Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев

Дом Борзовых

Надежда Васильевна и Иван Борзовы

Сокольническая фабрично-заводская семилетка.

Иван Борзов в верхнем ряду возле знамени

Она же рассказывала автору опубликованного в газете «Ленинская Шатура» очерка «Морской сокол» В.В. Корешеву:

«Трудным было наше детство и юность. Маме без отца было тяжело содержать нас на одну рабочую карточку. Мы училась с Ваней в начальной школе, потом в 1-й образцовой фабрично-заводской семилетке Сокольнического района».[301]

Несмотря на общие трудности в пережившей Гражданскую войну молодой советской стране, жизнь продолжалась. Иван Борзов окончил в Москве школу-семилетку и фабрично-заводское училище. Работал на стройках. В 1931 году поступил в Московский авиационный техникум (ныне Московский авиационный техникум им. Н.Н. Годовикова, МАВИАТ). Учился прилежно, учёба давалась ему легко, большую положительную роль играл опыт обучения в авиатехникуме и занятий аэроклубе. В летние каникулы ездил к бабушке в деревню.

На встрече с членами кружка «Поиск» (в 2005 году) его двоюродный брат Иван Васильевич Суетинов, проживавший в деревне Тюшино, вспоминал о летних каникулах Ивана Ивановича в Староворово, о том, что с увлечением работал он в поле, на огороде и сенокосе, любил плавать.

Между тем, параллельно с учёбой в техникуме И. Борзов занимался в аэроклубе ОСОВИАХИ-Ма (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству, организация – предшественник ДОСААФ). Московский авиационный техникум и аэроклуб И. Борзов окончил одновременно в 1935 году и получил путёвку ЦК ВЛКСМ на поступление в Военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей (летнабов – так в то время называли штурманов) ВВС РККА им. И.В. Сталина в Ейске (Азово-Черноморский, ныне Краснодарский край).

Ейская военная школа морских лётчиков и летнабов им. И.В. Сталина перешла в подчинение начальника Морских Сил РККА в мае 1936 г. В ней велась подготовка лётчиков на все типы самолётов, лётчиков-наблюдателей и стрелков-радистов на бомбардировщики и гидросамолёты. В ней, под руководством опытных преподавателей и инструкторов курсант Борзов изучал гидродинамику, воздушное ориентирование в полётах над морем, отрабатывал особенности взлёта и посадки на воду, осваивал приёмы воздушного боя, технику пилотирования, практическое бомбометание и т. д.

Иван Борзов, конец 20-х гг.

В ноябре 1936 г. И. Борзов получил диплом с отличием об окончании авиашколы (авиаучилища) и предложение остаться в школе инструктором. Но старшина Борзов рвался в строевую часть, на флот, чтобы осваивать новую технику, чтобы летать на современных машинах. В результате он был назначен младшим лётчиком в 43-ю скоростную бомбардировочную авиационную эскадрилью ВВС Черноморского Флота.

Его настойчивость, грамотность, тяга к постижению нового, трудолюбие, стремление к совершенствованию профессиональных навыков и приобретению бесценного практического опыта принесли свои плоды. Уже через год, в декабре 1937 г., он был назначен старшим лётчиком 43-й скоростной бомбардировочной авиационной эскадрильи. Ещё через год (04.11.1938) И. Борзову было присвоено звание лейтенант.

С группой лётчиков 43-й отдельной скоростной бомбардировочной авиационной эскадрильи лейтенант Иван Борзов одним из первых в морской авиации осваивал бомбардировщик-торпедоносец ДБ-ЗТ. И здесь необходимо сделать небольшое отступление для объективного освещения истории появления бомбардировщика-торпедоносца (ДБ-ЗТ) во флоте.

В 20-е – первой половине 30-х годов руководство отечественного флота, подобно большинству зарубежных морских авиаторов, было уверено, что ВМФ должен быть вооружён специальными типами гидросамолётов – торпедоносцами, бомбардировщиками, истребителями и разведчиками. Наличие поплавкового шасси могло дать определённое преимущество при базировании в отдалённых районах, где было мало сухопутных аэродромов, а также в организации непосредственного взаимодействия с кораблями в боевой обстановке (при благоприятных погодных условиях самолёты могли приводниться у эскадры для получения новых приказов, топлива и боезапаса).

Первые советские торпедоносцы полностью соответствовали этой идее. Поплавковые модификации данного назначения создавались на базе пассажирского «Юнкерса» (ЮГ-1), затем – бомбардировщика ТБ-1 и так называемого «Крейсера» КР-ба. В 1937 году они все ещё состояли на вооружении отечественной минно-торпедной авиации (МТА), но уже полностью устарели и не соответствовали требованиям времени.

ДБ-ЗТ совершил первый полёт весной 1938 г., а летом того же года начался его серийный выпуск. Но, справедливости ради надо отметить, что темпы освоения процесса низкого торпе-дометания были невысокими. Так, на Чёрном море эту сложную науку освоили лишь отдельные экипажи.

В марте 1939 г. приказом наркома ВМФ № 0719 лейтенант И. Борзов был переведён на должность старшего лётчика в 4-й минно-торпедный авиаполк (МТАП) ВВС Тихоокеанского флота. Здесь ему пришлось осваивать полёты в сложных погодно-климатических условиях Приморья. В 4-м МТАП ДБ-ЗТ осваивали лётчики, прежде летавшие на разных типах самолётов.

Иван Иванович Борзов – курсант Ейского авиационного училища

Подготовка ДБ-3 из состава 1 МТАП КБФ к боевому вылету, осень-зима 1941–1942 гг.

На Дальнем Востоке И. Борзов выполнял полёты воздушной разведки в отдалённые морские районы, в том числе группами, осваивал способы бомбометания в условиях открытого моря, приёмы тактического использования оружия, постановки минных заграждений и т. д. В качестве лётчика-инструктора готовил лётный состав и осуществлял допуски по новому самолёту ДБ-ЗТ. Но над страной уже сгущались военные – грозовые тучи. И в конце 1939 г. И.И. Борзов был направлен к новому месту службы – на Балтику.

Курсанты Ейского военно-морского авиационного училища, 1936 г. И.И. Борзов (первый ряд, справа)

Офицеры первого минно-торпедного авиаполка

Война с Финляндией. Становление

В период 1920-30-х гг., когда Морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Рабоче-крестьянской Красной Армии, высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолётов и их вооружения, составлялись программы обучения лётчиков в авиационных учебных заведениях.

На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в те годы пополнялся лишь гидросамолётами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Лётные кадры для неё готовились в Ейской школе морских лётчиков и лётчиков-наблюдателей. Но этих мер было явно недостаточно.

Ещё в январе 1938 г. командующий ВВС КБФ А.И. Ильин подготовил заместителю наркома ВМФ П.И. Смирнову доклад о реальном состоянии авиации Балтийского флота. В нём указывалось:

«Абсолютное