Популярная история Одессы - Павел Макаров

В последние двадцать лет в порту было много чего построено. Но самое впечатляющее – это новая эстакада длиной почти семь километров, сделанная для движения большегрузных машин. До ее сооружения Приморская улица вся была заставлена «тирами», ожидающими своей очереди на погрузку. Теперь у них есть своя стоянка на Пересыпи, откуда эстакада и начинается. Основание эстакады погружено в море, так как в порту земли нет. Уникальное сооружение, носящее имя Павлюка.

Это не первая эстакада в Одесском порту. В 1872–1905 годах существовал железнодорожный путепровод, уникальное для тех лет сооружение. Его длина была четыре километра. Об этой эстакаде вспоминают в своем творчестве писатели Бабель, Грин, Катаев, Олеша. Эстакада была деревянной, и в 1905 году ее уничтожил пожар, а после революции остатки растащили на дрова. Осталась кое-где только насыпь.

Одесский порт в пору своего младенчества бурно развивался благодаря действовавшей 40 лет системе «порто-франко» (1819–1859 гг.). Как я уже писал, одесситы никак не могут забыть эту благодетельную систему, и иногда пытаются ее возродить. И в Одесском порту это удалось. Несколько лет на одном из терминалов действовала свободная экономическая зона «Порто-Франко». Если не удалось сделать это в городе, то хоть на нескольких гектарах это получилось! Каждый период «порто-франко» имеет свою особенность: он имеет начало и конец. И от «порто-франко» в порту осталась только вывеска. А с другой стороны, любой таможенный склад – это «порто-франко» в миниатюре. Так что, «порто-франко» в Одессе вечно!

Бельгийские трамваи

В Одессе традиционно хорошее отношение к бельгийцам, и не только к Эркюлю Пуаро, а ко всем, так как именно бельгийцы предложили городу построить конно-железную дорогу. Одесситы согласились, и так появилось акционерное Бельгийское общество конно-железной дороги. Бельгийцы очень скоро доказали, что они – не канадская компания, и дорогу таки построили. 7 июля 1880 года в Одессе открылась первая ветка: от Ришельевской прямо через парк она шла на Ланжерон.

Дама на остановке и паровоз

Бельгийцы были ребятами мастеровыми и к 1888 году в Одессе уже было девятнадцать маршрутов! Многие маршруты, проложенные бельгийцами, актуальны до сих пор. Две линии работали на паровозной тяге: до 16 станции Большого Фонтана и на Хаджибей. Эти маршруты существуют до сих пор: на Фонтан ходит 18-й трамвай, а на Хаджибей – знаменитый «камышовый» 20-й. Тащили вагоны маленькие паровозики, то есть по сути это была маленькая железная дорога. Раз дорога, значит должны быть станции, вот они и сохранились в названиях остановок «фонтанского» трамвая.

Камышовый трамвай

Чтобы было удобно дожидаться трамвая дамам и всем прочим пассажирам под палящими лучами солнца, бельгийцы соорудили остановки – массивные бетонные сооружения. Некоторые из них сохранились, несмотря на все войны и революции. Бельгийские остановки можно встретить в таких местах, где даже не подозреваешь, что здесь когда-то ходил трамвай.

В 1910 году в Одессе торжественно был пущен первый электрический трамвай. Причем опять здесь приняли участие бельгийцы – было учреждено еще раз акционерное общество, только на этот раз электрическое. Мы видим, что в те времена акционерные общества создавались не для облапошивания граждан, а для реализации общественно значимых проектов. Вот что написал Юрий Олеша в своей книге «Ни дня без строчки»: «Я помню себя стоящим в толпе на Греческой улице в Одессе и ожидающим, как и вся толпа, появления перед нами вагона трамвая, только сегодня впервые начавшего у нас функционировать…. Трамвай показался на мосту, желто-красный, со стеклянным тамбуром впереди, шедший довольно скоро… Под наши крики он прошел мимо нас… За управлением стоял господин в котелке, и все произнесли его имя: Легоде. Это был директор бельгийской компании, соорудившей первую трамвайную линию в Одессе». Да, славный был парень, этот Легоде!

Одесский фуникулер

Перепад высот Потемкинской лестницы почти тридцать метров, поэтому неудивительно, что любой путник, стоящий внизу лестницы, задумается, а нет ли другого пути туда забраться. Об этом думали и городские власти, и в 1902 году рядом с лестницей открылся первый в Украине фуникулер. Он представлял собой наклонную железную дорогу длиной около ста метров, по которой ездило два вагончика с местом разъезда посередине. Первый фуникулер успешно работал до 1919 года, когда в Одессе бушевала гражданская война. Последующая история – это история функционирования и остановки из-за военных и экономических катаклизмов. Фуникулер вновь заработал в 1926 году и в следующий раз его остановила Вторая мировая война. После войны в 1948 году фуникулер снова заработал, но в 1970 году его заменили эскалатором, который я хорошо помню. Эскалатор не был сплошным, он имел несколько переходов, где нужно было топать ножками. К эскалатору одесситы были привыкшие, а вот немцы и другие иностранцы, которые стали массово приезжать в Одессу после начала перестройки, эскалатору удивлялись. Помню рассказ одного немца о поразившем его явлении: «Внизу эскалатора есть касса, в которой женщина продает билеты. Через два метра у входа на эскалатор сидит другая женщина, которая рвет эти билеты. А дальше на каждом переходе сидит женщина, которая не делает вообще ничего!» Советский подход к организации был вне западного понимания! Эскалатор поработал еще несколько лет после обретения Украиной независимости, а потом сломался – советских запчастей уже не было. Но фуникулер нужен городу, так как иностранным туристам, прибывающим в Одессу морем, нужно как-то подняться на Приморский бульвар, тем более, что большинство этих туристов – пожилые люди.

Фуникулер

И в 2005 году был открыт новый фуникулер – два вагончика, которые ездят по параллельным рельсам. Этот фуникулер и действует поныне, лишь иногда его останавливают на ремонт.

Одесский фуникулер. Вид сверху

Веселый случай произошел в 2005 году. Девушка хотела сбежать в Турцию, чтобы там попросить политического убежища, а может ей захотелось на пляжи Анталии, и для этого угнала кабинку фуникулера! Она наверно, не знала, что фуникулер не летает. И что он вообще дальше лестницы уехать не может. Она думала, что фуникулер – катапульта, и в конце подъема взмывает ввысь. Окончилась эта попытка незадачливо – фуникулер застрял на середине. Она даже до бульвара не доехала. Пришлось работникам ее вызволять, пожурить и отпустить.

Библиотека имени Франко

Одна из самых старых и примечательных библиотек Одессы – библиотека имени Ивана Франко. Основана она была