Сталинские соколы, на взлет! - Александр Александрович Бобров

карте 1), почти на линии фронта (см. карта 2). Карты 1 и 2 фрагменты финской топографической карты RAASULI 1:100.000. На месте падения самолета была противотанковая рота 49-го пехотного полка (PsTykK/JR 49). Батарея 106. Kev.It.Ptri на секторе финской 10-й Див; JR 49; место падения самолета – на секторе 2-й Див. – см. карту 3 (части 2-ой Див. весной 1942 г.).

С уважением Carl».

Ещё, как добросовестный исследователь, Карл добавил: «Александр, рекомендую написать моему приятелю Илье Прокофьеву. Илья был руководителем поисковых отрядов в Ленинградской области – если я правильно помню. Коллеги Ильи, возможно, точно знают место падения самолета вашего брата!»

Я тут же написал и на Рождество получил потрясающий ответ: «Александр, добрый день! С наступившим Новым Годом! Ваше письмо очень взволновало! Так как мы – поисковики Ленинградской области уже несколько лет не можем доказать документально (к сожалению, не можем найти в архиве точного документа с привязкой номера самолета и номера моторов к экипажу Алешина), что нашли экипаж Алешина! Это место падения самолета СБ (район урочища Мустолово, в районе Лемболово, 1.5 км юго-западнее отм.145,7, N 601952,4, Е 0301139,8). Весной 2004 года поисковым отрядом «Группа Безымянная» обнаружены обломки самолета, которые разбросаны на большой площади. Обломки находились частично на поверхности. Самолет упал в расположении финских позиций и частично еще разграблен финнами. Номеров не обнаружено. При дополнительном обследовании обнаружено место падения самолета. На месте падения обнаружены фрагменты останков одного члена экипажа (летчик). Найдены: кобура от пистолета ТТ, часть офицерского ремня, часть шлемофона, обрывки гимнастерки и комбинезона, фрагменты парашютной системы (вытяжное кольцо, один крючок, пряжки), рукоять от ножа, сапог. Самолет, возможно, погиб летом 1942 года. В июне 2004 года проведено дополнительное обследование места падения самолета. В 50 метрах от первоначальной точки нахождения останков одного из членов экипажа найдены останки еще одного члена экипажа (штурман) и воронка с обломками одного из двигателей самолета. По исследованию обломков самолета установлено, что самолет изготовлен в 1940 году. В июле 2004 года совместно с поисковым отрядом «Форпост» (г. Кингисепп) проведено дополнительное обследование места падения. Установлен номер одного из двигателей (найдена фирменная бирка): М-103а № 023—1039. В мае 2005 года поисковым отрядом «Группа Безымянная» проведены дополнительные работы на месте падения самолета. В результате обнаружено место нахождения второго мотора, найдена радиостанция самолета, частичные останки третьего члена экипажа самолета (стрелка-радиста Боброва-?), на куске дюраля бирка с номером 133—4. В 2006 году один двигатель самолета вывезен в музей п/о «Северо-Запад» в город Санкт-Петербург. На одной из навесных деталей мотора обнаружен номер: 023–105.

По проведенным архивным исследованиям мы почти на 100 % уверены, что это экипаж 44 СБАП Алешина Семена Михеевича, Гончарука Владимира Андреевича и Боброва Николая Александровича, погибший 12 июля 1942 года. Кроме того, Герман Сакс (руководитель поискового отряда «Группа Безымянная») провел исследовательскую работу с документами финского архива и еще раз подтвердил это! Но вот в ЦАМО мы так и не нашли документа, который смог бы подтвердить это! Останки погибших пилотов так и остаются не похороненными (находятся дома у Германа).

Уважаемый Александр! Я сейчас, как Вы понимаете, не на работе, а на работе у меня есть дополнительные данные (в том числе и из финского архива). Я позже их Вам пришлю! А пока очень большая просьба! Не смогли бы Вы рассказать о Вашем брате! Если есть возможность, вышлите, пожалуйста, скан фотографии Николая, для нашего архива! Извините, за сумбурное письмо – но Ваше письмо действительно очень большая неожиданность для меня! С уважением, Илья».

Я был ошарашен: замкнулись поиски через много-много лет – найдены, уверен, останки моего старшего брата. Жаль, что 10 лет пропало! Ни архив Минобороны, ни ребята отрядов не искали родственников – ведь хоть бы в интернет вошли… Мне Хельсинки помогли на них выйти! Разместил слова охватившей радости в Фейсбуке, сразу откликнулись друзья-писатели:

Владимир Скворцов (Питер): Дорогой Александр!

Вы заслужили этот бесценный рождественский подарок!

Ваши мысли и дела материализуются.

Мы всегда будем рады Вас принять и помочь, чем сможем.

Сергей Михеенков (Таруса): Саша! Какое счастье! Да, да, я не оговорился и не кощунствую. Найти старшего брата. Погибшего героя. Останки… Это, дорогой мой, уже не кости, мощи святых. Как это важно для живых!

Анатолий Аврутин (Минск): Дорогой Александр, прочитал… Комок под горлом… Дай тебе Бог достойно проводить брата в последний путь. Спустя столько лет… Мир праху членов погибшего экипажа!

Ответил и Илья после того, как я послал ему начальные главы книги и множество фотографий: «Уважаемый Александр Александрович! Все материалы получил! Огромное спасибо! Замечательные фото и материалы из Вашей книги о брате! По упрёкам и вопросу поиска родных… Если честно, мы и не пытались искать родных погибшего экипажа, т. к. всегда придерживаемся принципа, что в первую очередь должны установить на 100 %, что нашли именно этот экипаж! К сожалению, отработав в ЦАМО большое количество документов (как и я сам, так и Герман Сакс), мы так и не нашли документов о списании обнаруженных нами моторов! Теперь, я думаю, что действительно надо идти путем проведения экспертизы ДНК (тем более у Вас самое близкое родство). Я написал уже о нашей переписке Герману в Питер и думаю, что проведением экспертиз надо начать заниматься уже сейчас, чтобы в мае 2016 года по всем человеческим, духовным и военным традициям захоронить останки погибшего экипажа!»

Спасибо поисковикам!

Стал надеяться в День Победы или в годовщину гибели 11 июля (теперь по финским источникам Карл точно установил!) похоронить останки Коли, тем более что Илья даже наметил алгоритм действий, но опытный поисковик Герман Сакс вдруг охладил мой пыл: «Здравствуйте, Александр! Не знаю, насколько подробно рассказывал или писал Вам Илья Прокофьев по данному вопросу. Те карты, которые Вы прислали, почти совпадают с местом обнаружения обломков самолета, учитывая погрешность нанесения и масштаб изображений. Точное место – немного юго-западнее отметок, но в том же секторе. Если посмотреть на карту 2 со старым цветным изображением, то точка обнаружения – у кружочка с цифрой 7, сантиметра два на юг. Учитывая сбивчивые данные отечественных источников, информация Карла Геуста наиболее похожа на найденные обломки. Что касается установления личности, то единственная личная вещь, найденная при погибших, – обломок финки кустарного производства с наборной плексигласовой рукояткой. Работая в ЦАМО, видел и переписал часть документов и сведений, носящих личный характер, но по номеру мотора далее ремонтной мастерской № 1 (обслуживавшей 34 СБАП), не продвинулся. В списки безвозвратных потерь экипаж подали только в августе месяце.