100 великих загадок Крыма - Николай Николаевич Непомнящий

этажей ниже ходового мостика. Но три десятка наружных телекамер давали полную картину происходящего вокруг «Кузнецова». Громада авианосца, почти впритык с берегами, как между Сциллой и Харибдой, прошла под мостом и устремилась в Мраморное море.

Турки проходу не препятствовали. Даже привычный в таких случаях катер-разведчик под турецким флагом отсутствовал. Вдоль борта сновали только мелкие катера. Нас фотографировали, приветствовали взмахами рук, улыбались. Чувствовалось, что владельцы суденышек поражены необычными контурами «Кузнецова». Особенно «трамплином» на баке – изобретением отечественных конструкторов, позволяющим взлетать самолетам без катапульты. Уже на выходе из пролива с буксира подали сигнал «Человек за бортом». Оказывается, несколько моряков с авианосца сбросили спасательный плотик и попытались вплавь добраться до турецкого берега. Команда буксира их выловила и доставила на «Кузнецов». Беглецы, а ими оказались матросы срочной службы, были посажены в карцер, где и находились до самого прихода в поселок Видяево. Позже все они дослужили свой срок и уехали на Украину. Один из них, как мне известно, через год или два написал на корабль покаянное письмо и очень сожалел, что не остался в России.

Так как почти две трети офицеров и мичманов остались в Севастополе, то нагрузка на оставшихся на авианосце моряках, естественно, возросла. Во многих подразделениях была отработана взаимозаменяемость, потому особых проблем с несением вахт не было. Средиземное море «полуэкипаж», можно сказать, проскочил на одном дыхании. Но перед Гибралтаром произошла непредвиденная задержка. Авианосец на все четыре винта намотал сорванные штормом рыболовные сети, да так плотно, что потерял ход и бросил якорь. Четверо суток корабельные водолазы и часть офицеров, в том числе и я, поочередно спускались под воду, чтобы срезать водолазными ножами капроновые путы.

За Гибралтаром нас встретил американский авианосец «Джордж Вашингтон», экстренным порядком вышедший из Норфолка. Его, в отличие от нас, сопровождало полтора десятка кораблей охранения. Не церемонясь, они развернули масштабные учения, начали имитировать атаки. Их самолеты проносились на опасной высоте над настройками «Кузнецова», а в нескольких десятках кабельтовых по курсу и на траверзе вспучивались фонтаны от учебных бомбометаний. Один из американских вертолетов даже предпринял попытку сфотографировать через кормовое открытие внутренности авиационного ангара «Кузнецова». В азарте он чуть было не влетел внутрь гигантского помещения. Но в это время крейсер резко увеличил ход, и вертолет закачало на спутной волне воздуха за кормой авианосца.

Но и после этого американцы не свернули необъявленные двусторонние маневры. На волнах закачались противолодочные буи, сбрасываемые вертолетами с «Джордж Вашингтона» по курсу «Кузнецова». Наверное, думали, что нас сопровождает атомная подводная лодка. Никакой подлодки, разумеется, не было – мы шли в гордом одиночестве.

С каким сожалением мы вспоминали в эти минуты наши Сушки и МиГи. Эх, их бы сюда! С каким бы азартом наши асы продемонстрировали янки свое мастерство – на Атлантической волне уверенно седлать стальной плавучий аэродром.

Чтобы хоть как-то оградить себя от нахальных выпадов, мы подали сигнал «Провожу учения» и подняли два имевшихся на борту вертолета Ка-27пс. Тем временем встретивший нас в назначенной точке за Гибралтаром СКР «Задорный» стал азартно охотиться за американскими буями, делая порой весьма дерзкие циркуляции вокруг кораблей охранения. Наконец американский авианосец с эскортом ушли на запад, передав эстафету слежения английскому фрегату. Тот «вел» нас до Норвежского моря, где его сменил уже норвежский сторожевик, который и шел с нами до Нордкапа. А до Кольского залива мы постоянно наблюдали на траверзе большой разведывательный корабль норвежских ВМС «Марьятта».

Весь переход от «негостеприимных украинских берегов» до Заполярья занял 27 суток. Встретили нас в поселке Видяево как героев все командование Северного флота, объединения и соединения. Среди заснеженных сопок Заполярья играл духовой оркестр. Звучали торжественные приветствия и слова благодарности за высокую профессиональную подготовку и верность воинскому долгу…

К дню прихода, оказывается, в Видяево для «Кузнецова» успели установить плавучий причал, который строили северодвинские корабелы. На целых три года он стал родным домом для авианесущего крейсера и всего экипажа. А то, что «Кузнецов» – единственный в мире авианосец, базирующийся в Заполярье, вызывал у нас чувство гордости и какой-то неопределенности. Что же будет со снабжением, ремонтом и обеспечением и… Но это уже другая тема.

(По материалам газеты «Северный рабочий», Северодвинск)

P.S. В середине 90‑х «Адмирал» еще раз возвращался в Средиземное море. Там у него вышла из строя большая часть котлов, и он потерял ход. После ремонта, осуществленного специалистами, прибывшими из Севастополя, ушел обратно.

Недостроенный однотипный «Варяг» украинское правительство продало Китаю. А следующий за «Варягом» «Ульяновск», находящийся в начальной стадии строительства, разобрали на металлолом.

Атака «Беззаветного»

Сейчас мало кто помнит этот инцидент между боевыми кораблями СССР и США у берегов Крыма в 1988 году. Да и тогда о нем наши СМИ не особо распространялись в свете разрядки, перестройки и улучшения отношений с Соединенными Штатами. А ведь событие было незаурядным…

Из досье историков: о действующих лицах

Руководителями и главными действующими лицами операции по вытеснению американцев из наших территориальных вод были адмирал Валентин Егорович Селиванов (в прошлом командир 5‑й Средиземноморской эскадры ВМФ, в то время вице-адмирал, начальник штаба ЧФ, впоследствии начальник Главного штаба ВМФ), вице-адмирал Николай Петрович Михеев (в то время капитан 2‑го ранга, начальник штаба 70‑й бригады 30‑й дивизии противолодочных кораблей ЧФ), контр-адмирал Владимир Иванович Богдашин (в то время капитан 2‑го ранга, командир СКР «Беззаветный»), капитан 2‑го ранга Анатолий Иванович Петров (в то время капитан 3‑го ранга, командир «СКР-6»).

Адмирал Селиванов: «О готовящемся в феврале 1988 года новом вояже американских кораблей – крейсера УРО «Йорктаун» (тип «Тикондерога») и эсминца УРО «Кэрон» (тип «Спрюенс») – в Черное море командование ЧФ узнало заблаговременно (разведка флота отслеживала все действия 6‑го флота ВМС США). Перед прибытием американских кораблей в Черное море штабом флота была спланирована операция по слежению и противодействию им: выделены сторожевые корабли «Беззаветный» (проект 1135) и «СКР-6» (проект 35), назначен командир этой корабельной группы – начальник штаба 70‑й бригады 30‑й дивизии противолодочных кораблей ЧФ капитан 2‑го ранга Н.П. Михеев. С командирами кораблей и корабельной группы был произведен тщательный инструктаж по плану операции с проигрышем всех действий на картах и маневренных планшетах. Корабли в операции были распределены так: СКР «Беззаветный», как более крупный по водоизмещению корабль, должен был сопровождать и противодействовать крейсеру «Йорктаун», а «СКР-6» (небольшой по водоизмещению и размерам) – эсминцу «Кэрон».

Всем командирам были даны конкретные указания: как только обнаружится, что американцы намереваются проследовать в наши территориальные воды, занять позицию относительно борта американских кораблей со стороны нашего берега,