По городам Италии - Георгий Дмитриевич Богемский

мотори», «Спа», «Феррьере», – на которых занято около сорока пяти тысяч рабочих. Посещение заводов «Фиата» и осмотр идущей по крышам цехов испытательной дорожки входит в программу каждого посещающего Турин туриста, как в Риме осмотр собора св. Петра, а во Флоренции – картинной галереи Уффици. Нам случилось побывать на заводах «Фиата» вместе с одной из посетивших Турин советских делегаций. Дирекция заводов, не в пример хозяевам и управляющим некоторых других итальянских предприятий, встретила советских гостей довольно радушно, но всех советских гостей сразу же усадили в маленькие быстрые автомобильчики и, под предлогом, что ходить пешком по цехам утомительно и можно помешать производственному процессу, начали довольно быстро катать по заводской территории. Однако в одном из первых же цехов, через которые мчались машины, случился затор, машины остановились и были тотчас же окружены рабочими. Началась, как и везде, где советским людям приходится встречаться с итальянскими трудящимися, оживленная и задушевная беседа.

Многие из рабочих «Фиата» являются активными членами общества «Италия – СССР», которое имеет свои ячейки на заводах «Фиата». Надо сказать, что с большой симпатией к Советскому Союзу относятся не только рабочие, но и немало инженерно-технических работников «Фиата», особенно те, кто побывал в Советском Союзе в годы первых пятилеток. Один из видных инженеров «Фиата» написал большую и хорошую книгу о своем пребывании в СССР. Не только из уст туринских рабочих, но и из уст кое-кого из инженеров мы услышали слова гневного протеста против превращения «Фиата» в придаток американских автомобилестроительных компаний, в то время как этот мощный промышленный комплекс мог бы с большой выгодой для себя вести на основе полного равенства торговлю со странами народной демократии, Китаем, Советским Союзом.

* * *

Несмотря на нехватку в Италии металла и угля и причиненные войной разрушения, продукция итальянского машиностроения, в частности автомобилестроения, если бы не «план Шумана», могла бы успешно конкурировать с продукцией других капиталистических государств, в частности, благодаря высокому мастерству итальянских и в первую очередь туринских рабочих.

В своей борьбе против свертывания промышленности, против массовых увольнений, за улучшение условий труда, за увеличение заработной платы любящие свои профессии, умелые туринские рабочие, как и рабочие других городов Италии, ныне все чаще прибегают к испытанному оружию забастовок. Им приходится направлять свою изобретательность не на улучшение производственного процесса, а на поиски новых форм борьбы на производстве. К известной «итальянской забастовке» (в Италии она называется «белая забастовка»), когда рабочие выходят на работу, но не работают, за последние годы прибавились многие новые виды борьбы – «забастовка наоборот», когда трудящиеся вопреки локаутам не уходят с предприятий и продолжают работать без хозяев и без руководящего персонала, «забастовка в шахматном порядке», когда бастуют по очереди различные цеха одного предприятия или отдельные предприятия данной отрасли, что полностью дезорганизует производство и т. д. Существует в Италии еще особая форма забастовки – так называемое «несотрудничество». «Несотрудничество» заключается в том, что рабочие начинают относиться к работе формально, требуют от дирекции строжайшего соблюдения условий регламента трудового процесса. Например, если рабочему понадобился какой-нибудь инструмент, он за ним не идет, а ждет пока ему его принесет подносчик, а если подносчика нет, он отказывается сам итти на склад; если рабочий замечает малейшую неточность в чертеже, он ее не исправляет, а зовет инженера и требует, чтобы ему дали новый чертеж, или продолжает работать по неправильному чертежу и производит брак и т. д.

* * *

Вся жизнь Турина в той или иной степени зависит от «Фиата» и контролируемых им компаний. Нередко этот город называют вотчиной «Фиата», и, в известном смысле, это справедливо. «Фиату» в Турине принадлежат дома, кинотеатры, стадионы. Выходящая в Турине крупнейшая итальянская буржуазная газета «Ла Стампа» финансируется «Фиатом» и является рупором этого концерна. Даже одна из лучших итальянских футбольных команд – команда «Турин» зависит от «Фиата» и немалая часть сборов от ее выступлений попадает в сейфы этого вездесущего концерна.

«Фиат» – это Турин» или «Турин – это «Фиат» – издавна принято говорить в Турине. Теперь эта поговорка приобрела новое значение – борьба рабочих «Фиата» стала борьбой широких слоев населения города.

В 1951 году в Италии было выпущено наибольшее за послевоенные годы количество автомашин – с конвейеров сошло около 120 тысяч легковых автомобилей и свыше 11 тысяч грузовиков. Но этот год для всей итальянской автомобилестроительной промышленности, и в первую очередь для монополии «Фиат», явился в то же время началом глубокого кризиса. В конце 1951 – начале 1952 года производство автомашин на заводах «Фиата» сократилось более чем на 30%, что имело катастрофические последствия для рабочих не только «Фиата», но и связанных с ним многих туринских заводов.

В связи с сокращением на заводах «Фиата» рабочей недели с 48 до 40 часов, месячная заработная плата каждого из сорока пяти тысяч трудящихся «Фиата» уменьшилась на 6 – 10 тысяч лир, а так как вся промышленная и торговая жизнь города в значительной степени зависит от «Фиата», то сокращение рабочей недели повлекло за собой резкое падение покупательной способности и тяжело отразилось на всем бюджете населения – общий фонд заработной платы в Турине сократился больше чем на 1 миллиард лир, а обращение товаров на общую сумму в 2 миллиарда лир!

Сокращение рабочей недели вызвало решительный протест рабочих «Фиата», поддержанных всеми трудящимися города. ФИОМ – профсоюзная федерация трудящихся металлургической и металлообрабатывающей промышленности – объявила трехчасовую забастовку. Движение протеста было настолько сильно, что даже христианско-демократическое большинство туринского муниципалитета проголосовало за резолюцию, предложенную коммунистами и социалистами, требовавшую отмены этого решения правления «Фиата». Рабочие «Фиата» требуют, чтобы в Турине производились не дорогостоящие роскошные автомобили для капиталистов и не автомобили военного типа, а дешевые, экономичные автомобили, доступные населению.

Такова теперь атмосфера в цехах заводов «Фиата» и в рабочих кварталах Турина. Это атмосфера кризиса, но вместе с тем и атмосфера борьбы – борьбы за мирную продукцию, за спасение итальянской экономики.

* * *

В росте экономического значения Турина важную роль всегда играл окружающий его высоко развитый промышленно-сельскохозяйственный район. Несмотря на то что в лежащих близ Турина городках и селениях значительное большинство активного населения занято в промышленности, торговле, на транспорте, в провинции Турина большое развитие получило и сельское хозяйство. С севера, запада и юга город окружают тщательно возделанные земли, где разнообразные посевы чередуются с пастбищами. Развитию сельского хозяйства способствует густая сеть отходящих от Доры-Рипарии каналов. Здесь сеют пшеницу, кукурузу, рожь, рис, выращивают всевозможные овощи