Сталинские соколы, на взлет! - Александр Александрович Бобров

возвращаются в Старую Руссу молодые специалисты, создают семьи, а на заводе работают династии из нескольких поколений. В заводских цехах проходят ремонт и модернизацию самолеты различных типов, среди которых и авиационная техника третьего поколения, представленная самолетом Ил-76. Прием таких крылатых гигантов стал возможен после того, как была введена в строй бетонная взлетно-посадочная полоса, пригодная практически для всех тяжелых машин. Завод имеет свой аэродром, летно-испытательную службу, все структуры, которые призваны обслуживать работу завода с максимальной эффективностью. Безусловно, финансовый кризис не мог не отразиться на таком гиганте, но завод не только выжил, но и продолжает успешно работать, а, главное, удалось сохранить людской потенциал! 123 АРЗ принимает участие в международных и российских выставках, к заводу проявляют внимание заказчики из стран Латинской Америки, Африки, ряда других регионов мира. Руководители предприятия уверены, что им удастся воплотить в жизнь планы по совместному использованию полосы с гражданскими авиакомпаниями для выполнения чартерных рейсов». Это современная жизнь АРЗ, но и история его создания насыщена событиями сложными и трагическими.

44-й бомбардировочный полк был сформирован в Старой Руссе в составе 5 эскадрилий в период с 13.04 по 22.05.38. На ноябрьские праздники 07.11.38 г. полк в составе 5 эскадрилий в строю девяток впервые демонстрировал свою силу и летное искусство в октябрьском воздушном параде над Ленинградом. Командование ЛВО дало хорошую оценку групповой слетанности экипажей. Всему личному составу, участвовавшему в параде, командующий войсками ЛВО объявил благодарность. Следующую благодарность полк получил от наркома обороны за хорошую подготовку и проведение майского парада 1939 года в Москве. Это особо вдохновляло Колю на образцовую службу – попасть на парад и в любимую Москву.

Боевой путь полка начался с участия в освободительном походе Красной армии в Западную Украину и Западную Белоруссию. 09.09.39 полк перелетел в Белую Церковь и разместился на полевом аэродроме. Первый боевой вылет совершен 17.09.39 на бомбардировку ж.-д. узла Коломыя. 24.09.39 полк вернулся в Старую Руссу. С 30.11.39 полк принимал участие в советско-финляндской войне, и 21.03.40 за отличия в войне с Финляндией был награжден орденом Красного Знамени. В роковом июне 1941 года полк базировался в Старой Руссе, к 22 июня имел на вооружении 49 самолетов СБ (в том числе 3 неисправных). В октябре 1941 года прибыл на Ленинградский фронт, под Волхов, в составе 20 ночных экипажей. Личный состав переучился на пикирующие бомбардировщики Пе-2. Но пока еще летчикам приходилось летать на СБ. В темное время полк действовал одиночными самолетами, днем – небольшими группами под прикрытием истребителей. Экипажи наносили уничтожающие удары по вражеским колоннам, скоплениям танков и автомашин на подступах к Тихвину, в районе Облучье, Будогощь, Кукуй, Ругуй. В период боев за Тихвин летчики полка совершили около 300 самолето-вылетов. В середине июля 1941 года полк бомбит переправы и вражеские колонны на реке Луга. Вплоть до середины сентября 1941 года, до отвода на доукомплектование, действует в интересах правого крыла Северо-Западного фронта, также на северных и южных подступах к Ленинграду. Всего за время боёв под Тихвином полк совершил около 300 самолёто-вылетов. Полком командовал Колокольцев Михаил Николаевич, который и подписал похоронку на имя мамы. В 1942 году действовал в окрестностях Ленинграда, в том числе по позициям финнов на Карельском перешейке.

Скромный памятник погибшим воинам полка есть на Крестовой горе близ Токсово и дальше по той же дороге, на Лемболовской твердыне. К этому же Поясу славы относится памятник капитану С.М. Алёшину, старшему лейтенанту В.А. Гончаруку и старшему сержанту Н.А. Боброву. В ноябре 1942 года приказом народного комиссара обороны СССР № 374 полк преобразован в 34-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк. 04.05.43 за активное участие в Тихвинской операции полку присвоено почетное наименование Тихвинского. Теперь кратко – о членах героического экипажа:

Алешин Семен Михеевич родился в 1911 году в селе Воронцовке Знаменского района Тамбовской области, капитан, командир звена Краснознаменного скоростного 44-го бомбардировочного авиационного полка, коммунист, награжден орденом Ленина. Совершил 117 боевых вылетов, из них 88 – ночных. Напомню, что по приказу народного комиссара обороны И.В. Сталина № 51 от 19 августа 1941 года: «За успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей награде – званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей каждый». Так что, даже если какие-то вылеты были неуспешными, капитан Алёшин налетал на три звания Героя!

Вот что написано на сайте «Тамбовские древности»: «Как складывался характер героя? Пытаясь ответить на этот вопрос, мы внимательно изучаем всю жизнь, предшествовавшую этому мгновению. Босоногий воронцовский мальчуган Семен Алешин видел, как возвращались с мировой войны отцы его сверстников, как они потом уходили в Красную Армию сражаться за ту власть, которая дала им землю и волю. Вместе с другими сельскими мальчишками он видел, как с красными флагами радостно трудились на коммунистическом субботнике 1 мая 1920 года крестьяне Воронцовки. А потом видел Семен, как озверевшие головорезы из кулацких банд Антонова ворвались в село, убивали хороших людей, и кто знает, может быть, уже тогда зародилась в душе мальчика мечта бороться за ту жизнь, которую своею кровью завоевали отцы и деды.

– Трудные были те годы, – рассказывает сестра Семена Михеевича Клавдия Михеевна. – Семья у нас была большая – пятнадцать человек. Жизнь была очень тяжела, нечего было обуть, одеть. И все же Семен старательно учился. Окончив пять классов, он стал помогать отцу в хозяйстве, а потом уехал в Ростов, где уже работали старшие братья. Строил «Ростсельмаш», был чернорабочим, затем учился в школе фабрично-заводского ученичества. Стал слесарем-сборщиком комбайнов и продолжал учебу, теперь уже на рабфаке. Здесь приняли его в комсомол, здесь к нему пришла первая любовь – его будущая жена Вера Николаевна работала с ним в одном цехе.

В 1932 году по путевке комсомола Семен Алешин уехал учиться в Качинскую авиационную школу. Он летал на многих типах самолетов, одним из первых в полку освоил высотные полеты, настойчиво искал новое в летном деле, летал смело, инициативно. Во время боев с белофиннами в 1939–1940 гг. совершил 47 боевых вылетов, участвовал, как один из лучших летчиков, в первомайском параде в Москве в 1940 году. В этом же году стал членом Коммунистической партии.

С первых дней войны против немецко-фашистских захватчиков Семен Алешин участвовал в боях. Экипаж скоростного бомбардировщика капитана Алешина летал днем и ночью на бомбежку вражеских аэродромов под Ленинградом. Много раз он обрушивал смертоносные удары на позиции дальнобойной артиллерии, обстреливавшей город Ленина, рвал железнодорожные пути и громил эшелоны