Генеральный попаданец 6 - Ал Коруд

с пусковой установкой предусмотрели барабанный автомат заряжания с боезапасом в восемь ракет. Неуправляемые баллистические противолодочные ракеты 82Р могли доставить на расстояние до 24 километров специальную (ядерную) боевую часть. Согласно различным источникам, ее мощность составляла от 5 до 20 килотонн. В бортах корабля, в средней их части, под надстройкой имелось по пять торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра.

Боекомплект десяти аппаратов равнялся всего десяти торпедам типов СЭТ-53 или СЭТ-65. На носу кораблей размещались два реактивных бомбомета РБУ-6000 с общим боезапасом в 144 реактивные глубинные бомбы. Для обороны от самолетов и ракет противника корабли «Кондор» получили новый зенитный ракетный комплекс средней дальности М-11 «Шторм. На корабле 'Кондор» одновременно должно было базироваться авиакрыло следующего состава: 12 противолодочных Ка-25ПЛ, один вертолет целеуказания Ка-25Ц, а также один поисково-спасательный Ка-25ПС.

Головной крейсер проекта 1123 «Москва» спустили на воду 14 января 1965 года, после достройки на плаву начались испытания. В их ходе выяснились некоторые специфические черты архитектуры корабля. Нестандартное соотношение длины и ширины корпуса привело к тому, что крейсер имел тенденцию к зарыванию в волну. Кроме того, серьезно заливалась палуба. На испытаниях было установлено, что «Москва» может применять оружие и обеспечивать работу вертолетов при волнении до пяти баллов. В ходе испытаний заметные изменения коснулись экипажа корабля. Первоначально в соответствии с проектом, на корабле должны были служить 370 человек: 266 экипаж корабля и 104 — персонал авиационной группы. Из-за нового сложного оборудования по результатам необходимая численность экипажа выросла до 541 человека. Позже, в ходе службы, штатный экипаж увеличился до 700 человек, а фактически на «Москве» одновременно служило до 800–850 матросов, офицеров и летчиков. Примечательно, что численность личного состава авиационной группы все время оставалась на одном и том же уровне: около 105–110 человек.

В этом мире я не стал продолжать эту тупиковую ветвь. Немедленно распорядился задробить строительство второго вертолетоносца «Ленинград». На первом пусть наши адмиралы поучатся и поймут, что им нужно. Сколько мы копий ломали по этому поводу флотских комиссиях и совещаниях. Я, конечно, был в курсе недостатков адмирала Горшкова, но тот был фанатом «Океанского флота». Потому вместо главкома флота стал куратором авианесущего проекта с большими полномочиями. В ходе дискуссий было высказано много идей. Но я в целом опирался на проект многоцелевого атомного авианосца проекта 1160 «Орёл». И также головным исполнителем работ от МСП был поставлен коллектив Невского проектно-конструкторского бюро.

И естественно, сразу стоило подумать об оснащении такого авианосца ядерным «сердцем». «ОКБ по проектированию специальных машин» имело опыт создания ядерных двигателей, это они создали ядерную силовую установку для ледокола «Ленин». На нем и были отработана его работоспособность, а также выявлены некоторые проблемы. Несколько аварий привели к тому, что было принято полностью поменять первоначальную энергоустановку. Трёхреакторную установку с реакторами ОК-150 сменила новая, состоящая из двух реакторов ОК-900, которые были разработаны для атомных ледоколов типа «Арктика». Однако удалить блок ядерной установки общим весом в 3 700 тонн традиционным способом — сверху через палубу или с борта — не представлялось возможным.

Было решено вырезать днище судна и выгрузить силовую установку прямо на месте захоронения. «Ленин» отправился в залив Цивольки в Новой Земле, где и начались работы по демонтажу реакторов. Через две недели корабль отбуксировали в Мурманск. Реакторы ОК-900 были успешно запущены 22 апреля 1970 года, в столетнюю годовщину рождения Владимира Ильича Ленина. К июню капитальная модернизация «Ленина» была практически завершена, и из Мурманска вышел, можно сказать, новый атомоход. И я знаю, что легендарный ледокол проработает еще 19 лет. Так что уверен в новом двигателе, что уже установлен на авианесущем крейсере.

— Внимание!

Серая громада авианосца поражает рукотворной мощью и подавляет. Неужели люди способны строить подобные махины? Мы стоим в отдалении на высокой площадке. Снизу пришлось бы задирать голову. Да и так мы не видим полетную палубу, лишь командный «Остров» возвышается на несколько этажей в высоту. Вокруг корабля собрались тысячи людей. Кораблестроители, их семьи, гости, много прессы. В том числе и иностранная. Пусть ворог глядит и трепещет. Все равно самое секретное внутри, да и наверху строительство не закончено. Так что журналисты увидят лишь стенки и общий контур. А тут мудрить не стали. Все в лучших традициях мирового судостроительства. Не зря мы столько лет обхаживали французов. За полет своего космонавта они выдали нам несколько технологических секретов. Ну и «причесали» первоначальные чертежи крейсера. Хотя среди военных и спецслужб особых симпатий к Советскому Союзу во Франции нет. Но их капитал практичен до обморока. Если видит, что может заработать, то обязательно заработает. В этом французы даже англичан уделывают. Не стоит их считать мягкотелыми поедателями багета.

По рации дают сигнал, и махина начала движение вниз. Вошла в воду даже мягко, если можно сказать подобное о стальном исполине. Народ неистово кричит, вверх летят шапки и каски. Мы также улыбаемся и обнимаемся. Шутка ли, такую махину на воду спустить! Во время временного «простоя» было произведено технологическое переоснащение завода № 444. Черноморский судостроительный завод в Николаеве. Известно, что строительство современных авианосцев на нём стало возможно только после установки двух кранов грузоподъёмностью 900 т каждый, первый из которых был введён в эксплуатацию, по разным данным, не то в конце октября 1979 года, не то в январе 1980 года.

До этого формирование корпусов авианесущих кораблей на стапеле велось кранами грузоподъёмностью 75 т и лишь в редких случаях прибегали к их совместной работе, проводя исключительно сложные операции по синхронному подъёму и переносу 150-тонных конструкций. 1000-тонная надстройка монтировалась одним блоком уже при помощи новых кранов «Kone». И мы сделали техническое перевооружение намного раньше. Краны созданы на Красноярском заводе «Сибтяжмаш». Так что сроки постройки подобных кораблей сократились в полтора раза. Заложили в 1970 году, в следующем планируется пробное ходовое испытание.

Затем традиционное разбивание шампанского, мы отправляемся в директорат. Там в актовом зале представлены макеты и чертежи АВК «Адмирал Нахимов». Мою идею назвать серию крейсеров фамилиями наших прославленных флотоводцев поддержали. Горшков весь светится от счастья и с видимым удовольствием «презентует» проект.

— Стандартное водоизмещение авианосца составит не менее 68 тысяч тонн, а полное — около 75 тысяч тонн. Соответственно, максимальная скорость составит 30 узлов. Что вполне достаточно, чтобы идти в составе морской группировки. Главная энергетическая установка размещена в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных