Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

После взрыва (но не сразу) затонули эсминцы «Разъярённый» и «Грозный», подводные лодки С–20 и С–19, а также два тральщика. Ряд судов, в том числе эсминец «Гремящий», подводная лодка К–56 и др., получили повреждения. Торпеда Т–5 была принята на вооружение и стала первым корабельным ядерным боеприпасом советского флота.

Это были последние взрывы, которые производились до полного отселения жителей Новой Земли на материк. 27 июля 1957 г. вышло постановление Совмина ССС № 742–438 о порядке отселения гражданского населения с островов Новая Земля в связи с подготовкой к проведению в 1958 г. серии воздушных ядерных испытаний на северном острове архипелага. Но отселение жителей началось ещё до принятия этого постановления. Ещё в 1954–1957 гг. многие служащие, геологи и охотники-промысловики уезжали на Большую землю сразу же после окончания контрактов.

На 1 сентября 1954 г. на архипелаге Новая Земля постоянно проживало 363 человека, среди которых были 15 семей ненцев, а также татары, армяне, хакасы и русские. К ноябрю 1957 г. с Новой Земли переселили 298 человек. Для 58 семей, не имевших жилья на «материке», были зарезервированы квартиры в различных городах. Сорок семей переехали в Архангельск, восемь семей — в город Амдерм и остальные десять получили жильё на острове Колгуев. Переселенцам за счёт средств Министерства обороны выплачивались пособия от 300 до 1000 рублей на человека. Охотникам-промысловикам государство списало задолженность в сумме 212 тыс. рублей. Люди и их имущество эвакуировались бесплатно транспортом Северного флота. Переселенцам, в виде исключения, государство назначило пенсии независимо от стажа работы. За работниками Промысловой торговой конторы сохранялись льготы с течение двух месяцев после её закрытия. Все отселяемые были трудоустроены на Большой земле[79].

С учётом уровня жизни населения Крайнего Севера, всё это было, мягко говоря, «не пыльно».

В следующем 1958 г. число воздушных ядерных взрывов резко возросло. Так, в феврале — марте было взорвано 5 бомб, а в сентябре — октябре — 19.

Большинство бомб было сброшено с Ту–16, но в 1958 г. впервые использовали бомбардировщик Ту–95А, с которого сбросили 3 изделия. От первых бомбардировщиков Ту–95 — носителей обычных авиабомб — он отличался термостабилизированным грузоотсеком, противолучевым термозащитным покрытием белого цвета нижней части фюзеляжа и светозащитными шторками в кабинах экипажа. На базе Ту–95М создали аналогичный носитель ядерных боеприпасов Ту–95А.

Осенью 1954 г. создатели 100-мегатонной «супербомбы» академики И.В. Курчатов и Ю.Б. Харитон предлагали использовать в качестве её носителя бомбардировщик Ту–95.

Первоначально атомщики заявили о тактико-технических характеристиках бомбы с весом 40 т, что было решительно отвергнуто Туполевым. Через некоторое время сошлись на весе в 20 т. Новая термоядерная бомба получила кодовое название «Иван», а его носитель — Ту–95В.

В первой половине 1955 г. туполевское КБ (ОКБ–156) получило весогабаритные характеристики «Ивана». Для его подвески ОКБ–156 пришлось спроектировать специальный балочный держатель БД7–95–242. Он имел три бомбардировочных замка Дер5–6 грузоподъёмностью 9 т каждый. БД7–95–242 крепился непосредственно к силовым продольным бимсам, окантовывавшим грузоотсек.

Успешно решили и проблему управления сбросом бомбы. Электроавтоматика обеспечила исключительно синхронное открытие всех трех замков, что диктовалось условиями безопасности.

Постановлением Совмина СССР от 17 марта 1956 г. ОКБ–156 обязывалось приступить к переоборудованию бомбардировщика Ту–95 в носитель ядерных бомб большой мощности. Эти работы велись Жуковским с мая по сентябрь 1956 г., когда Ту–95В был принят заказчиком и передан для проведения лётных испытаний. Испытания эти проводились до 1959 г., включая и сброс макетов «супербомбы», и прошли без особых замечаний.

Носитель «супербомбы» был создан, но его реальные испытания отложили по политическим соображениям: Н.С. Хрущёв собирался с визитом в США, и в холодной войне наступала пауза. Ту–95В перегнали на аэропорт в Узин, где он уже не числился в боевом составе, а использовался как учебный самолёт.

Но в 1961 г. с разгаром нового этапа холодной войны испытания «супербомбы» вновь стали актуальными. На Ту–95В срочно заменили все разъёмы электроавтоматики сброса, сняли створки грузоотсека, так как реальная бомба по своим габаритам оказалась больше макета и не помещалась в грузоотсеке. Вес бомбы без парашютной системы достигал 800 кг.

«Супербомба», имевшая ещё одно название — «изделие 202»[80], весила 26 т, длина её составляла 8 м, диаметр 2 м. Помимо всего прочего система внутреннего обогрева бомбы потребляла от сети самолёта то 150–160 А.

«Изделие 202» по своим габаритам не могло поместиться в бомбоотсеке самолёта. Конструктивное решение было найдено и реализовано в полунаружной подвески изделия. При этом створки бомбоотсека были доработаны по форме корпуса бомбы с утоплением их внутрь фюзеляжа самолёта. Специально разработанная бомбардировочная установка обеспечивала подъём изделия и закрепление его на трех синхронно управляемых замках.

Для «Ивана» потребовалась «хитрая» парашютная система, вес которой достигал 800 кг. Парашютная система должна была обеспечить снижение 26-тонной бомбы с высоты сбрасывания 10,5 км до высоты взрыва 4 км в течение около 200 с.

Задержка снижения бомбы с заданными параметрами теоретически обеспечивалась парашютной системой с общей тормозной площадью 1600 кв. м.

К концу сентября 1961 г. самолёт Ту–95–202 (он же Ту–95В) был перебазирован на Кольский полуостров на аэродром «Оленья». При подготовке к испытанию «супербомбы» был выполнен ряд подготовительных работ.

6 октября 1961 г. был выполнен испытательный полёт на самолёте-носителе Ту–95–202 с термоядерным зарядом в корпусе «изделие 202». Командир экипажа А.Е. Дурновцев. В «изделии» испытывался заряд большой мощности, но это была ещё не «супербомба».

30 октября 1961 г. в 9 ч. 27 мин. Ту–95–202 с «изделием 202» поднялся в воздух. Через несколько минут за ним взлетел самолёт-дублёр Ту–16. Оба самолёта в одном строю полетели к цели по маршруту: Оленья — мыс Канин Нос — Панькова Земля — район цели. В полёте на самолёте-носителе всё оборудование работало исправно, двигатели обеспечили набор заданной высоты, прицельные средства работали безотказно, и цель была обнаружена. Так что отпала необходимость производить бомбометание по команде с самолёта-дублёра. Поэтому Ту–16, как и было предусмотрено, во избежание дополнительного риска к моменту сбрасывания с самолёта-носителя вышел вперёд от него на 12–15 км.

В 11 ч. 30 мин. с высоты 10 500 м бомба была сброшена по цели Д–2 в районе Маточкина Шара. Отделение от самолёта произошло нормально, затем началось последовательное срабатывание каскада вытяжных парашютов: первый площадью 0,5 кв. м, затем второй 5,5 кв. м, затем одновременно три по 42 кв. м, которые извлекли основной парашют площадью 1600 кв. м. Изделие начало плавно снижаться.

На 188-й секунде после отделения «супербомбы» от носителя остров Новая Земля был озарен длительным свечением небывалой яркости. По донесениям экипажей Ту–95–202 и Ту–16, а также по записям регистрирующей аппаратуры свечение это длилось 65–70 с, а самая яркая его часть — 25–30 с. Взрыв изделия произошёл по команде от барометрических датчиков, как и планировалось, на высоте 4000 м от цели. В момент вспышки Ту–95–202 находился от