По городам Италии - Георгий Дмитриевич Богемский

менее широкому и ровному шоссе – так называемой «государственной дороге», эта автострада имеет длину около 130 километров. Легковые автомобили, автобусы, тяжелые грузовики с прицепами несутся по автостраде с большой скоростью мимо небольших селений, промышленных поселков и залитых водой рисовых плантаций.

В стороне от дороги остаются важные города Пьемонта – Верчелли и Новара. Мы пересекаем полноводную реку Тичино и оказываемся в Ломбардии. Низменность, по которой идет автострада, во всех направлениях изрезана густой сетью оросительных и водоотводных каналов, железнодорожных и трамвайных линий, дорог и канав. Промышленные поселки попадаются все чаще, потом сливаются в одну непрерывную ленту заводов, заборов, складов, закопченных невысоких домов. Путь из Турина не занял и двух часов – это уже рабочие предместья Милана.

МИЛАН

Названия крупных итальянских городов обычно имеют при себе какое-нибудь прилагательное, превратившееся с веками в своего рода постоянный эпитет. Если Рим неизменно называют «вечным» или «священным», Неаполь – «прекрасным», Болонью – «мудрой» и «богатой», то Милан называют «трудолюбивым». «Милано лабориоза» – говорят о своем городе миланцы. Каждый из них считает промышленный и торговый Милан истинной столицей Италии.

Этот большой и современный город с населением примерно в 1 млн. 300 тысяч человек (Рим обогнал его по числу жителей лишь в последние десятилетия) действительно является крупнейшим промышленным, торговым, финансовым и транспортным центром, сердцем экономики не только Северной Италии, но и всей страны.

Своим развитием Милан обязан в значительной мере весьма выгодному географическому положению. Он находится в Ломбардской низменности между Альпами и рекой По, невдалеке от наиболее доступных перевалов через Альпы, и связан судоходными каналами с По. Через него идут пути, ведущие с запада на восток Паданской равнины. Удобные пути сообщения связывают Милан с портами Лигурии, снабжающими его привозным сырьем и топливом, и со странами Западной и Центральной Европы. Достаточно внимательно посмотреть на план города, чтобы понять, какое важное значение в истории развития Милана издавна имели торговые связи – об этом говорит сама планировка города. От Милана радиусами расходятся во всех направлениях 22 железнодорожные линии и 12 магистральных автомобильных дорог. В черте города дороги переходят в широкие улицы, прямые до пояса бывших крепостных стен, а затем становящиеся узкими и извилистыми и сходящиеся вместе в центре города.

Милан лежит на границе сельскохозяйственного района плодородных орошаемых земель южной части Ломбардской низменности и по преимуществу промышленного района ее северной части. К югу от Милана развито интенсивное скотоводство, высокоурожайное зерновое хозяйство (пшеница, кукуруза), посевы кормовых трав. Здесь имеется пищевая, главным образом молочная, промышленность. К северу от Милана в многочисленных городах преобладает текстильная и машиностроительная промышленность. Богатый и густонаселенный хинтерланд значительно увеличивает экономическую мощь Милана. Миланская провинция, в особенности севернее города, покрыта сплошной сетью железнодорожных и трамвайных путей, каналов и шоссейных дорог, соединяющих Милан с десятками промышленных, торговых и сельскохозяйственных городков – Сесто-Сан-Джованни, Леньяно, Монцей, Ро, Лиссоне, Маджентой и другими. Некоторые из них превратились в промышленные предместья Милана и, почти слившись с ним, составляют единый экономический комплекс, играющий первостепенную роль во всей жизни страны. Влияние Милана выходит далеко за пределы Миланской провинции и простирается на всю Ломбардию, а в некоторых отношениях почти на всю страну.

Ежедневно в Милан и в его промышленный пригород Сесто-Сан-Джованни из различных городов и селений Миланской провинции и даже из других провинций Ломбардии приезжают до 100 тысяч рабочих.

Какой разительный контраст представляет даже внешний облик Милана с тихими и спокойными по большей части улицами Рима!

Прежде чем попасть в город, машина долго пробирается через промышленные предместья. Высокие закопченные дома, дымящиеся трубы, бесконечные железнодорожные пути, склады, заборы, горы угля… Город начинается незаметно – только редеет лес труб, да немного почище становятся узкие улицы. Грохочут переполненные трамваи, бесконечно длинные, унылые улицы полны спешащих, толкающихся людей. Вид у прохожих занятой, хмурый, одеты они в большинстве своем хуже, чем в Риме, многие в комбинезонах, на лицах нет и следа беспечности. Милан просыпается чуть свет и засыпает под утро.

«В Милане работают все» – таков лозунг капиталистического развития города, получивший распространение несколько десятилетий тому назад. И тогда это было далеко не совсем точно. Ныне же эти слова звучат как горькая ирония: в городе насчитывается свыше 100 тысяч безработных – то есть почти 10% всего населения! В жизни Милана находят непосредственное выражение основные черты, характерные для кризиса, переживаемого итальянской экономикой в целом.

Экономическая структура Милана типична для крупного промышленного, торгового и финансового центра. Около 350 тысяч жителей Милана занято в промышленности, 15% всего самодеятельного населения работают на транспорте, остальные – в торговых, кредитных и страховых учреждениях и т. д.

В Милане представлены почти все отрасли промышленности. Но главными из них, определяющими индустриальное лицо города, являются металлообрабатывающее, текстильное, швейное, строительное, химическое и полиграфическое производства.

Ведущая отрасль – машиностроение, отличающееся здесь почти универсальным характером. В Милане развиты, пожалуй, все имеющиеся в Италии виды машиностроения (кроме судостроения). Предприятия тяжелой промышленности расположены в новых, северо-восточных кварталах, вдалеке от старого центра города; текстильные фабрики – в районах Маджента, Семпионе, Гарибальди; предприятия полиграфической промышленности – в районе Монфорте. Производство отличается сильной распыленностью – очень велико число мелких и средних предприятий, весьма развито ремесленное производство. Достаточно сказать, что трудящиеся, занятые в промышленности, работают на 12 000 предприятий. Еще большая распыленность характерна для торговли города. В Милане в среднем на каждые 40 жителей имеется одно «эзерчицио» – какое-либо торговое заведение – магазин, лавка, кафе, бар и т. п.

Многие промышленные предприятия ныне поручают часть производственных операций рабочим и ремесленникам, работающим на дому; многие трудящиеся ищут средства к существованию в самых различных занятиях и кустарных ремеслах, воскрешая, таким образом, как бы новое мануфактурное производство.

Этот процесс распыления производства усиливается в связи со свертыванием многих промышленных комплексов.

В 1951 году в Милане были закрыты такие предприятия общеитальянского значения, как завод «Изотта Фрас-кини», который производил моторы для автомобилей и грузовики и на котором было четыре тысячи рабочих, завод «Саффа», производивший радио- и электрооборудование, завод радиооборудования «Дукати». Свернул свою работу большой тракторный завод «Мотомекканика», оптический завод «Филотекника», глубокий кризис переживали и частично закрывались предприятия «Капрони», производящие авиамоторы и трамвайные вагоны.

Миланские предприятия сделались в связи с этим ареной славной борьбы пролетариата в защиту производства, борьбы, которая сливается с широким движением за мир и национальную независимость страны и направлена не только против монополистов, несущих