Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

за 343 часа, в том числе подо льдом – 2840 миль за 224 часа. «Северный маршрут» оказался в 3,8 раза короче «южного маршрута» через пролив Дрейка. За этот переход 25 ноября 1966 года командиру подводной лодки К-14 капитану 1 ранга Д.Н. Голубеву и командиру 3-й дивизии подводных лодок капитану 1 ранга Н.К. Игнатову были присвоены звания Героев Советского Союза. К-14 – одна из редких подводных лодок, от которой хотя бы что-то, кроме памяти живущих, осталось потомкам. В 2008 году в г. Обнинск Калужской области установлено ограждение рубки от неё. Напротив установлен бюст командира первой советской атомной подводной лодки К-3 контр-адмирала Л.Г. Осипенко, долгое время проживавшего в городе. Как известно, сам первенец атомного подводного судостроения сохранить пока не удалось, несмотря на многие дискуссии и обещания, которые продолжаются до сих пор (2019 г.).

1967 год. США приступили к реальной подготовке плавания подо льдом новых АПЛ типа Sturgeon («Стерджен»)

В начале года ВМС США приступили к проверке возможностей плавания во льдах атомных подводных лодок нового класса Sturgeon («Стерджен»). Это была однореакторная двухтурбинная одновальная подводная лодка водоизмещением 4640 тонн (запомним это число: в дальнейшем мы будем сравнивать с ним водоизмещение других подводных лодок). Она имела на вооружении торпеды Mк-48, ракетоторпеды UUM-44A SUBROC с ядерной боеголовкой, крылатые ракеты UGM-84A/C Harpoon (с конца 1970-х годов), мины Mк-57 и Mк-60 CAPTOR. Торпедные аппараты располагались непривычно: у миделя корабля, чтобы в носовой оконечности можно было без помех разместить антенну гидроакустической станции.

С учётом приобретенного опыта на этих подводных лодках для плавания во льдах установили дополнительную аппаратуру контроля ледовой обстановки и глубины под килем, существенно укрепили рубку и корпус, чтобы лодка с её помощью могла взламывать лёд толщиной около 2 метров в ходе вертикального всплытия. Установили самую современную станцию обнаружения и контроля толщины льда AN/BQS-8, позволяющую контролировать не только носовые курсовые углы, но и детально, с помощью семи датчиков, размещённых по длине корпуса, над всей подводной лодкой. (Командир К-178 в своём отчёте по итогам плавания подо льдом в 1963 году предлагал сделать это на советских лодках, однако его предложения не были реализованы.) Для точного контроля глубины служили два глубиномера, также разнесённые по длине корпуса АПЛ. Для решения проблем навигации подводная лодка получила самый современный инерциальный навигационный комплекс SINS Mк-3 Mod 4, включающий высокоточные гирокомпасы Mк-19 и Mк-23, аппаратуру спутниковой навигации, радионавигационные системы Omega, Loran C и радиопеленгатор RRDF. Заметим, что на советских подводных лодках подобный комплекс появится частично только в начале 1970-х годов, а в полном объёме – во второй половине 1970-х годов. Американцы существенно опережали Советский Союз в системах навигации. Невзирая на то, что радионавигационные системы Omega, Loran C охватывали практически весь мир, специально для ВМС в 1965 году принята на вооружение космическая навигационная система. Понимая всю важность высокоточного надёжного навигационного обеспечения подводных атомных ракетоносцев, США ещё в 1958 году приступили к созданию первой спутниковой радионавигационной системы «Транзит», получившей впоследствии название NNSS (Navy Navigation Satellite System – навигационная спутниковая система ВМС). Эти работы завершились к 1965 году развёртыванием группировки в составе четырёх навигационных спутников «Транзит» на около круговых полярных орбитах высотой 1000 километров, наземной системы управления и бортового корабельного оборудования. С каждого спутника «Транзит» излучалось по два когерентных фазоманипулированных навигационных сигнала с несущими частотами 150 МГц и 400 МГц, содержащих в своём составе навигационную (эфемериды спутника), временную (метки времени) и телеметрическую информацию. Система разработана лабораторией прикладной физики университета им. Дж. Гопкинса по заказу ВМС США для высокоточного навигационного обеспечения атомных подводных ракетоносцев, вооружённых баллистическими ракетами «Поларис». В июле 1967 года в США принято правительственное решение о предоставлении NNSS и для гражданских судов, и не только в самих США, но и за их пределами.

Самое важное новшество: придумали и реализовали гребную колонку (движитель) в кормовой нижней части корпуса, позволяющую подводной лодке эффективнее маневрировать «на стопе» (без хода). Движитель работал, как подруливающее устройство в вертикальной и в горизонтальной плоскостях.

Горизонтальные рули, расположенные на рубке и используемые при погружении, могли устанавливаться в вертикальное положение для уменьшения нагрузки при всплытии из-подо льда.

Таким образом, уже к концу второй половины 60-хгодов американцами были решены главные проблемы обеспечения безопасного плавания подо льдами, прежде всего техническими средствами: контроль ледовой обстановки впереди, над и под корпусом АПЛ; точность курсоуказания и места АПЛ в географической системе координат в приполюсных районах; точность определения полыней; вертикального всплытия во льдах, в том числе, с проламыванием льда толщиной до 2 метров. Для создания новых технических средств и принятия их на вооружение потребовалось около семи лет. Советским специалистам и подводникам – значительно больше.

Первой получила это вооружение и отправилась для испытаний в Дейвисов пролив в конце января (зимой!) 1967 года АПЛ Queenfish (SSN-651) – девятый корпус в серии, под командованием коммандера Jackson B. Richard (от Лаборатории – доктор W.K. Lyon, Richard Boyle и несколько специалистов по торпедам Mк-48). Справка: Дейвисов пролив (пролив Дейвиса) – пролив, разделяющий Гренландию и остров Баффинова Земля (канадская провинция Нунавут). Ширина пролива варьируется от 300 до 950 километров, максимальная глубина составляет 3660 метров. Поход продолжался примерно две недели. Испытывали установленные приборы и оружие, в том числе торпеды. После успешных испытаний в Дейвисовом проливе, доказав возможность действовать подо льдом, лодка направилась в Тихий океан через Панамский канал (благо у американцев более полувека уже существовала такая возможность стратегического манёвра силами). Однако не этой лодке данной серии суждено было быть первой на Северном полюсе (см. ниже).

Кроме того, власти США попытались ещё раз провести два своих ледокола по Северному морскому пути через пролив Вилькицкого. Однако, получив отказ от властей СССР, отказались от этого [Теребов О.В., 32].

В советском ВМФ атомной подводной лодкой в 1967 году совершён всего один высокоширотный поход (куда?). Его выполнила АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» 3-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок под командованием капитана 2 ранга Ю.Ф. Степанова. Судя по сообщениям, одной из главных задач стало проламывание льда корпусом ПЛ. С 18 по 21 июля лодка всплывала, проламывая корпусом лёд толщиной от 10 до 80 сантиметров. Испытания провели успешно, но получили незначительные повреждения корпуса рубки и антенны станции «Свет». Очевидно, это было первое специально организованное учение такого рода, хотя выше отмечалось, что и ранее советские лодки уже проламывали нилус