Китайская армия эпохи Хань (I в. до н. э.) - Валерий Александрович Шабан

«Шицзин»

Умение управлять колесницей традиционно считалось в Китае одним из видов искусств, обязательных для изучения. Колесничные подразделения в эпоху Хань продолжали использоваться в боевых действиях, хотя и не так широко, как в предшествующий период. Для этого времени было характерно значительное разнообразие конструкций и типов повозок. Тогда же видоизменяется упряжь — она становится более совершенной. В состав ее входили: нагрудный ремень, подпруга сянь, постромки инь, шлея бань. Вместо дышла чаще всего использовались оглобли с изогнутыми вверх передними концами, что позволяло уменьшить наклон повозки. Количество и качество запрягаемых в повозку лошадей было строго регламентировано и зависело от ранга ее владельца. Упряжка из шести (со 104 г. до н. э. из пяти) высокорослых лошадей считалась привилегией «Сына Неба». Иногда для торжественных выездов императора использовались более сложные упряжки из 36 (25) лошадей. В боевые колесницы запрягали, как правило, четверки низкорослых лошадей. На почтовых станциях существовало несколько видов упряжек: с четверкой высокорослых лошадей (чжи чжуань), предназначенная для князей и высших чинов; с четверкой лошадей среднего роста (чи чжуань) — для чинов среднего ранга; с четверкой низкорослых лошадей (чэн чжуань) — для эмиссаров из столицы; повозка, в которую запрягались одна или две лошади, предназначавшаяся, как правило, для торговцев, называлась яо чжуань. Ездили в ханьское время сидя, пассажир обычно располагался слева от возницы. Управляли лошадьми при помощи хлыста цэ и вожжей. Из всего многообразия колесного транспорта можно выделить три основные группы:

1. Яо чэ (軺車) — легкие экипажи — имели прямоугольный по форме кузов, расположенный длинной стороной в осевом направлении. При этом центр тяжести был несколько смещен назад. По периметру кузов ограждали перила лан, образованные горизонтальными планками и вертикальными стойками, укрепленными в просверленных в раме отверстиях. Передние вертикальные стойки по размерам были меньше задних. На боковых сторонах, ближе к передним перилам, устанавливался поперечный поручень цзяо, за который держались пассажиры. Загнутые вниз концы поперечного поручня крепились в днище повозки рядом с вертикальными стойками. В перилах ограждения сзади оставлялся проход для посадки. Он находился обычно посередине, реже — с правой стороны. Впереди, с левой стороны, перед местом, где сидел пассажир, перила иногда были более массивными. Обычно в яо чэ ездили по два человека. Сетчатое днище кузова делалось из переплетенных под углом планок, образовывавших ромбовидный узор и игравших роль своеобразного амортизатора. В центр кузова часто вставлялось древко зонта хуа-гай, защищавшего ездоков от жаркого южного солнца. Днище, а также боковые перила покрывались циновками и тканью. К кузову яо чэ прикреплялись оглобли. На изогнутых вверх передних концах оглобель крепилась перекладина хэн с ярмом-рогаткой. Обычно в яо чэ запрягали одну лошадь, реже — две. В нижней части передней стенки экипажа располагался на всю ширину кузова узкий прямоугольный ящик. Передняя стенка выступа иногда украшалась геометрическим узором, образованным сквозными отверстиями. Все деревянные детали повозки покрывались лаком.

У деревянной модели повозки яо чэ из ханьского погребения в Ганьсу передние перила и боковые ограждения кузова покрыты узором. Поперечный поручень с правой стороны прикрыт защитным экраном, напоминающим по форме щит. Верхняя его часть окрашена в красный цвет. В правой части кузова из днища выступает окрашенное в красный цвет сиденье. Внутренняя поверхность правой боковой стенки покрыта красно-белым узором. У повозки большие колеса лунь с массивной втулкой гун с шестнадцатью спицами, обод колеса в сечении шестиугольный. Колесные спицы переменного сечения: ближе к втулке — эллипсовидные, а у обода — почти круглые. В ободе колеса, в просверленных отверстиях, закреплены специальные гнезда для спиц. Сбоку спицы несколько изогнуты. Оглобли прикреплены к кузову, в средней части каждой из них вделано по бронзовому кольцу для ремней упряжи. Нагрудный ремень ян, через который передавалось тягловое усилие лошади экипажу, изготавливался из широкого куска кожи для того, чтобы снизить давление на грудь лошади. Передача тяглового усилия шла через распределители ю-хуан, крепившиеся по бокам. Помимо ян, чуть выше его, на шее лошади иногда располагался ремень из мягкой кожи цзин-да.

В днище кузова модели повозки из Ганьсу укреплено древко зонта хуа-гай. В его верхней шишечкообразной части в гнезда вставлены 16 изогнутых бамбуковых спиц каркаса зонта (у другой модели повозки их 14). Ближе к соединению с древком сечение спиц почти квадратное. На концы спиц надеты металлические навершия, за которые крепилась плотная материя. Снизу у кузова находится приспособление, имеющееся во всех повозках, — фу ту («спрятанный лежащий заяц»), — с помощью которого крепилась ось к днищу экипажа. Деревянная фигурка поджавшего под себя ноги возницы расположена в левой части кузова.

К типу легких экипажей относился и пэй чэн, с упряжкой из трех лошадей. Он был предназначен для трех человек и являлся принадлежностью правителя области, которого во время поездки сопровождал телохранитель. К тому же типу относятся сяо чэ — малые экипажи. Они служили главным образом для прогулок. Военные «колесницы с секирами» — фу чэ, в отличие от яо чэ, не имели зонта, к внешней поверхности левой боковой стенки их кузова крепилась секира. Иногда в боевое снаряжение фу чэ входили и клевцы цзи с длинным древком. К легким военным экипажам можно отнести также гу чэ, это были те же яо чэ, но с установленным в кузове большим барабаном цзянь-гу, украшенным лентами. Как правило, на такой повозке находились два седока — возница и музыкант.

Экипажи типа яо являлись показателями высокого социального положения их владельца, поэтому они стоили очень дорого. Все богатые захоронения ханьского времени украшены многочисленными рельефными изображениями экипажей яо. Высокая стоимость яо чэ отражалась и на их внешнем оформлении: красиво расписанные кузова, многочисленные бронзовые накладки. Украшения крепились и на нагрудном ремне лошади ян. Однако и тут существовала строгая регламентация. Согласно комментарию к «Описанию колесниц и одежд» («Юй фу чжи»), при У-ди всей титулованной знати повелели покрасить колеса колесниц в красный цвет. Чжу хоу и ванам на передней части колесниц полагалось иметь изображение тигра, слева — носорога, справа — лося. У правителей небольших владений на передней части колесниц изображались медведи, слева и справа — лоси. На боках колесницы Сына Неба изображались драконы, колеса ее покрывали изображения лежащих носорогов и готовых к прыжку тигров, ее чересседельники сянь были из кожи саламандры.

2. Цзы чэ (輜車) — вторая основная группа повозок, по конструкции близки к яо чэ. Кузов этих повозок отличался более крупными размерами и массивностью. На высоких боковых стенках лежало перекрытие,