Смерть шпионам - Вадим Владимирович Чинцов

передовые части РККА просто не успеют соединиться с армиями второго эшелона, чтобы обеспечить более надежный огневой заслон на пути продвижения противника по-видимому переломило ситуацию в Москве. А понимание опасности того, что немцам удастся упредить Красную армию в развертывании, привела к началу скрытой мобилизации

Чуйков кивнул:

— Приказ в первую очередь достроить оборону вдоль старой границы и отвод именно к ней большинства самых боеспособных войск похоже стоил руководству огромных усилий — вместо стратегии стремительной контратаки и перебросу военных действий на вражескую территорию Генштаб решил выбрать тактику глубоко эшелонированной обороны. Врага на старой границе после тех вырытых траншей в несколько линий и достроенных ДОТах, с возведением ДЗОТов и установкой мобильных стальных колпаков весной следующего будет ждать минимум два миллиона советских солдат только на нашем Западном особом округе. Задачей укреплений на новой границе теперь стала лишь задержка вражеских войск на сутки с постоянным отступлением на новые заранее подготовленные позиции. Эти продуманные засады, состоящие из нескольких противотанковых и зенитных орудий, а также вкопанных по башню устаревших танков гениальны! Похоже этот Сергеев из СМЕРШа, не имея за плечами академии, мыслит на шаг вперед по сравнению с любым нашим генералом из Генерального штаба.

Рокоссовский пожал плечами:

— Мне тоже интересны источники знаний бывшего капитана госбезопасности. Я ведь после назначения интересовался этим Сергеевым. Все утверждают, что он ничем до июня этого года не выделялся из общей массы сотрудников НКВД. Был безынициативным, как все шагающим по головам винтиком огромного бездушного механизма.

Командующий умолчал о том, что недавно говорил с товарищем Шапошниковым, который в свою очередь не раз общался с старшим майором госбезопасности. Борис Михайлович на вопрос о Сергееве ответил, что уверен — у того явно не просто хорошее высшее образование, но и как минимум Академия Генштаба за плечами и огромный опыт работы после нее. Хотя ни того, ни другого на самом деле нет. Шапошников был в недоумении, ссылаясь на грамотную речь Сергеева, его тактическое и стратегическое мышление. В конце разговора начальник Генштаба вдруг попросил: «Константин Константинович, только прошу тебя о моих словах нигде не упоминать. Сам знаешь как могут отреагировать бдительные товарищи на подобные сомнения. Может этот Сергеев гений, которые рождаются раз в тысячу лет как тот же Наполеон, а я его подведу под монастырь!» Сам Рокоссовский тогда только покачал головой: любому гению нужно соответствующее образование и опыт.

Глава 8

Технический директор Молотовского (после переименования в марте Перми Пермский завод стал Молотовским) моторного завода № 19 Швецов после встречи с замнаркома госбезопасности, который заглянул к нему на завод во время проверки Партийных чиновников Молотовской области невольно напрягся, вспомнив как после приезда комиссии сразу около двух десятков человек из обкома и горкома не только лишились своих постов, но и партийных билетов, а часть из них под конвоем была отправлена в Москву.

Швецов поначалу принял визит старшего майора госбезопасности с тряской в коленках, которая появлялась при виде любого сотрудника органов. Однако Сергеев, как выяснилось к его облегчению, навестил его не для копания в его грязном белье.

Старшему майору, вернее по его словам стране, понадобился новый мотор!

Купленный в Америке двигатель «Циклон» решили использовать для создания унифицированного двигателя воздушного охлаждения. В план опытного строительства на 1938–1939 годы внесли «14-цилиндровый мотор на базе М-25», позднее именовавшийся М-25Д14 и М-80. Первый экземпляр его, без редуктора и с односкоростным нагнетателем, собрали в начале августа 1938 года. Максимальная мощность определялась в 1400 л. с. В начале 1939 двигатель представили на госиспытания. Однако построили лишь несколько опытных образцов, включая редукторный М-80Р2 с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем. В мае 1939 доводку двигателя прекратили. Причиной стало появление проекта М-81Р, разрабатывавшегося с 1938 года. В нём внедрили некоторые узлы и детали М-63, усовершенствованный двухскоростной ПЦН. У М-81Р подняли степень сжатия с 6,4 до 7,2 и несколько форсировали обороты. Мощность сначала оценивалась в 1500 л. с., позже её довели до 1600 л. с. При создании двухрядных «звёзд», с одной стороны, Швецов продолжал отчасти использовать опыт американских конструкторов, с другой — вынужден был импровизировать, поскольку ни чертежей, ни образцов подобных моделей фирмы «Райт» в нашей стране не имелось.

Этой осенью М-81Р намеревались запустить в серию, но похоже от этой идеи отказались. Руководство наркомата даже стало предлагать загрузить завод в Молотове выпуском моторов жидкостного охлаждения, что требовало практически полной замены оснастки.

Появившийся как чертик из табакерки Сергеев предложил создать новый двигатель, Аркадий Дмитриевич уже решил назвать его М-82. Он будет представлять собой дальнейшее развитие М-81 с укороченным ходом поршня, стальной крыльчаткой ПЦН и удлиненным носком картера. В нём будут использованы многие конструктивные решения М-62 и М-63. Уменьшение хода приведет к некоторому снижению мощности, но это компенсируют увеличением оборотов и наддува. Возможны два варианта нагнетателя (односкоростной и двухскоростной), два редуктора с разным передаточным отношением и выбор между пневмопуском и электроинерционным стартером. Возможно использование беспоплавкового карбюратора АК-82БП. Высотная номинальная мощность М-82 достигнет 1540 л. с., максимальная 1700 л. с. при весе около 856 кг (с комплектом дефлекторов). Конструктор даже готов был к маю довести ресурс до 100 часов. Этот разбирающийся в технике Сергеев пообещал, что новый мотор будут устанавливать на ЛаГГ-3 и на самолеты Туполева.

Сергеев же предложил рассмотреть ситуацию с недостатками карбюратора АК-82БП, который очень быстро разрегулировался и подавал в мотор переобогащенную смесь, особенно на высоте, когда летчик будет включать вторую скорость нагнетателя. Раз по словам Сергеева нельзя довести довести карбюратор «до ума», то можно же отказаться от него совсем! Заменить его Швецов решил непосредственным впрыском топлива высокого давления. С ним в нашей стране экспериментировали довольно давно, но ни одного серийного мотора с этим устройством не выпускали. Сергеев предложил приспособить насос впрыска, скопировав его с немецкого образца.

Удивительно, но после появления Сергеева на связь с Шевцовым вышел Туполев, получивший своё КБ и просил ускорить проектирование нового мотора, которые он собрался ставить на свои Ту-2, также известные как АНТ-58, двухмоторные советские высокоскоростные дневные бомбардировщики.

* * *

После встречи с Швецовым, я довольный общением, поспешил на строительство нового завода в Перми, на котором уже начало свою работу КБ по проектированию вертолетов. Мне удалось добиться освобождения Алексея Михайловича Черёмухина, который еще в 1930 создал первый советский вертолет.14 августа 1932 года Черёмухин установил на этом вертолёте неофициальный мировой рекорд высоты — 605 метров. Сюда, в Пермь было переведено ОКБ-3, в котором работал Иван Братухин.