Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

группой, составило семь единиц (там же, с. 74). Соответственно, 2–5 т бомб, которые они одновременно доносили до цели, могли нанести серьёзный ущерб лишь сравнительно небольшому населённому пункту. Во-вторых, они никогда не использовались для «рейдов устрашения» против городов и мирного населения Германии и Австро-Венгрии. Сомнительная честь осуществления первых «стратегических» бомбардировок, призванных в первую очередь запугать граждан и политиков страны-противника, принадлежит немцам с их «готами» и «цеппелинами». Лётчики же эскадры занимались не террором, а выполнением чисто боевых задач в интересах сухопутных войск Российской империи. Они осуществляли разведку, штурмовали дороги, бомбили склады, железнодорожные станции, всяческие «скопления» и оборонительные позиции немцев и австро-венгров. Подчеркну ещё раз: «муромцы» никогда не действовали против целей, заведомо не имевших военного значения. Итальянца Дуэ на написание его работы вдохновил не подвиг экипажа И. С. Башко, который 14 июня 1915 года разбомбил «в дым» пять эшелонов с боеприпасами на станции Пржеворск (стерев заодно с лица земли и саму станцию), а германские бомбовозы, сознательно убившие почти полторы тысячи мирных жителей британских городов без нанесения какого-либо ощутимого ущерба военному потенциалу англичан. Вместе с тем, не имея отношения к стратегическим бомбардировкам в тогдашнем понимании этого термина, именно «Илья Муромец» стал стратегическим бомбардировщиком условно «нулевого» поколения и послужил прообразом для всех остальных машин этого типа.

Мы уже знаем, что первым четырёхмоторным серийным «стратегом» условно «первого» поколения стал туполевский ТБ-3. Данный приоритет Советского Союза, пришедшего на смену Российской империи, тоже никто не оспаривает. Вплоть до середины 30-х годов этот построенный в количестве свыше восьмисот единиц бомбардировщик не имел себе равных, наводил страх на Европу и Японию и дал огромный толчок дальнейшему развитию концепции стратегических бомбардировок во всём мире. Подчеркну: на этом этапе ВВС РККА рассматривали свой четырёхмоторный бомбовоз прежде всего в качестве стратегического оружия, способного – в полном согласии с доктриной Дуэ – стирать с лица земли и травить газами целые города. Надо сказать, что большевики с полным пониманием восприняли ту часть учения итальянского фашиста, которая касалась отсутствия разграничений между военными и гражданскими целями, и не «заморачивались» по поводу сохранения жизней «нонкомбатантов». Справедливости ради отметим, что к тому времени убийство мирных жителей в «промышленных» масштабах нисколько не смущало военных и политиков и других держав Европы – в частности, демократической Великобритании. В СССР совместно с немцами из Рейхсвера тайно разрабатывали, испытывали и учились применять боевые отравляющие вещества и зажигательные боеприпасы. Именно в Стране Советов первыми в мире в 1931 году приняли на вооружение фугасную бомбу-«однотонку» (ФАБ-1000). Несколько позже – в 1933 году – советские ВВС обзавелись и мощнейшей двухтонной ФАБ-2000, способной уничтожать не только железобетонные бункеры, но и целые городские кварталы («Вооружение советской авиации. 1941–1991», с. 252 и 258). Англичане, создавшие подобную бомбу уже в ходе войны (1940 год), так её и назвали – «блокбастер». Несколько позже конструкцию британской бомбы позаимствовали американцы. ТБ-3 планировали использовать большими группами (до 150–200 единиц за раз), а акцент вполне реалистично делался на «ковровом» бомбометании. Задолго до американцев, англичан и итальянцев (последние во второй половине 30-х считались «законодателями мод» во всём, что касалось боевых построений бомбардировщиков) советские бомбовозы научились летать «коробочками», заходить на цель сразу с нескольких направлений по «ломанным» маршрутам и даже заправляться в воздухе. Первыми и, насколько известно автору, единственными в мире ВВС РККА использовали и уникальную систему одновременного автоматического сброса бомб по радиокоманде главного штурмана армады («Самолёты-гиганты СССР», с. 73–82). Англичане и американцы, которые возвели стратегические бомбардировки в ранг научной дисциплины, до подобного всё же не додумались. Да, одновременный сброс бомб осуществлялся по радиокоманде «мастер-бомбера», но делалось это индивидуально бомбардирами «ланкастеров», «галифаксов», «крепостей» и «либерейторов», участвовавших в том или ином налёте.

Считаю необходимым коротко остановиться на теме актуальности ТБ-3 в ходе Великой Отечественной войны. Прежде всего отмечу: понимание того, что первый советский «стратег» окончательно устарел, пришло уже в 1937–1938 годах. На данном этапе бомбардировщик Туполева перестали рассматривать даже в качестве ночного. При этом нельзя сказать, что в СССР за устаревшие бомбардировщики держались дольше, чем в других ведущих авиационных державах. Так, в Великобритании лишь во второй половине 1939 года из боевого состава 99-й эскадрильи Бомбардировочного командования вывели двухмоторные аналоги ТБ-1 – бомбовозы «Хэндли-Пейдж-Хэйфорд» (Handley Page «Hayford»). Историк Гордон Торборн (Gordon Thorburn) недаром считает этот факт «невероятным»: покрытый перкалем двухкилевой биплан с открытой кабиной и неубирающимися шасси имел максимальную скорость 229 км/ч (без полезной нагрузки), и мог нести 728 кг бомб на расстояние в 1480 км («Bomber Command. 1939–1940», с. 7). В качестве учебных машин последние экземпляры «хэйфордов» служили до 1941 года. По сравнению с этим нелепо смотревшимся «динозавром» суперсовременным выглядел даже давно снятый с вооружения туполевский ТБ-1. Другим интересным примером для сравнения является «Дорнье» Do-23 – один из первых бомбардировщиков, принятых на вооружение нацистской Германией. Начавший поступать в войска в 1936 году, этот двухмоторный бомбовоз с неубирающимися шасси и открытыми кабинами не поднимался выше 4200 м и развивал максимальную скорость в 260 км/ч – меньше, чем в случае последних модификаций четырёхмоторных «стратегов» ТБ-3. Пределом боевых возможностей «дорнье» являлась тонна бомб, которую они могли донести на расстояние в 1350 км. Произведённые в сравнительно большом количестве (всего было собрано порядка 282 единиц), эти бомбардировщики были выведены из боевого состава люфтваффе после всего трёх лет эксплуатации. Впрочем, в качестве учебных и транспортных машин их использовали как минимум до 1941 года. В такой передовой авиационной державе как Франция весьма похожее старьё – двухмоторный «Блох» Mb.200 – приняли на вооружение в 1935 году. В отличие от германских аналогов, эти бомбовозы из боевого состава французских ВВС не выводили и даже применяли по назначению в ходе начавшейся войны. Мало того, устаревший ещё до начала серийного производства «Блох» экспортировался в Чехословакию и Болгарию.

Но вернёмся к ТБ-3. Поскольку с 1937 года начался выпуск нового дальнего бомбардировщика – двухмоторного ДБ-3, военные приняли решение о постепенном переводе ТБ-3 первых серий в транспортную авиацию или даже списании их за ненадобностью (В. Котельников, «ТБ-3. Линкор Второго класса», с. 63). Процесс «вытеснения» четырёхмоторных гигантов из бомбардировочной авиации шёл по нарастающей примерно до середины 1940 года. Как пишет на этот счёт В. Котельников, «до весны 1940 г. позиция командования ВВС относительно ТБ-3 являлась однозначной: самолёт полностью устарел, ни на роль бомбардировщика, ни десантно-высадочного самолёта он уже не годен. Предполагалось отобрать машины поисправнее для военно-транспортной авиации и ГВФ (прим. автора: Гражданского воздушного флота), а остальное – списать. За год из ВВС хотели изъять в общей сложности 330