Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

написания мемуаров по-прежнему хорошо относился к бывшему шефу, то высказывать свои догадки на страницах воспоминаний не стал, предоставив это делать воинствующим любителям истории – вроде меня. Собственно говоря, версия о двойном – «бомбардировочно-диверсионном» предназначении 212-го одбап далеко не нова. Много лет назад аналогичное предположение сделал Виктор Суворов (см. «День М», с. 196), я же лишь обнаружил и привёл дополнительные факты, подтверждающие правильность его первоначальной гипотезы.

Заканчивая главу о 212-м одбап и его замечательном командире, могу лишь пожалеть, что о таком во многих отношениях выдающемся и интересном человеке, как Александр Евгеньевич Голованов, пока не написан всеобъемлющий труд. С точки зрения автора, опубликованный в 2001 году сборник документов и материалов «Главный маршал авиации Голованов» является нужной и полезной книгой, но до уровня «полного раскрытия темы» всё же не дотягивает. Не думаю, что дело обстоит таким образом из-за отсутствия интереса. Скорее, всё проще: в самые секретные архивы исследователей пока просто не пускают. И, добавлю, вряд ли пустят в обозримом будущем. Но если это всё же произойдёт, то книга о сталинском «буревестнике» и его тайнах, несомненно, станет всемирным бестселлером. Заранее завидую её автору. Не исключаю, что новых успехов в документальном освещении деятельности А. Е. Голованова добьётся, например, Григорий Рамазашвили. Не исключаю, что в ходе работы над такой книгой прояснится и реальное предназначение 212-го отдельного дальнебомбардировочного авиаполка – каким бы оно ни оказалось. Может, заодно станут понятными последние слова Главного маршала авиации, сказанные жене («Мать, какая страшная жизнь…») и то, почему он так удивился, когда ему приказали бомбить Варшаву…

Операция «Фрэнтик»

Операция «Фрэнтик» («Frantic») – серия «челночных» рейдов, предпринятых бомбардировщиками и истребителями 8-й и 15-й воздушных армий ВВС США летом и осенью 1944 года – представляла собой, пожалуй, самую значительную совместную операцию вооружённых сил Соединённых Штатов и СССР в ходе Второй Мировой войны. Задумавшие её в 1943 году американские военные руководствовались простой логикой: стратегические бомбардировщики США, способные взлететь с баз в Великобритании и Италии и, не возвращаясь домой, приземлиться на аэродромах на территории Украины, получали возможность достигать объектов на территории Центральной и Восточной Европы, до которых иначе у них просто «не дотянулись бы руки». Или, если бы и дотянулись, то за счёт значительного снижения бомбовой нагрузки. Отдохнув на украинских базах, лётчики-«стратеги» могли бы вернуться обратно, разбомбив попутно очередной аэродром, нефтеперерабатывающий завод или железнодорожный узел. Подобный подход позволял не только экономить топливо и силы экипажей, но и в значительной степени снижал риск от воздействия ПВО немцев и их союзников. Помимо этого, руководство ВВС США преследовало и другие цели. Так, считало оно, появление в стратегической воздушной войне ещё одного фронта позволило бы в ещё большей степени «растянуть» силы Ягдваффе и предупредить дальнейшую передислокацию немецких истребительных частей с Восточного фронта на территорию Третьего рейха, начатую ещё весной 1943 года. Это представлялось особенно важным в плане подготовки к запланированной на весну 1944 года высадке союзных войск в Нормандии. Другим важнейшим приоритетом американцев являлось желание продемонстрировать Советам боевые возможности стратегической авиации и убедить советскую сторону согласиться на использование американскими «стратегами» баз на территории советского Дальнего Востока. В 1942–1944 годах «сибирский» вариант представлялся военным США единственным, с точки зрения логистики, реалистичным способом осуществления массированных налётов на Японию и оккупированные ею страны. Дело в том, что аэродромы на территории Индии и Китая находились слишком далеко от «точки приложения усилий», а проблемы со снабжением базировавшихся там сил американской стратегической авиации носили поистине эпический характер. Например, объём перевозок по воздушному мосту через Гималаи составлял порядка 11 тыс. тонн в месяц («Спiльна вiйна. Провал операцiї «Френтiк» 1944–1945», с. 34). Кроме чисто стратегических операций, американцы планировали оказывать помощь советским войскам, нанося удары по целям, предлагаемым командованием Красной Армии. С точки зрения американцев, всё это должно было улучшить отношения между военными двух стран, предоставить им драгоценный опыт коалиционных действий и заложить фундамент взаимного доверия на будущее. Однако ни одной из поставленных целей добиться не удалось. Помимо относительно незначительного материального ущерба, нанесённого немцам и их союзникам, к числу положительных итогов операции «Фрэнтик» можно отнести разве что использование украинских баз для репатриации членов американских экипажей, оказавшихся на территории, контролируемой Красной Армией, а также весьма ограниченную (и во многом запоздалую) помощь, оказанную участникам Варшавского восстания.

Мериан Колдуэлл Купер

Надо сказать, что первые могилы американских военных лётчиков на территории Украины появились задолго до этого, в 1919 году, когда 16 добровольцев из США приняли участие в Польско-советской войне, ставшей первой (и, по счастью, неудачной) попыткой большевиков начать «освобождение» Западной Европы. Под руководством выдающегося американского пилота Мериана Колдуэлла Купера (Merian Coldwell Cooper) 7-я эскадрилья имени Т. Костюшко польских ВВС оказала значительную помощь войскам Речи Посполитой и действовавшим совместно с ними украинским частям Симона Петлюры. Соответственно американцы причинили немало хлопот кавалерии Будённого, действуя преимущественно на территории современной Украины – от Белой Церкви до Львова. Это, в частности, следует из прочтения «Конармии» Бабеля, вспоминающего про «Франка Мохера, сбитого лётчика-американца». Бабель не знал, что встреченный им военнопленный был не кто иной, как сам Мериан Купер, который назвал чужое имя, не без оснований полагая, что в противном случае его просто расстреляют (см. Оксана Козинкевич, Виктор Кушниренко, «Американские крылья над Украиной»). К слову, для Купера это было уже второе попадание в плен к большевикам. Как и в первый раз, он убежал и продолжал воевать вплоть до победы над красными «освободителями». Вернувшись домой, Купер прожил долгую и чрезвычайно насыщенную жизнь. Так, это именно он написал сценарий знаменитого «Кинг-Конга» и даже снялся в сцене воздушной атаки на гигантскую обезьяну. Некоторое время он руководил легендарной авиалинией «Пэн Эм» («Pan Am»), а заодно являлся её совладельцем. Когда США вступили во Вторую Мировую войну, он, как и многие другие лётчики-ветераны, вернулся на военную службу. После войны Купер дослужился до звания бригадного генерала и даже занимал должность заместителя ВВС США на Тихом океане. Вернувшись в Голливуд, он приложил руку к целому ряду знаковых фильмов, а в 1953 году получил премию «Оскар» в номинации «лучший фильм» за картину «Тихий человек» («The Quiet Man»), в которой снялся, в частности, легендарный Джон Уэйн (John Wayne). Трое погибших товарищей Купера – Эдмунд Грейвс (Edmund Pike Graves), Артур Келли (Arthur H. Kelly) и Г. Марк Каллум (G. Mark Callum) – похоронены на Лычаковском кладбище во Львове. После провозглашения независимости Украины мемориал погибшим героям, осквернённый большевиками,