Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

занялись созданием палубных самолётов этого типа. В середине 20-х годов Корпус морской пехоты США заказал первый специализированный пикировщик – им стал биплан «Кёртис» F8C, служивший в этой роли до 1934 года. По инициативе Эрнста Удета, в 1934 году несколько экземпляров американского пикировщика «Кёртис» F11C-2 («Хоук» II) с целью ознакомления закупили и немцы («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 23). «Кёртис» произвёл на них большое впечатление и якобы подвиг на создание собственных машин-аналогов. Так, В. Котельников и О. Лейко сообщают, что на создание пикировщика Hs-123 инженеров концерна «Хеншель» «вдохновил» очередной «Кёртис» – флотский биплан «Хоук» III (см. «Пикирующий бомбардировщик Пе-2», с. 4). Правда, Э. Крик считает, что заокеанские путешествия Удета отнюдь не стали «первотолчком» в том, что касалось разработки первых немецких пикировщиков. По его словам, к моменту, когда «хоуки», закупленные по инициативе Удета (на этом этапе бывший сослуживец Геринга по Первой Мировой даже не числился в вооружённых силах), впервые появились в Европе, в Германии уже давным-давно строили и испытывали пикирующие бомбардировщики («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 22). Так, ещё в 1927 году фирма «Юнкерс» испытала первые воздушные тормоза для специализированных самолётов этого типа. Первые пикировщики (ими стали «Юнкерс» К-47), оснащённые автоматами выхода из пикирования разработки берлинской фирмы «Аскания» («Ascania») и шведской «Бофорс» («Bofors»), были испытаны в Бреслау осенью 1928 года. Интересно отметить и то, что в 1931 году «юнкерсы» указанной модели были переданы для изучения Советскому Союзу (там же, с. 18–19). В 1932 году в СССР состоялись совместные советско-германские учения, в ходе которых, помимо прочего, осуществлялось и бомбометание с пикирования. По словам Крика, результат оказался вполне предсказуемым: было подтверждено, что для более или менее точного бомбометания надо было пикировать под как можно более крутым углом (там же). Эта информация крайне интересна: выходит, что советские ВВС были, что называется, «в теме» и вполне отдавали себе отчёт в преимуществах новой концепции.

С преимуществами пикирующего бомбардировщика были знакомы и в Японии. В начале 30-х японская корпорация «Аичи» купила у концерна «Хейнкель» («Heinkel») единственный экземпляр первого немецкого пикировщика – уже знакомого нам Не-50 (при поставке за границу Не-50b получил маркировку Не-66). Немецкий биплан был всесторонне изучен и послужил основой для создания в 1934 году палубного пикировщика «Аичи» D1A1, различные модификации которого состояли на вооружении авианосного флота Японии вплоть до 1940 года. Люфтваффе тоже заказали Не-50, из которых в 1935 году была сформирована первая боевая часть пикирующих бомбардировщиков – авиагруппа «Шверин» («Schwerin») («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 96). Самолёт выпускался небольшой серией: всего было построено 78 экземпляров. Таким образом, первый германский пикировщик стал, скорее, учебной машиной, позволившей подготовить пилотов для вскоре пришедших им на смену Hs-123 (в 1936–1938 гг. было произведено порядка 1000 самолётов этого типа) и Ju-87 (выпускался с 1937 года, всего собрано не менее 6500 машин).

Пока японцы – как и американцы с англичанами – занимались созданием и испытаниями флотских пикировщиков, в Германии соответствующую концепцию «творчески преломили» для ведения войны на суше. «Летающая артиллерия» – это не только образное выражение, но ещё и термин, довольно ёмко и правильно отражающий суть германской концепции боевого применения фронтовых пикирующих бомбардировщиков. «Штуки» служили своего рода «воздушным тараном» для быстро наступающих механизированных группировок, за которыми не поспевали тяжёлые корпусные орудия. «Апофеозом» указанного подхода стал легендарный пикировщик фирмы «Юнкерс» Ju-87. Интересно отметить, что поначалу Ju-87 не собирались превращать в «летающую гаубицу», а планировали использовать по целям в тылу противника. Как уже упоминалось, «Штука» не являлся первым пикировщиком, поступившим на вооружение Люфтваффе. Не стал он и последним.

Мелитта Шиллер (фон Штауффенберг)

В связи с Ju-87 стоит упомянуть ещё один интересный факт. Дело в том, что немалую роль в создании прицелов и автоматов вывода из пикирования для первых германских пикировщиков сыграла лётчица-испытатель Мелитта Шиллер (Melitta Schiller). Родившаяся в 1903 году, в середине 30-х Мелитта была не менее знаменитой женщиной-авиатором, чем, скажем, её соотечественница Ханна Райч (Hanna Reitsch) или советская Полина Осипенко. Перед началом Второй Мировой войны Шиллер работала в берлинской фирме «Аскания», где была самым непосредственным образом вовлечена в процесс разработки и испытания Sturzvisier для «лаптёжника». В 1939 году Мелитту призвали в Люфтваффе (сама она хотела работать в Красном Кресте). В 1942 году за работу в качестве испытателя Шиллер получила Рыцарский крест из рук Германа Геринга. К концу июня 1944 года «за поясом» отважной лётчицы были 2507 вылетов с пикированием и 358 испытательных полётов. Ещё одним интересным фактом из жизни Мелитты стало то, что в августе 1938 года она вышла замуж за Александра фон Штауффенберга (Alexander von Stauffenberg) – преподавателя древней истории и старшего брата Клауса фон Штауффенберга (Claus von Stauffenberg). Того самого, который 20 июля 1944 года совершил неудачное покушение на Гитлера в Растенбурге. Несмотря на участие в заговоре (мужественная женщина даже предложила свою помощь в убийстве фюрера), спустя шесть недель после ареста графиню Мелитту фон Штауффенберг неожиданно выпустили на свободу. Удивительно, но ей не только вновь разрешили летать, но даже предоставили возможность посещать своего мужа в концлагере. В ходе одного из таких визитов к арестованному нацистами супругу 8 апреля 1945 года её самолёт был перехвачен и сбит американским «Мустангом» («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 45).

«Распробовав» преимущества обсуждаемой методики бомбометания, немцы попытались научить пикировать практически все свои «бомберы». Так, бомбить с пикирования умели не только лёгкие одномоторные бомбардировщики Не-50, Hs-123 и Ju-87, но и средний бомбардировщик «Юнкерс» Ju-88. Первоначально пытались сделать пикирующим и другой средний «бомбер» – «Дорнье» Do-217 (потомок «летающего карандаша» Dо-17Z). Правда, согласно историку Д. Дональду, «дело не пошло»: оригинальный воздушный тормоз в хвостовой части, раскладывавшийся в форме креста, так и не получилось довести до ума («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 38). Пришлось отбросить и другую идею – о парашютном тормозе. В середине 1941 года Имперское министерство авиации наконец сняло требование об умении пикировать, и в дальнейшем Do-217 использовался исключительно в качестве горизонтального бомбардировщика. Несколько увлёкшись, германские инженеры сконструировали и построили стратегический пикирующий бомбардировщик – Не-177. По утверждениям ряда «профильных» историков, именно упорное стремление генерала Удета заставить стратегический «бомбер» «Грейф» быть ещё и пикирующим привело к необходимости оснастить его двумя «сдвоенными» (и оказавшимися чрезвычайно ненадёжными) 24-цилиндровыми моторами DB 606 (позже DB 610). Пикировать на британские линкоры и авианосцы «Грейфу» так и не пришлось, во всяком случае, автор пока не встречал упоминаний о подобных случаях боевого