока.

Добившись от лидера Ирана согласия по принципиальным вопросам, оставив окончательные формулировки «Соглашения» профессиональным юристам и дипломатам, Сталин принял приглашение Резы-Шаха на семейный ужин.

Во время торжественной трапезы, накоротке пообщавшись с венценосной семьёй, Вождь растрогался и расщедрился и, кроме всего прочего - пообещал подарить после(!) подписания «Соглашения» гостеприимному хозяину «Дворца роз» пассажирский «Дуглас» ДС-3, прекрасной хозяйке – самые лучшие русские меха. Он привёл в щенячий восторг двадцатилетнего наследника престола, пообещав подарить ему новенький пушечный истребитель И-16.

Не откладывая столь важное дело в дальний ящик, Вождь Советского Союза тут же пригласил Шаха с семьёй в Москву для подписания «Соглашения»…

Ну и за подарками:

- Через месяц жду, Ваши Величества!

Переночевал во дворце в самой лучшей комнате для самых уважаемых гостей и после завтрака в той же «компании», на предоставленном гостеприимным хозяином роскошном автомобиле, Сталин отправился в Советское посольство в Тегеране. Там главным образом, он в течении нескольких часов беседовал с Иваном Ивановичем Агаянцем - резидентом советской «Службы внешней разведки в Иране. Последний, из уст самого Вождя получил задание взять под плотный «колпак» всю западную разведывательную агентуру в этой стране, не делая исключение – германская она, британская, американская или вообще – пришельцев с Марса.

Пообедав в посольстве, Сталин на том же лимузине отправился на аэродром.

Весьма символичным