Русская Арктика: лед, кровь и пламя - Светлана Геннадьевна Самченко

Например, если ледоколу предстоит использование в качестве перевозчика грузов, можно задействовать грузовой трюм объемом 500 кубометров и свободное место на верхней палубе юта площадью 380 квадратных метров. Грузоподъемность ледокола составляет около 500 тонн. При этом принять грузы на борт, а по прибытии сдать на берег «Илья Муромец» может и без помощи портовой техники, что принципиально важно при снабжении малооборудованных портпунктов в отдаленных северных районах – у ледокола имеется собственный 20-метровый грузовой кран подъемной силой 26 тонн и компактный кран-манипулятор, рассчитанный на подъем 2 тонн.

При спасательных работах «Илья Муромец» задействует мощные насосы пожаротушения, две лафетные водопенные установки, компактный рабочий катер-эвакуатор БЛ-820, который для повышения мореходности и грузоподъемности имеет надувной борт, и более 400 метров боновых сетей, предназначенных для локализации и сбора нефтяных загрязнений на поверхности воды. Для работы с бонами на борту ледокола есть специальный катер-установщик.

На палубе носовой части ледокола расположена вертолетная площадка, рассчитанная на содержание вертолета типа Ка-27 или Ка-32. Вертолет может поставляться как в спасательно-поисковом, так и в боевом варианте – в зависимости от того, какие задачи поставлены ледоколу в конкретном плавании. Особенностью в данном случае является расположение вертолетной площадки – обычно ледоколы, как и другие корабли, носят вертолет на юте, а в данном случае ют является грузовой палубой, место же для вертолета выделено спереди.

Ка-27ПЛ – основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России. Предназначен для поиска, отслеживания и поражения подводных лодок в подводном и надводном положениях, в дневное и ночное время, в простых и сложных метеоусловиях на глубинах их погружения до 500 метров и скоростях хода до 75 км/час, в районах, удаленных от места базирования вертолета до 200 км. Оснащен радиолокационной прицельно-поисковой системой «Осьминог», гидроакустической опускаемой станцией, магнетометром. Может нести кассеты с гидроакустическими буями, торпеды, глубинные и ориентирные бомбы.

Ка-27ПС – вертолет, предназначенный для поисково-спасательной работы. Для проведения спасательных работ он оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета позволяет осуществлять автоматизированный полет вертолета по запрограммированному маршруту, посадку вертолета на корабль и разгрузку корабля без остановки последнего, автономное висение вертолета над заданной точкой, а совместно с радиолокационной станцией «Осьминог» – вывод вертолета в точку, заданную пилотом.

Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, тушения пожаров, боевого патрулирования и поддержки специальных операций. Вертолет может нести до 5 тонн груза на внешней подвеске и оснащается новейшими системами бортового радиоэлектронного оборудования. Назначенный ресурс Кa-32А11ВС увеличен до 32 000 часов – что обеспечивает вертолету низкие эксплуатационные расходы и экономичность.

Противопожарный Кa-32А11ВС имеет более 40 опций противопожарного оборудования, в том числе системы типа Bambi-Bucket и Simplex, водяные пушки для горизонтального пожаротушения. Может тушить возгорания в условиях сильной задымленности, например на объектах нефтегазовой промышленности, в том числе на морских буровых платформах.

Поисково-спасательный Кa-32А11ВС унаследовал лучшие черты от военно-морского Ка-27, от которого и происходит по проекту. Эффективно применяется в условиях повышенной влажности и имеет большую стойкость к воздействию агрессивной морской среды. Характеристики Кa-32А11ВС позволяют ему летать в условиях повышенной турбулентности и штормового ветра, так что вертолет способен выполнять поисково-спасательные работы в критических ситуациях. Кроме того, вертолет может оснащаться медицинским модулем с современным оборудованием интенсивной терапии. Благодаря этому реанимационные мероприятия могут выполняться уже при транспортировке больных и пострадавших до госпиталя.

Заметим, что «Илья Муромец» работает с вертолетами Камовского КБ. Соосная схема, короткий хвост и отсутствие рулевого винта обеспечивают этим винтокрылым машинам необходимую для базирования на борту корабля компактность, высокую энерговооруженность и маневренность, а также отличную управляемость в полете.

Одна из основных особенностей нового ледокола – устройство его движителя. По классу движения это обычный дизель-электроход, то есть энергию для его движения вырабатывают четыре дизель-генератора общей мощностью 10 400 кВт. Гребные винты вращаются электродвигателями мощностью по 3500 кВт каждый… А вот дальше начинаются новшества – впервые в отечественном флоте винто-рулевые колонки ледокола установлены в вынесенных за корпус гондолах на шарнирах – «азиподах», благодаря чему они могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360°. Подобную схему винто-рулевой группы имеет, например, так и не доставшийся нашему флоту французский десантный вертолетоносец типа «Мистраль». С одной стороны, выносные колонки на шарнирах несколько увеличивают осадку корабля – ведь они торчат под кормой довольно глубоко под водой. Но зато маневренность благодаря их исключительной подвижности получается просто великолепной, да и повредить такой винт во льдах значительно труднее, чем обычный.

Если учитывать наличие у «Ильи Муромца» еще и дополнительных подруливающих устройств, то немного найдется на этом свете ледоколов, способных развернуться на 180° на пространстве, меньшем, чем длина собственного корпуса, а при подходе к пирсу или во время расширения фарватера во льдах двигаться хоть вбок, хоть наискосок…

Высота надводного борта «Ильи Муромца» составляет почти 9,5 метров, что вполне достаточно для того, чтобы выдержать ледовый шторм в 5–6 баллов. Скорость корабля не превышает 15 узлов, но, по большому счету, ледоколу и этого достаточно – все же не крейсер. Сроки автономности определяются принимаемыми расходными запасами и составляют примерно 60 суток. При оперативной дальности в 9 тысяч морских миль это означает, что с одной заправки можно пройти Северным морским путем. Туда и обратно, посетив по дороге несколько военных баз или метеорологических станций.

Способность пробивать метровые льды не выглядит впечатляющей по сравнению с возможностями тяжелых атомных ледоколов. Но «Илья Муромец» на Северный полюс, где бывают и двухметровые льды, и не собирается, а для патрулирования шельфовой зоны российской Арктики или проводки транспортных конвоев Северным морским путем достаточно и того, что он может.

Собственный экипаж ледокола при этом составляет всего 32 человека – высокий уровень автоматизации и механизации всех функций корабля снижает потребность в физическом труде матросов. При необходимости можно взять на борт еще 50 человек спасателей или десантный отряд – в зависимости от того, какое задание на этот раз кораблем получено.

Со времен макаровского «Ермака» в России корабли ледового класса считались вспомогательными силами военного флота. Еще в 1916–1918 годах орда вооруженных ледоколов защищала от немцев, а потом и от интервентов Антанты Архангельск и Романов-на-Мурмане. А в Великую Отечественную ледоколы, проводившие из Англии в Россию знаменитые северные конвои, поголовно несли и легкое артиллерийское вооружение для обороны от надводного рейдера, и глубинные бомбы – от подводных лодок, и многочисленные зенитки против бомбардировщиков. Подвиг скромного ледокольного парохода «Александр Сибиряков», без сомнений вступившего в бой с вооруженным 280-миллиметровыми