Сталинские соколы, на взлет! - Александр Александрович Бобров

Мы с Ильёй стали уже говорить о ДНК-экспертизе родственников, о захоронении, я начал поиски родных других членов экипажа. И вдруг: только финка… – А.Б.

Аж сердце упало, как сбитый зениткой самолёт… Вот они, подлинные документы Ставки верховного командования в переводе с финского:

«Журнал боевых действий штаб 1-го батальона 1-го пехотного полка. Порядковый номер 8819.

11 июля 1942 года

04.30. 5 вражеских бомбардировщиков и 4 истребителя пролетели над нашими позициями и тыловыми частями, сбросили бомбы. Наши зенитки их обстреляли.

05.47. 10 вражеских бомбардировщиков и 5 истребителей пролетели над нашими позициями, бомбили район кладбища Лемболово, вели огонь из пушек и разбрасывали листовки.

Донесение в разведотдел ВВС Ставки верховного командования из штаба Группы Карельский перешеек от 17 июля 1942 года:

На данный момент подтверждено, что СБ-2, сбитый 11 июля 1942 года нашими зенитками западнее озера Лемболово, уничтожен и обломки находятся между деревнями Лемболово и Мискула.

Журнал боевых действий 106-й легкой зенитной батареи, стоявшей на высоте, обозначенной Карлом на карте:

11 июля 1942 года

04.30–19.15. многочисленные самолеты противника разных типов бомбили и штурмовали позиции нашего 2-го огневого взвода. Одновременно с налетами противник вел артиллерийский огонь. Сбит один СБ-2, серьезно поврежден один Ил-2 (два попадания в плоскость). Подробности – в журналах боевых действий огневых взводов.

Журнал боевых действий 2-го огневого взвода 106-й легкой зенитной батареи, конкретно сбившего Колин самолёт

11 июля 1942 года

04.30. Погода дождливая.

Тревога. Над нашей передовой кружатся истребители типа И-16. В тот же момент из слоя облаков с северо-востока появились двухмоторные бомбардировщики, дистанция 2000 метров, высота полета 1000 метров. В качестве цели выбрали ведомый самолет. 3-е орудие добилось прямого попадания в центроплан ведомого самолета, который загорелся и стал падать. Самолет упал в примерно двух километрах от позиций взвода на восток – юго-восток. В районе падения самолета был виден сильный дым».

После письма Германа и мои надежды стали обволакиваться дымом. Снова написал командиру отряда «Безымянный»:

«Здравствуйте, Герман! Спасибо за уточнение места… Что касается других находок – я расстроился: Илья так написал: «В мае 2005 года поисковым отрядом «Группа Безымянная» проведены дополнительные работы на месте падения самолета. В результате обнаружено место нахождения второго мотора, найдена радиостанция самолета, частичные останки третьего члена экипажа самолета (стрелка-радиста) (Это ж мой брат!!!), на куске дюраля бирка с номером 133—4. В 2006 году один двигатель самолета вывезен в музей п/о «Северо-Запад» в город Санкт-Петербург. На одной из навесных деталей мотора обнаружен номер: 023–105. По проведенным архивным исследованиям мы почти на 100 % уверены, что это экипаж 44 СБАП Алешина Семена Михеевича, Гончарука Владимира Андреевича и Боброва Николая Александровича, погибший 12 июля 1942 года. Кроме того, Герман Сакс (руководитель поискового отряда «Группа Безымянная») провел исследовательскую работу с документами финского архива и еще раз подтвердил это! Но вот в ЦАМО мы так и не нашли документа, который смог бы подтвердить это! Останки погибших пилотов так и остаются не похороненными (находятся дома у Германа)».

Герман откликнулся и сделал облегчающее душу уточнение: «Александр! Вы, наверно, не совсем правильно меня поняли – я имел в виду такие находки (кроме номеров агрегатов воздушного судна), которые могли бы помочь в дополнительном уточнении личности погибших. Например, кольцо или амулет, партбилет или письмо с обрывком адреса. Особенная курительная трубка или мундштук – то, что лично может принадлежать только одному-единственному человеку и запечатлелось в памяти родственников-сослуживцев или на фото тех лет. В остальном Илья все правильно рассказал Вам. Да, останки членов экипажа найдены, работа проведена большая и тщательно – но когда речь идет о таком падении на твердый грунт, утверждать, что все что могло быть найдено – найдено в действительности! – человек разумный не может. Фрагменты обшивки и конструкций самолета мы находили аж за 400 метров от эпицентра падения, где были двигатели – один причем горел в полете и совсем разрушен при ударе – правый, вроде, так как самолет буквально вкрутился, как шуруп, в твердый суглинок. Потом в этом месте – четко по центроплану самолета – финские пехотинцы прорыли передовую траншею и рядом построили дзот и убежище. Остальные 2 года наша тяжелая артиллерия пыталась их разрушить – лунный пейзаж, воронка на воронке. Вот почему я довольно осторожно говорю о нахождении экипажа самолета и опознании их как всеми признанных Героев СССР. Герман».

Да, среди обломков не нашлось никаких документов, указывающих на личности погибших (опять же – их могли забрать в своё время финны). Под ковриком самолёта обнаружен клочок бумаги с отрывком текста, отпечатанного на немецком языке. Можно предположить, что с этого самолёта разбрасывали листовки над финскими позициями. Найдена деталь, указывающая на период, когда произошла авиакатастрофа, – самолёт имел летнюю окраску, а звезда – чёрную окантовку, которую употребляли в 1942 году, из чего можно заключить, что самолёт был сбит летом 1942 года. Поисковики обнаружили мотор, который побывал в ремонте, сохранилась печать – «1-я ремонтная мастерская». С найденным номером поисковики обратились к известному в России специалисту по самолётам времён Великой Отечественной войны Илье Геннадьевичу Прокофьеву. Он просмотрел свой архив и сообщил, что «1-я ремонтная мастерская» обслуживала 440-й СБАП (где служил экипаж Алёшина).

Летом 1942 года большую часть лётного состава отправили на Урал переучиваться на самолёты Пе-2. На это время, пока часть лётчиков находилась на Урале, из нескольких экипажей было создано временное подразделение, которое воевало на старых сбэшках. Документы этого временного подразделения впоследствии куда-то запропастились. Какие экипажи в нём выполняли боевые задания, какие были номера самолётов, установить негде. Итак, И.Г. Прокофьев, как и Карл Геуст, после изучения финских документов указал на самую важную деталь – согласно имеющимся копиям военных донесений, в июле 1942 года в районе Лемболово был сбит только один самолёт. Это был СБ капитана Алёшина. Поэтому Герман Сакс решил продолжить расследование и найти дополнительные сведения, подтверждающие эту версию. Начиная с 2006 года, он время от времени выезжал в Подольск, где находится архив Министерства обороны РФ, и по крупицам собирал все сведения о легендарном экипаже. Это была очень кропотливая работа. Но то, что поисковик нашёл в Подольске, запутало его ещё больше. Бросались в глаза многочисленные несоответствия в документах. То ли они заполнялись небрежно, то ли… Известно, что та и другая воюющая сторона занималась приписками и приукрашиванием подвигов. Как раз в то время в Финляндии находился известный исследователь советско-финских войн Баир Иринчеев. К нему-то и обратился Герман Сакс.

Баир Иринчеев из финских архивных документов узнал, что