Русская Арктика: лед, кровь и пламя - Светлана Геннадьевна Самченко

Уже 97 моряков «Сокрушительного» были переправлены на «Куйбышев», когда злосчастный трос все-таки оборвался. Девяносто восьмого матроса достать из воды живым не успели.

«Новики» предложили новый способ спасения – тоже рискованный, но в такой шторм нерискованных методов нет. Взять еще один пеньковый трос покрепче, длиной около 300 метров, вплести в него через каждые два метра спасательные круги и перетягивать народ к себе на борт на них. В воде… А на борту «Куйбышева» и «Урицкого» сразу же начинать борьбу с переохлаждением у спасенных.

Это кажется невероятным, но на кругах удалось перевезти еще 90 моряков: «Куйбышев» взял семьдесят девять человек, «Урицкий» – одиннадцать. Теперь на борту «Сокрушительного» осталось 15 матросов и два офицера – минер старший лейтенант Лекарев и заместитель командира по политчасти БЧ-5 старший лейтенант Владимиров.

Капитану полагается оставлять аварийный корабль последним. Однако командир «Сокрушительного» Курилех уехал в «беседке» в числе первых спасенных. Капитан не был ранен, однако счел, что большую пользу принесет, руководя спасательными работами со стороны… Так героизм одних в экстремальной ситуации порой мешается с откровенной робостью других.

Штаб флота прекрасно понимал, что на штормовой волне буксировать «Сокрушительного» «Новикам» и «Разумному» не под силу. Надо было ждать профессиональных спасателей, а они, увы, куда как тихоходнее любого эсминца… Оставаться долее рядом с поврежденным кораблем означало допустить перерасход топлива тремя боеспособными эсминцами. Как тогда возвращаться?..

Из воспоминаний адмирала Головко:

«Жалею, что не послал вчера к “Сокрушительному” тральщики. Румянцев предлагал послать их, но я тогда не принял его предложения. Это моя ошибка. Был уверен, после того как эсминцы обнаружили “Сокрушительный”, они сумеют взять его на буксир. Потеряны сутки, ибо все равно необходимо посылать тральщики. Вызываю П. В. Панфилова (командир дивизиона тральщиков) и ставлю ему задачу – выйти к “Сокрушительному” с двумя тральщиками – ТЩ-36 и ТЩ-39; снять всех, кто остался на корабле… Если погода не позволит ни снять людей, ни буксировать корабль, то находиться у “Сокрушительного” и охранять его до улучшения погоды и подхода спасателей; если же эсминец по его состоянию нельзя будет буксировать и при хорошей погоде, корабль подорвать и уничтожить. В 23 часа оба тральщика вышли по назначению».

…Когда «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» уходили, над мостиком лежавшего в крене «Сокрушительного» взвилась ракета, потом другая, третья… Сначала эсминцы пытались сверить ракетные пуски с таблицей сигналов, решив, что аварийный эсминец что-то хочет сообщить перед расставанием. Но за третьей пошла четвертая ракета, пятая, шестая… Ровно 17 пусков. 17 моряков, остающихся наедине со штормовым морем на полузатопленном корабле, прощались с друзьями…

…Когда в координаты аварии пришли тральщики со спасательным буксиром, спасать было уже некого. Волнение моря упало до 4 баллов, шторм исчерпал свои силы. Но «Сокрушительного» уже не было…

Лишь в середине декабря 1942 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал директиву:

«поиски “Сокрушительного” прекратить, корабль, числившийся до сих пор пропавшим без вести, считать погибшим».

Командир корабля капитан 3-го ранга Курилех, бросивший свой эсминец на погибель с остатками экипажа на борту, был отдан под трибунал, разжалован и приговорен к расстрелу. Приговор приведен в исполнение весной 1943 года.

А нам осталось лишь помянуть поименно тех, кто выполнил свой долг моряка и воина до конца:

1. Лекарев Геннадий Евдокимович, 1916 года рождения, старший лейтенант, командир БЧ-3.

2. Владимиров Илья Александрович (1910), политрук БЧ-5.

3. Белов Василий Степанович (1915), главстаршина, старшина команды трюмных машинистов.

4. Сидельников Семен Семенович (1912), мичман; главный боцман.

5. Бойко Трофим Маркович (1917), старшина 2-й статьи, командир отделения машинистов-турбинистов.

6. Нагорный Федор Васильевич (1919), краснофлотец, сигнальщик.

7. Любимов Федор Николаевич (1914), старший краснофлотец, котельный машинист старший.

8. Гаврилов Николай Кузьмич (1917), старший краснофлотец, машинист-турбинист старший.

9. Пурыгин Василий Иванович (1917), старший краснофлотец, котельный машинист старший.

10. Зимовец Владимир Павлович (1919), краснофлотец, электрик.

11. Савинов Михаил Петрович (1919), краснофлотец, трюмный машинист.

12. Терновой Василий Иванович (1916), старшина 2-й статьи, командир отделения мотористов.

13. Артемьев Прохор Степанович (1919), краснофлотец, котельный машинист.

14. Дремлюга Григорий Семенович (1919), краснофлотец, котельный машинист.

15. Чебиряко Григорий Федорович (1917), старший краснофлотец, дальномерщик.

16. Шилатыркин Павел Алексеевич (1919), краснофлотец, котельный машинист.

17. Большов Сергей Тихонович (1916), старший краснофлотец, электрик.

И у «пропавших без вести» есть право на долгую добрую память.

Вместо послесловия

(Глава, которой только предстоит быть дописанной)

В лихие годы пресловутой перестройки жизнь в русском Заполярье начала замирать. А распад Советского Союза серьезно подорвал на Севере и научную работу, и оборону, и даже регулярное движение грузовых судов по Северному морскому пути. Долгое время Россия толком не строила ледоколов. И вот весной 2018 года поднял флаг «Илья Муромец» проекта 21180 – первый ледокол, пополнивший состав флота нашей страны за 40 лет.

«Главное командование с удовлетворением отмечает, что в очередной раз в строгом соответствии с контрактом мы получаем новое судно», – сказал на торжественной церемонии по этому поводу заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению Виктор Бурсук.

Проект нового ледокола был разработан ОАО КБ «Вымпел» по заказу Адмиралтейских верфей. Оба предприятия входят в состав объединенной судостроительной корпорации. Главным конструктором проекта стал Михаил Валерьевич Бахров. Ледокол имеет ледовый класс Icebreaker 6 и спроектирован в соответствии с требованиями «Правил Морского регистра судоходства».

…На вид – ледокол как ледокол. «Классика жанра» – широкий в корпусе, с характерной лыжеобразной формой тяжелого форштевня, предназначенной для навала на ледовые поля и их раздавливания весом корпуса, с высокой массивной надстройкой, смещенной вперед. Некрупный для своего класса – всего 6000 тонн водоизмещением, 85 метров длиной и 20 шириной.

Но на самом деле способность пробивать метровые льды и проделывать в застывшем зимнем море фарватеры для других кораблей – это еще не все, что умеет «Илья Муромец»…

Корабли проекта 21180 многофункциональны. Это и снабженцы, предназначенные для обслуживания северных береговых и островных баз и аэродромов. И буксиры, способные эвакуировать с места происшествия поврежденный корабль и довести его до ближайшего портпункта. И грузовозы, на верхней палубе которых можно установить контейнеры с крупногабаритным грузом. И спасатели, умеющие потушить пожар на борту танкера и потом еще собрать с воды излившуюся нефть…

А еще это – полноценные вспомогательные патрульно-десантные корабли для военного флота, способные защитить на северных коммуникациях транспортный конвой или доставить к месту высадки роту морских пехотинцев, обстрелять береговой объект или сбить летящую ракету врага.

Для всех этих целей у «Ильи Муромца» имеется соответствующий набор бортового