Из жизни авианосцев - Николай Николаевич Колядко

означает полгода ремонта в Пёрле. Когда камикадзе атакует авианосец лаймов – их боцман просто приказывает подмести после него палубу» . В ряде случаев действительно так и было. Но при этом был пример всё того же максимально бронированного «Илластриеса», который в апреле 1945 года после единственного попадания камикадзе – а фактически, близкого промаха – опять ушёл на ремонт и далее использовался как учебный.

* * *

Словом, вопрос «А стоила ли игра свеч, стоило ли так урезать наступательные возможности кораблей в пользу их совсем не очевидной защищённости?» – до сих пор вызывает споры.

«Тайхо»: Когда лучшее – враг хорошего

Лучше феникс в небе, чем журавль в руке

Программа 1937 года, в рамках которой в Японии построили «Сёкаку» и «Дзуйкаку», предусматривала, кроме всего прочего, ещё и два «суперлинкора» типа «Ямато». Уже при её обсуждении раздавались голоса, что может ну их нафиг, эти большие горшки, и лучше потратить деньги и ресурсы на дополнительные авианосцы. Но у «партии больших стволов» было больше сакур на погонах, и своих любимцев они отстояли. Более того, в следующей «Четвёртой программе пополнения флота» уже 1939 года была предусмотрена постройка ещё двух суперлинкоров. И аж одного авианосца.

Возможно, если б удалось выбить денег на больше, японцы и поступили бы так же, как их американские коллеги – продолжили бы по принципу «от добра добра не ищут» тиражировать пусть и не идеальный, но удачный, а главное – уже готовый проект «Сёкаку». Однако поскольку речь шла всего об одном корабле – и до 1944 года других авианосцев специальной постройки тогда не планировалось – то в очередной раз решили компенсировать количество качеством. Тем более у них, как и у британцев, давно были идеи каким должен быть «авианосец мечты», но по-японски.

Работа над этим проектом началась ещё в конце 1937 года и сначала предполагала 27 800-тонный корабль. Минфину данный проект W102 в 1938 году впаривали уже как 28 500 тонн со скромненькой скоростью 35 узлов [64,8 км/ч] и не менее скромной авиагруппой в 96 боеготовых самолётов плюс 30 резервных. К этому присовокуплялись бронированная полётная палуба, «главный калибр» из шести 155-мм орудий, плюс шестнадцать 100-мм зениток и толпа зенитных автоматов. И всё это удовольствие всего-то на четверть дороже, чем «Сёкаку». Словом, всё это подозрительно напоминало увеличенный «Базовый проект № G-8», предшествовавший появлению «Сорю» четырьмя годами ранее. Тоже возникает вопрос, почему туда ещё и блэкджек с гейшами не попытались засунуть.

Труба пониже, дым пожиже

Деньги на новый авианосец таки выбили, и началась более глубокая проработка проекта. В ходе которой альтернативных законов физики опять не обнаружили, и характеристики пришлось пересматривать. Так что уже в 1939 году из проекта W102 ненавязчиво исчез «главный калибр», стало поменьше зениток, да и авиагруппа уменьшилась до более реалистичной численности. Пересмотрели и бронирование полётной палубы. Изначально заказчик хотел защиты от аж 800-кг авиабомб с пикировщиков, но эксперименты показали, что впихнуть броню такой толщины в запланированное водоизмещение не удастся. Так что требование снизили до защиты от 500-кг бомб, что тоже нехило.

Как и на британских «Илластриесах», броня защищала не всю полётную палубу, а только «крышу» верхнего ангара. То есть 20-метровой ширины полосу между кормовым и носовым самолётоподъёмниками, где-то половину всей площади палубы. От центрального подъёмника отказались из тех же соображений, что и британцы – дабы не ослаблял бронирование. Но зато не стали повторять их ошибку и изначально сохранили полноценный двухэтажный ангар. Правда, без попыток бронирования его ещё и с бортов, зато проектная авиагруппа получилась повнушительней, чем у коллег с туманного Альбиона – порядка 60 самолётов.

Ещё одной «британской» чертой проекта считают объединённую с надстройкой вертикальную – а не фирменную японскую «горизонтальную» – дымовую трубу. Но вообще японцы отрабатывали подобную схему в том же предварительном проекте «Сорю» ещё в 1934 году и отказались от неё из-за разгулявшейся тогда у них истерии насчёт остойчивости. Но и здесь японцы оказались верны себе – труба была не совсем вертикальной, а имела небольшой наклон наружу, чтобы уменьшить задымлённость над полётной палубой. А ещё корабль получил закрытый «ураганный» нос. Считается, что это они тоже спёрли у британцев, хоть на американских «Лексингтонах» оно появилось сильно раньше, чем на «Арк Ройал».

Авианосец «Тайхо» на ходовых испытаниях, 1944 год

Что любопытно, в окончательном варианте проекта W102 от 1939 года ни наклона дымовой трубы, ни закрытого носа ещё не было. И то, и другое появилось уже в доработанном «Базовом проекте № G-13» по которому с серьёзным опозданием, летом 1941 года, и заложили корабль, получивший затем имя «Тайхо» (Великий феникс). В строй он вступил тоже с опозданием, лишь весной 1944 года. А за это время много чего случилось и с Императорским флотом, и с японской кораблестроительной программой.

Больше фениксов, хороших и разных!

В конце 1941 года была принята следующая, «Пятая программа расширения флота», что предусматривала в том числе постройку – ага, вы угадали – ещё трёх суперлинкоров. И ладно бы просто типа «Ямато»… Это были: один «Улучшенный Ямато» с оптимизированной защитой и два «Супер Ямато» с главным калибром уже не 460-мм, а скромненько 510-мм и водоизмещением 85 000 тонн. Ну и плюс парочка линейных крейсеров – чисто чтобы два раза не вставать.

Но и про авианосцы тоже не забыли. И опять вы угадали, просто штамповать серию по готовому проекту – это для слабаков! Так что строить хотели не просто систершипы «Тайхо», а три корабля «проекта G-14» или «Улучшенные Тайхо». Монстрики в 45-50 тысяч тонн, с бронированными, конечно же, палубами и авиагруппами, увеличенными до 63 боеготовых машин и 21 резервной. Однако вскоре руководство заела жаба – это же не линкоры, на которые ничего не жалко – и подобный корабль решили построить лишь один, а два остальных авианосца сделать сильно поскромней, всего лишь «Улучшенные Хирю».

Но уже в июне 1942 года этим планам наступил полный и бесповоротный Мидуэй. Так что в сентябре того же года программа была радикально пересмотрена. Из неё безжалостно выкинули не только суперлинкоры и линейные крейсеры,