Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

Secret War», с. 146). Мол, зачем в таком случае нам – и, соответственно, немцам – придумывать какие-то дополнительные методики?.. Не исключено, что столь оптимистичные оценки авиационного начальства базировались на уже упоминавшихся выше «липовых» послеполётных отчётах («Всё нашли, всё разбомбили!»).

Как оказалось, на начальном этапе Второй Мировой войны сами немцы относились к радиоэлектронной навигации совершенно иначе. Работы по поиску гораздо более надёжных и точных способов навигации начались там ещё в начале 30-х годов. Уже к сентябрю 1939 года в распоряжении Люфтваффе имелись сразу две во многом революционные системы. Основой для обеих стали так называемые лучи Лоренца – методика «слепой» глиссадной посадки, которая с середины 30-х широко применялась в гражданской авиации и военно-воздушных силах многих стран мира. В числе многих других лицензию фирмы «Лоренц» купили и англичане («Instruments of Darkness», с. 21). Не исключаю, что советская система «Ночь-1», которую военная и гражданская авиация СССР начали использовать с 1940 года, являлась аналогом или даже копией упомянутой немецкой разработки. Одной из упомянутых революционных технологий «слепых» полётов стала так называемая Knickebein («кривая нога» по-русски: название отражало довольно причудливую форму антенн излучателей), созданная фирмой «Телефункен» («Telefunken»). «Кривая нога» стала эффективным и простым в использовании средством радионавигации. Её суть заключалась в том, что пилот бомбардировщика вёл свою машину по своеобразному «коридору» шириной в 365–455 м, составленному из нескольких направленных радиолучей, излучаемых в диапазоне 30–40 МГц. Для приёма сигналов станций-излучателей использовались стандартные приёмники «лучей Лоренца», которыми так или иначе оснащались все немецкие бомбардировщики. Если самолёт двигался в центре «коридора», лётчик слышал непрерывный сигнал. Если он отклонялся от курса влево, то в наушниках появлялись «точки», если брал слишком далеко вправо – «тире». Момент прохождения над целью ознаменовывался появлением непрерывного сигнала второй станции наведения. Как только самолёт попадал в точку пересечения двух лучевых «коридоров», можно было сбрасывать бомбы. На высоте 6000 м навигационные сигналы принимались на расстоянии до 435 км от станций-излучателей. Ни о какой «точечности» речь в данном случае не шла: система «Knickebein» являлась инструментом «коврового» бомбометания, обеспечивавшим в отсутствие электронных мер противодействия поражение цели площадью примерно в одну квадратную милю («Most Secret War», с. 179). Отметим, что штурману самолёта, использовавшего «кривую ногу», делать было нечего, так как теперь всё зависело от мастерства пилота. Дополнительным преимуществом системы являлась её простота: любой экипаж мог использовать её без специальной подготовки («Instruments of Darkness», с. 22).

О том, что для целей «слепой» навигации самолёты Люфтваффе используют некие лучи, британская Научная разведка узнала ещё осенью 1939 года. Это произошло благодаря получению так называемого Osloreport – письма немецкого учёного-антифашиста Ханса-Фердинанда Майера (Hans-Ferdinand Mayer), направленного в посольство Великобритании в Норвегии. Правда, не все и не сразу поверили полученным от загадочного отправителя данным (авторство документа было подтверждено лишь после завершения войны). Во-первых, подозрительным было само сообщение анонима: оно вполне могло оказаться мастерским ходом Абвера или СД, пытавшихся отвлечь внимание противника от реальных научных достижений Германии. Во-вторых, оно опровергало превалировавшее в ту пору мнение о том, что коротковолновые радиосигналы не могли «заворачиваться» за линию горизонта. Поворотным в этом плане оказалось упомянутое выше совещание 20 июня 1940 года, в ходе которого двадцативосьмилетнему физику Р. Джонсу, руководившему научной разведкой, удалось убедить в своей правоте Уинстона Черчилля. В конечном итоге существование «Knickebein» было доказано эмпирическим путём. Поставив на двухмоторный «Авро-Ансон» радиоприёмник, способный обнаруживать сигналы в диапазоне 20–40 МГц, самолёт отправили искать загадочные лучи. Удача улыбнулась англичанам лишь с третьей попытки. Экипаж «Ансона» сначала нашёл первый «радиокоридор», а потом, следуя вдоль него, и второй. Сигналы наведения передавались на частоте 315 МГц с частотой модуляции в 1150 МГц («Instruments of Darkness», с. 31). Точка пересечения двух лучей оказалась аккурат над заводом фирмы «Роллс-Ройс» в городе Дерби, являвшимся в ту пору единственным предприятием, которое выпускало жизненно важные для Королевских ВВС авиамоторы «Мерлин».

Отметим, что англичанам в очередной раз крупно повезло: использовав новую систему радионавигации над Великобританией в тестовом режиме, немцы совершили большую ошибку, фактически предупредив противника о своих планах. Как скоро стало понятно, с чем именно приходится иметь дело, британские учёные довольно быстро нашли противодействие «Knickebein» (сами они называли германскую систему радионавигации «головной болью», а меры противодействия оной – «аспирином»). Чтобы сбить с курса германских «ночников», оказалось достаточным включить на передачу на той же частоте британскую радиостанцию – в таком случае пилот немецкого бомбардировщика не мог понять, какому набору «точек» следовать и промахивался по цели. Поскольку немцы к тому времени привыкли полностью полагаться на «Knickebein» и подзабыли навыки «классической» навигации по магнитному компасу и звёздам, экипажи Люфтваффе порой не просто сбрасывали бомбы куда попало, но и не могли после этого найти дорогу домой. Более примитивным средством борьбы с «кривой ногой» являлось глушение сигналов германских станций наведения. Соответствующие устройства, переделанные из госпитального оборудования для катетеризации ран, установили во многих полицейских участках населённых пунктов Великобритании (там же). Нейтрализация «Knickebein» стала, наверное, первым в военной истории примером успешного использования мер радиоэлектронного противодействия.

Но в распоряжении Люфтваффе имелась и другая электронная «игрушка» – так называемая X-Gerät (она же «Wotan I»), созданная сотрудниками фирмы «Лоренц» под руководством доктора Й. Плендла (Dr. Johannes Plendl). Принцип действия этой системы был очень похож на то, как работала «Кривая нога»: и в этом случае самолёт следовал курсом, «проложенным» направленным потоком радиолучей. Правда, в случае «X-Gerät» повысилась частота радиосигнала – с 30–40 до 60–75 МГц, а «маршрутный» поток из трёх лучей (кодовое название «Weser») имел ещё меньшую ширину. О прибытии к цели теперь предупреждали сразу три сигнала. Первый луч – так называемый «Rhine» – пересекал «Weser» за 50 км до цели: на этом этапе бортрадист включал специальное оборудование, а пилот бомбардировщика выравнивал самолёт по отношению к «маршрутному» лучу. За 20 км до пункта назначения звучал сигнал о пересечении очередного «поперечного» луча (он имел кодовое обозначение «Oder»): в этот момент штурман запускал первую стрелку часового механизма бомбосброса. За 5 км до цели пересекался последний «поперечный» луч («Elbe») и навигатор вновь нажимал кнопку часового механизма. В этот момент первая стрелка останавливалась, и запускалась вторая, «догонявшая» первую. Сброс бомб происходил автоматически – когда вторая стрелка совмещалась с первой («Instruments of Darkness», с. 21). При этом делалась поправка на время полёта бомб до цели.

Руины Ковентри, разрушенного немецкой бомбардировкой 14 ноября 1940 года (источник: http://waralbum.ru/41048/)

По выводам англичан, тщательно проанализировавших налёты в сопровождении «X-Gerät» на Ковентри, точность бомбометания оказалась весьма высокой: отклонение сброшенных немцами бомб от центрального