Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

“обеспечить возможность «нырка» в атмосферу до высоты 80 км для решения специальных военных задач». Что и было выполнено конструкторами. А это означало уже не простое снижение в атмосфере перед посадкой, и не 20-минутное радиомолчание, а гораздо более длительное и энергичное маневрирование на гиперзвуковых скоростях в облаке плазмы, сопровождающееся к тому же выполнением реальной боевой задачи»[42].

По сравнению с БОР–4 новый БОР при том же весе имел несколько большую (на 25%) длину – 4766 мм. На БОР–6 отсутствовали тормозные двигательные установки. Однако по неизвестным причинам разработка БОР–6 была прекращена в 1992 г.

Глава 10

Ракетоплан Х–37В

«Boeing Х–37» (также известный как Х–37B «Orbital Test Vehicle» (OTV) – орбитальный испытательный корабль) – экспериментальный орбитальный ракетоплан, официально созданный «для испытания будущих технологий». Этот беспилотный аппарат «предназначен для функционирования на высотах 200–750 км, способен быстро менять орбиты, маневрировать».

В кавычки я взял две цитаты из Википедии, противоречащие друг другу. «Для испытания будущих технологий» нужно как можно больше места в грузовом отсеке, а не двигатель для «быстрой смены орбиты».

Х–37С – это самый засекреченный проект Пентагона. Ряд российских и китайских учёных считают, что Х–37В может запустить не менее 6 модулей с ЯБЧ для поражения наземных объектов.

На мой взгляд, это учебно-боевой универсальный ракетоплан. Он способен выполнять широкий спектр задач в военных целях. Среди них – уничтожение или похищение с орбит иностранных КА, атака модулями с ЯБЧ наземных целей, а также ведение разведки. Разумеется, попутно он может выполнять какие-то эксперименты в научных целях.

Понятно, что приём на борт боевых модулей с ЯБЧ может быть произведён только в период острого военно-политического кризиса. А в обычное время главная цель – изучение работы новой военной техники в условиях космоса.

То, что американцы секретят даже столь очевидные всем вещи, как изменение параметров орбит Х–37, хоть и глуповато, но понять можно. Но почему российские ВКС держат население в приятном неведении, как это было до 1991 г., непонятно.

Поэтому самая достоверная информация о маневрировании на орбите Х37В идёт от астрономов-любителей.

А сейчас я вновь процитирую Википедию:

«Работы над созданием “Boeing Х–37” начались в 1999 г. NASA совместно с фирмой “Боинг”. Ранее с 1998 по 2001 г. NASA совместно с “Боинг” проводила отработку маневрирования и захода на посадку Х–40.

В ноябре 2002 c Boeing был заключён новый контракт на 301 млн долларов. Он предусматривал создание двух экспериментальных аппаратов для атмосферных испытаний (Approach and Landing Test Vehicle, ALTV) и одного для орбитального полёта.

В июле 2003 Boeing провёл наземные испытания Х–37, предназначенного для отработки маневрирования и захода на посадку.

После ряда задержек, вызванных в том числе недостатком финансирования, 13 сентября 2004 г. разработка Х–37 была передана из НАСА в Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA).

Первый тестовый полёт Х–37A – испытание путём сбрасывания с самолёта, был совершён 7 апреля 2006 г., полёт прошёл успешно, а при посадке аппарат выкатился за пределы ВПП и повредил носовую стойку шасси. Ещё два успешных свободных полёта путём сбрасывания были совершены 18 августа и 26 сентября 2006 г.

17 ноября 2006 г. ВВС США объявили, что они будут продолжать развивать орбитальный проект, получивший название Х–37B Orbital Test Vehicle (OTV) (орбитальная летающая лаборатория). Орбитальный аппарат Х–37 NASA построен не был.

Подробно назначение и задачи, для которых ВВС США использует орбитальный самолёт, не разглашаются. Официально ВВС США заявляют, что основными задачами Х–37B являются многоразовые технологии космических аппаратов, а также эксперименты, которые могут быть возвращены на Землю.

При первом запуске в 2010 г. было заявлено, что основной его функцией станет доставка на орбиту грузов.

По другим версиям, Х–37 будет применяться в разведывательных целях. По мнению российского писателя-историка А.Б. Широкорада, высказанному в 2010 г., вышеупомянутые предположения несостоятельны (ввиду экономической нецелесообразности), а наиболее правдоподобным предназначением этого аппарата является обкатка технологий для будущего космического перехватчика, позволяющего инспектировать чужие космические объекты и, если нужно, выводить их из строя кинетическим воздействием. И такое предназначение аппарата полностью соответствует документу “Национальная космическая политика США” 2006 г., провозглашающему право США частично распространить национальный суверенитет на космическое пространство.

В январе 2012 г. высказывалось предположение, что находившийся на орбите с 5 марта 2011 г. Х–37B (OTV–2) использовался для слежения за китайским модулем “Тяньгун–1”, запущенным в сентябре 2011 г. Однако анализ орбиты аппарата продемонстрировал, что он ни разу не приближался к китайскому аппарату так близко, чтобы наблюдение могло иметь смысл.

Перед первым запуском ВВС США заявляли, что Х–37B имеет в технических требованиях условие нахождения на орбите свыше 270 дней. Во время четвёртого полёта космический корабль находился на орбите 718 дней, во время пятого – 780»[43].

Тактико-технические характеристики Х–37B

Список полётов

Описание полётов

Первый космический полёт состоялся 22 апреля 2010 г. Для запуска использовалась ракета-носитель «Атлас–5», место запуска – стартовая площадка SLC–41 базы ВВС США на мысе Канаверал.

В ходе полёта были испытаны навигационные системы, управление, теплозащитная оболочка и система автономной работы аппарата.

3 декабря 2010 г. Х–37В совершил ночную посадку на взлётно-посадочную полосу базы ВВС США Ванденберг в штате Калифорния.

Во время посадки лопнуло колесо шасси. Отлетевшие куски резины нанесли незначительные повреждения нижней части фюзеляжа аппарата. Несмотря на то, что покрышка лопнула при касании, аппарат не отклонился от курса и продолжил торможение, держась ровно середины посадочной полосы.

Х–37В провёл в космосе 224 дня. В ходе пребывания на орбите Х–37B получил семь повреждений обшивки в результате столкновения с космическим мусором.

20 мая 2015 г. космический аппарат Х–37B (OTV–4) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас–5», место запуска – стартовая площадка SLC–41 базы ВВС США на мысе Канаверал.

Было заявлено Исследовательской лабораторией военно-воздушных сил (AFRL) о проведении экспериментов по программе ионного двигателя на основе эффекта Холла компании «Aerojet Rocketdyne XR–5A», а также экспериментов НАСА по воздействию среды на материалы в космосе (METIS).

7 мая 2017 г. совершил посадку на посадочную полосу Космического центра Кеннеди, расположенного в штате Флорида, проведя на орбите 718 дней. Данная посадка Х–37B на территории Космического центра Кеннеди была выполнена впервые.

Это – официальная версия.

В начале февраля 2024 г. финский астроном Тами Симола определил, что OTV–07 движется по вытянутой эллиптической орбите от 323 до 38 838 км. Теперь понятно, почему для запуска Х–37В понадобился сверхмощный носитель «Falcon Heavy». Любопытно, был ли составлен с Х–37В какой-либо тяжёлый «сервисный модуль»?

Раздел V

Использование ИСЗ в локальных войнах

Глава 1