Рейс без обратного билета - Александр Александрович Тамоников

– Вот и я о том же. Так что же случится при таком раскладе дел?

– Случится кавардак и сапоги всмятку, – мрачно хмыкнул начальник. – Тогда будем отправлять и принимать самолеты по мере того, как освободится полоса. Менять время прибытия и отбытия. В общем, ничего веселого. А для чего вы это спросили?

– Пока ни для чего. Так, на всякий случай. Дальше будет видно.

– Со своими затеями вы нарушите нормальную работу аэродрома, – сказал начальник.

– Может, и нарушим, – миролюбиво согласился Богданов. – Ну а что вы хотели? Чтобы у вас и впрямь угнали самолет вместе с людьми?

– Вот чего бы я точно не хотел, так именно этого! – вздохнул начальник.

– То-то же. В общем, давайте договоримся с вами вот о чем. Мы будем находиться здесь столько, сколько нам будет нужно для дела. Вы тоже никуда не отлучаетесь. Кроме того, вы должны будете выполнять любое наше указание. Подчеркиваю – любое. Даже если оно покажется вам бессмысленным и непонятным. Выполняете без возражений и лишних расспросов. Это вам понятно?

– Это нам понятно, – мрачно произнес начальник.

– Прекрасно. Что касается персонала, то никому ничего не говорите. Даже если будут спрашивать. Кстати, тех, кто будет у вас настойчиво интересоваться, что, почему и как, вы запоминаете и докладываете о них нам. Мы с вами будем встречаться часто, пока не сделаем дело.

– А что, кто-то должен слишком настойчиво у меня интересоваться, что, почему и как?

– Может, и поинтересуется.

– Вы думаете, что…

– Как вы справедливо и мудро заметили, в этом мире может быть все что угодно, – усмехнулся Богданов. – Ну, так я пойду. Но скоро приду опять. И уже не с расспросами, а с инициативами.

* * *

– Ну и как прошла встреча в верхах? – спросил Дубко у Богданова.

– Нормально, – ответил Богданов. – В ходе переговоров достигнуто полное взаимопонимание сторон. А что у вас?

– У нас, стало быть, такая картинка…

И Дубко вкратце рассказал о результатах визуальной разведки.

– В общем, на аэродром можно проникнуть в любой момент дня и ночи, – сказал Дубко в завершение доклада. – Ограда аэродрома – только для видимости, а что касается охраны, с ней здесь сплошное разудалое веселье. Два постовых милиционера – хоть днем, хоть ночью, да еще столько же сторожей. Да и то сказать, что тут охранять? Аэродром небольшой, жизнь на нем мирная… А потому проникнуть на аэродром и захватить самолет – задача, скажем прямо, не такая и сложная. Тем более что никто такого пассажа и ожидать-то не должен был.

– Весь вопрос в том, какой именно самолет наши разбойнички пожелают захватить, – сказал Соловей. – Сколько их прилетает-улетает за сутки?

– Я это уточнил, – ответил Богданов. – Вот расписание.

– Расписание – это, конечно, хорошо, – сказал Соловей. – Но этого мало. Потому что мы не знаем самого главного – на какой именно самолет разбойнички позарятся.

– Не знаем, – согласился Богданов. – Но тут можно порассуждать логически.

– Для рассуждений нужно время, – заметил Рябов. – А мы – рабочий класс. Мы должны работать. Чтобы не вызвать подозрений.

– По заветам рабочего класса, всякая работа начинается с большого перекура, – сказал на это Малой. – Все это знают, и никто против этого не возражает. Потому как заветы. Так что будем считать, что у нас большой перекур.

– Для этого нужны цигарки в зубах, – ухмыльнулся Терко. – И чтобы из них валил дым. Все должно быть натурально.

– Ну, так в чем же дело? – удивился Малой. – Или у нас нет с собой пролетарских цигарок?

Никто из семерых бойцов, кроме Малого и Дубко, не курил. Но это ничего не значило. Собираясь на аэродром, спецназовцы в числе всего прочего прихватили с собой и по пачке дешевых сигарет. Да и не только сигарет, а еще и несколько водочных бутылок, наполненных, впрочем, не водкой, а водой. Чтобы все было натурально, как выразился Терко.

– Тогда даю команду: всем закурить, – улыбнулся Богданов.

Все тотчас же задымили, кроме Заура Сулейманова. Его невозможно было заставить закурить ничем, даже приказом. Не любил Заур сигарет и табачного дыма не выносил. Впрочем, в данном случае это не было бедой. Должен же в рабочем коллективе быть хоть один некурящий!

– Итак, возвращаемся к нашим баранам, – сказал Богданов. – Во-первых, мы не знаем, когда именно разбойнички пожелают угнать самолет. Сегодня, завтра, послезавтра, днем или ночью…

– Отчего же не знаем, – возразил Дубко. – Очень даже знаем – на девяносто девять процентов. Ну, пускай на девяносто пять. У меня такой вот интересный вопрос: когда удобнее угонять самолеты – днем или ночью?

– Пожалуй, что ночью, – заявил Терко. – Ночью – оно со всех сторон безопаснее. Меньше народу, милиция спит… Значит, и риска меньше. А если меньше риска, то больше шансов на то, что все закончится удачно. К тому же элемент неожиданности. По ночам народ не такой бдительный, как днем. Я бы на их месте угонял ночью.

– Да и я, пожалуй, тоже, – согласился Соловей.

Никто из остальных бойцов против таких доводов не возражал. В самом деле, угнать самолет ночью проще. Хотя, конечно, нельзя исключать, что самолет попытаются угнать днем. Кто знает, что у тех разбойников в голове и каковы их планы? Тем не менее расклад был примерно девять к одному. Девять – за то, что самолет попытаются угнать ночью, и один – что днем.

– Допустим, с этим все ясно, – сказал Богданов. – Но, судя по расписанию, на аэродром в сутки прибывает пять самолетов и столько же убывает. Итого – десять. Из них ночью два убывают и два прибывают. Итого – четыре. Четыре – это много. Поди знай, какой именно из четырех разбойнички пожелают угнать. А знать надо, чтобы быть готовым к угону.

– А вот, к примеру, нельзя ли так сделать, чтобы ночью самолетов убывало и прибывало меньше? – спросил Малой. – Если один самолет – тогда бы все было здорово…

– Я думаю, что можно, – ответил Богданов.

– Вот как? – удивился Дубко. – И что же, ты знаешь, как это сделать?

– Тогда почему ты молчишь, в то время как весь личный состав понапрасну ломает головы? Почему ты измываешься над личным составом?

– И ничего я не измываюсь, – улыбнулся Богданов. – Просто не успел сказать.

– Ну, так говори, не томи!

– Мы с начальником аэродрома как раз обсуждали этот вопрос, – сказал Богданов. – И он мне сказал, что уменьшить количество прибывающих и убывающих самолетов можно в трех случаях. Первый случай – если самолету вдруг понадобится ремонт. Не полетишь же на сломанном самолете! Второй случай – это