Военный флот Сасанидов - Владимир Алексеевич Дмитриев

могло быть выгодно с точки зрения установления своего контроля над морскими торговыми путями в бассейне Красного (а может быть, и Аравийского) моря (Пигулевская, 1951, 260–335).

39

По мнению Т. Дарьяи, контроль персов над морскими коммуникациями в Индийском океане вообще осуществлялся почти исключительно усилиями частных лиц (торговцев) без какого-либо активного участия государства (Daryaee, 2009, 137). Полностью с этим утверждением трудно согласиться, однако представляется, что определенная доля истины в нем все же имеется.

40

Практика использования гражданских судов в военных целях существует и в наши дни, однако следует заметить, что в таком случае гражданское судно перестает быть таковым даже с точки зрения современного международного права (см.: (Dinstain, 2004, 102–103)), не говоря уже об эпохе древности, когда разграничения между принадлежащими вражескому государству гражданскими и военными судами вообще не существовало.

41

Последний показатель (5,2 узла) можно считать достаточно высоким, поскольку он рассчитан исходя из непрерывного движения судна на протяжении суток (Петерс, 1982, 128). В то же время морские суда античной эпохи (правда, не торговые, а военные) иногда могли развивать скорость до 7 (Блаватский, 1976, 48), а в отдельных случаях — и до 10 (Coates, 1995, 128) узлов.

42

Подробнее об этом см.: (Дмитриев, 2013, 162–163).

43

См. также: (Hocker, 1995, 91).

44

Э. В. Ртвеладзе, несмотря на эти детали, полагает, что судно с каратепинской геммы было «круглым» (Ртвеладзе, 2012, 170–171).

45

Примечательно, что даже такой последовательный сторонник теории усиления контроля Римской империи над бассейном Красного моря в византийскую эпоху, как Д. Наппо (Nappo, 2009, 71–77), в аргументации своей позиции вынужден ограничиваться, по сути, лишь логическими построениями, прибегая при этом к весьма своеобразной интерпретации исторических источников; ни одного конкретного факта присутствия византийского военно-морского флота в Красном море, не говоря уже о более удаленных районах Индийского океана, он не приводит.

46

В ходе археологических исследований в Дербенте было установлено, что одна из линий городских стен уходила в море, чтобы не позволить вторгавшимся с севера кочевым племенам обойти крепостные укрепления по прибрежному мелководью и проникнуть на территорию города; теоретически эта «морская стена», являвшаяся продолжением северной городской стены, могла использоваться и в качестве мола для ходивших по Каспию судов (Кудрявцев, Гаджиев, 2002), однако данное предположение является гипотезой, пока не подкрепленной источниковыми данными.