Китайская армия эпохи Хань (I в. до н. э.) - Валерий Александрович Шабан

иногда его функцию выполнял зонт хуа-гай. В боковых стенках часто делались оконца, обычно забранные мелкой решеткой. Посадка производилась сзади, пассажиры располагались за спиной возницы. Иногда кабина отделялась матерчатым или бамбуковым занавесом, крепившимся на переднем крае перекрытия и защищавшим пассажиров от пыли. Цзы чэ были достаточно широко распространены, однако уступали по популярности более универсальным яо чэ, их использовали в основном для выездов знати.

3. Да чэ (大車) — большие хозяйственные повозки. По конструкции эти повозки не похожи на остальные — прямоугольный по форме кузов располагался перпендикулярно оси. У рамы кузова сзади выступали отростки. Часто кузов прикрывала крыша с арочным сводом. Дугообразные распорки крыши крепились в боковых стенках. У колес были массивные втулки, в которые вставлялось по двенадцать спиц. Оглобли да чэ, прямые по форме, были значительно массивнее оглобель легких повозок. Да чэ служили для перевозки зерна, фуража и использовались для других хозяйственных нужд, поэтому часто в да чэ запрягали волов. Так, согласно «У-цзы», в тяжелые обозные повозки могли запрягать до двенадцати волов. Такие повозки сверху донизу покрывали кожами, прикрывая кожами и колеса. Стоили да чэ по тем временам раз в пять дешевле яо чэ.

Высокая стоимость экипажей, как следствие усложнения их конструкции, видимо, послужила одной из причин сокращения военного использования колесниц по сравнению с предшествующим периодом — древние китайцы умели считать деньги. Так, если в погребениях эпохи Чжоу встречаются массовые захоронения колесниц, то в ханьских погребениях археологи находят лишь модели повозок.

Флот

Мои латники, находящиеся в Шу, на судах проплывут по реке Вэнь-шуй, воспользуются рекой Сяшуй, спустятся к реке Янцзы и через пять дней достигнут столицы Ин.

«Ши цзи»

В китайской литературе эпохи Хань для обозначения более или менее крупных судов типа джонок существовали следующие названия: чуань, чжоу, сян. Мелкие речные суда относились к типу сампанов (шаньбань). Они использовались в качестве небольшого транспортного средства.

В ту эпоху значительного размаха достигло строительство военных судов (что подтвердили раскопки верфи в Гуанчжоу). Главную силу флота составляли «башенные корабли» (лоу чуань), первое сообщение о которых датировано 115 г. до н. э.: «Правитель царства Юэ решил, используя суда, начать военные действия по изгнанию ханьцев, тогда были широко развернуты работы по сооружению озера Куньминчи. Вокруг него воздвигли (башни) для наблюдения, построили суда с башнями высотою в десять и более чжанов, на них водрузили флаги и штандарты» («Ши цзи», гл. 30). Это были крупные прибрежные и речные корабли, на средней палубе которых возвышались двух-трехъярусные надстройки для наблюдения за противником и стрельбы. Кроме того, они были предназначены для размещения достаточно большого количества морских пехотинцев: «Более 200 000 солдат, использующих башенные корабли с надстройками южного типа, нанесли удар по южным юэ» (113 г. до н. э.). Передвигались эти корабли при помощи весел, гребцы располагались по обоим бортам.

Конструкция джонок отличалась от конструкции европейских судов того времени. Их относительно плоский корпус с притупленными носом и кормой имел прямоугольную форму в горизонтальной проекции. Строительство корпуса начиналось не с закладки киля, а с установки бортов судна, плоское же днище, набранное из поперечных досок, устанавливали в самом конце. Внизу днища, на месте соединения с бортами, располагались два параллельных фальшкиля, напоминавшие полозья, они же и скрепляли всю конструкцию. Затем внутрь корпуса вставлялись глухие водонепроницаемые переборки, разделявшие его внутреннее пространство на отдельные секции. Нос и корма корпуса джонки делались приподнятыми, что значительно улучшало её мореходные качества. На высокой корме устанавливался большой деревянный руль. Он состоял из основы (рудерписа) и пера руля. Им управляли с помощью румпеля, соединенного с рудерписом. Румпель проходил сквозь отверстие в корме, так что стоящий на юте рулевой мог управлять движением судна. На носу судна обычно размещались два четырехрогих якоря и якорный шпиль.

Большие джонки имели две или три мачты. Третья мачта (бизань) располагалась позади руля на самой задней части кормы. Штагов и вант для удержания мачт не было, зато сами мачты были составными, изготовленными из твердых пород дерева. Реи на передних мачтах выполнялись из двух стволов деревьев, связанных друг с другом тросовыми вулингами. Таким же образом были выполнены и гики. Большие реи поддерживали двумя фалами. Паруса делались из плетеных матов или полотнищ парусины с пришитыми к ним опорными бамбуковыми латами. Каждая опорная лата имела свой собственный свободный тросовый бугель, охватывавший мачту. Система шкотов удерживала не только гик, но и весь парус на ветре. Для этого от задних концов всех опорных лат проводили тросы. Их соединяли анапуть-блоками и, проведя через блоки, оканчивали единственными талями. Перед морским сражением паруса обычно снимали и укладывали их гармошкой на палубе, а при передвижении использовали весла.

На больших кораблях устанавливали различные аркбаллисты ну пао. Специальные заслоны, размещенные по бортам, защищали экипаж от вражеских метательных снарядов: «Гун Шуцзы начал изготовлять орудия для морского боя. Он сделал крючья для абордажа и заслоны» («Моцзы»). В ближнем бою использовали приспособления, чем-то похожие на римских «дельфинов», — это были тяжелые камни или железные «ежи», прикрепленные к длинным мачтоподобным балкам, установленным на шарнире. При сближении с вражеским кораблем они с силой обрушивали на его палубу свой груз, ломая корпус и калеча экипаж.

В силу специфики самой территории Китая, густо покрытой сетью рек и каналов, широко применялись и речные военные действия. Зачастую водные артерии служили более быстрым и дешевым средством для транспортировки войск и продовольствия. Однако в эту эпоху флот выполняет в основном вспомогательные функции по перевозке войск.

Стратегия

Искусный военачальник извлекает пользу из ситуации независимо от того, какие в его распоряжении имеются людские резервы.

«Сунь-цзы»

Суть китайского военного искусства отражена в нескольких военных трактатах, основными из которых являются «Сунь-цзы» и «У-цзы». С древности и в Китае, и в Японии принято было считать, что вообще военное искусство Китая есть «военное искусство Сунь-У» (Сунь-У бин фа). Изучение трактата «Сунь-цзы» всегда составляло и сегодня составляет в Китае, Вьетнаме, Японии и Корее необходимый элемент высшего военного образования. В эпоху Хань было известно сто восемьдесят два военных мыслителя, чьи книги по военному искусству были приведены в порядок знаменитыми полководцами Чжан Ляном и Хань Синем. Они сопоставили и выправили эти книги и отобрали из них тридцать пять наиболее важных. Среди них были следующие, дошедшие до нашего времени, военные трактаты: «Сунь-цзы бин фа», написан в начале V в. до н. э.; «У-цзы бин фа» — начало IV в. до н. э.; «Сыма