Очерки военной кулинарии - Григорий Константинович Ивахнюк

давление соленой воды относительно пресной. Благодаря этому пресная вода просачивается через полупроницаемую мембрану. Чтобы предотвратить накопление соли вблизи мембраны, насос должен постоянно прокачивать по трубам соленую воду. На практике трубы должны иметь очень малый диаметр, и поэтому установку приходится изготовлять из многих тысяч труб.

В обычных установках по опреснению воды методом обратного осмоса трубы изготавливают из пористого вещества, выложенного с внутренней стороны тонкой пленкой из ацетата целлюлозы. Ацетат целлюлозы (из которого изготовляют целлофан и основу фотографической пленки) играет роль полупроницаемой мембраны. Установка состоит из множества таких труб, уложенных параллельно друг другу. Скорость проникновения воды через мембрану довольно невелика. Например, при опреснении соленой воды из скважины, содержащей 0,5% растворенных солей, при давлении 50 атм в течение суток удается получить приблизительно 700 л пресной воды с каждого квадратного метра мембраны. Поскольку для получения большой площади поверхности необходимо очень много тонких труб, процесс обратного осмоса пока еще не используется для получения больших количеств пресной воды. Однако этот процесс представляется многообещающим, если будут разработаны улучшенные мембраны, в особенности для опреснения соленой воды из скважин. Эта вода имеет более низкую концентрацию растворенных солей по сравнению с морской водой, что позволяет проводить ее опреснение при более низких давлениях.

1.9.4 Опреснительные установки

Опреснительные установки серии NDX

NDX 200, 500, 800, 1200, 1500 (галлонов/сутки)

Сокращения означают: Американский галлон/сутки, литры/час, кубометр/сутки.

Опреснительные установки серии SW 4/6,7

Сокращения означают: Американский галлон/сутки, американский галлон/час, кубометр/сутки, литр/час

Если враг не сдаётся, его уничтожают.

М. ГОРЬКИЙ,

русский писатель

1.10 Судовые инсинераторы

В XX веке возникла, а в последние годы обострилась глобальная проблема, которая в обобщенном виде сводится к отысканию форм оптимального взаимодействия между природой и обществом. Научно-технический прогресс дает не только положительные, но и отрицательные результаты, в чем выражается его объективная противоречивость. В настоящее время уже наблюдаются существенные изменения состояния биосферы под влиянием деятельности человека.

В государственных докладах о состоянии окружающей природной среды Российской Федерации отмечено ежегодное усиление антропогенного пресса на биосферу, при этом экологическая ситуация в стране характеризуется как неблагополучная.

Ответной реакцией на загрязнение окружающей природной среды является ухудшение здоровья людей, рост уровня заболеваемости, нарушение генотипа человека, увеличение числа врожденных уродств, снижение продолжительности жизни. При этом выраженность подавления иммуногенеза, уровень осложнений беременности и снижение жизненного потенциала организма человека тесно связаны с ухудшением экологической ситуации в различных регионах страны (A.M. Войтенко и др., 1991; А.М. Большаков, А.Д. Дмитриев, 1993). В то же время известно, что наибольший пресс экотоксичности испытывает водная среда, как конечный резервуар большинства антропогенных загрязнений (А.В. Цыбань, 1985).

Эксплуатация различных видов плавсредств на протяжении всей истории связана с проблемой утилизации образующихся на борту отходов. Эта проблема решалась, главным образом, путем сброса их в моря, где постоянно находится около 1 миллиона судов различного предназначения, среди которых не менее 15 тысяч военных кораблей (В.П. Кириленко, 1983). При этом суммарный вклад кораблей и судов в общее загрязнение Мирового океана составляет от 12 до 44 % (С.А. Герлах, 1985; A.M. Войтенко и др., 1991; T.R. Dixon, 1991).

Процесс поступательного развития морского транспорта и Военно-Морского Флота связан с возрастанием неблагоприятного воздействия на природную среду, главным образом на морские экосистемы за счет сбрасываемых с судов и кораблей различных видов отходов.

В настоящее время большинство судов Минморфлота и Минрыбхоза РФ оборудованы различными установками для переработки бытовых отходов непосредственно на борту, а экипажи накопили определенный опыт эксплуатации такого оборудования. На ВМФ проблеме предотвращения загрязнения морской среды, акватории пунктов базирования кораблей уделяется недостаточно внимания, а положения официальных, в том числе международных, документов нередко остаются не реализованными.

В период реформирования флота и усиления внимания к экологическим вопросам все более отчетливо прослеживается необходимость оснащения военных кораблей техническими средствами, обеспечивающими сокращение объема и экотоксичности отходов. При этом снижение сброса необработанных корабельных отходов в моря будет способствовать уменьшению потенциальной опасности заболеваемости населения и личного состава ВМФ.

Следует подчеркнуть, что решение вопросов переработки корабельных отходов является не только технической, биологической, экологической, но и медицинской (гигиенической) проблемой конца XX – начала XXI веков.

Необходимость использования современных корабельных технических средств для обработки биогенных жидких и твердых отходов гигиенически и экологически обоснована возрастанием антропогенного воздействия на морскую среду.

Судовые инсинераторы являются настоящей находкой и поистине экономичным приобретением для дальнорейсовых судов, у которых нет возможности утилизировать отходы надлежащим способом.

Отходы сжигаются путем прохождения 2 стадий: сушка и сжигание. Пока мусор/отходы высушиваются – экономится топливо. Именно для этого в печах устанавливают колосниковые решетки и подачу воздуха. Для более быстрого процесса высушивания необходимо учесть следующие детали:

Распределение влаги в пределах массы отходов

Температура в зоне горения

Размер частиц отходов

На стадии сжигания топку инсинератора разогревают до температуры 500 °С. Испаряющиеся газы поступают вверх или в камеру дожига (которую можно установить по желанию заказчика). Сами отходы, превратившиеся в твердый остаток, сгорают до состояния пепла/золы.

Устройство судового инсинератора

Корпус судового инсинератора выполнен из высокопрочной стали. Футеровка – из огнеупорных кирпичей, образующих камеру сжигания. Стандартная комплектация – цилиндрической формы.

Пуск инсинератора осуществляется с автоматического пульта управления. Подача отходов прекращается при температуре 1100 ºС. Продолжительность цикла горения регулируется датчиком времени. Подача отходов происходит вручную/механическим способом. Объем загрузки рассчитывается индивидуально. В стандартной комплектации модели инсинераторов и крематоров КР100, КР 300, КР 500 и КР1000, где цифровая маркировка обозначает допустимый объем.

Удаление золы производится после 4-5 циклов сжигания. Зольный остаток может использоваться в качестве строительных нужд, или на удобрения. Утилизируя судовые отходы подобным образом, не происходит загрязнения мировых водных ресурсов.

СП-10, СП-50 – судовой инсинератор, имеет Речной Регистр.

Судовые инсинераторы СП-10 и СП-50 предназначены для сжигания всех видов пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов, позволяют избавиться от большого количества контейнеров для сбора отходов, их разгрузки и мойки контейнеров, а так же легко монтируются и демонтируются при переоборудовании.

Процесс сжигания в судовых инсинераторах автоматизирован, не требует постоянной вахты (таблица 10).

Опасность тем страшней, чем она маловероятней.

Д. ГОЛСУОРСИ,

английский писатель

1.11 Противопожарные мероприятия на кораблях и судах ВМФ

Открытым огнем для разного рода работ на корабле можно пользоваться только с разрешения командира электромеханической боевой части.

Необходимо следить за тем, чтобы вблизи шахт судовой и батарейной вентиляции подводных лодок и грибков вентиляции надводных кораблей не устанавливались кузнечные