Сиротинушка - Квинтус Номен

парни опять приналегли на учебу. Вдвоем, помогая друг другу осваивать новые знания. Андрюша, правда, удивлялся, что Саша, помогая ему разобраться с математикой и физикой, вообще в учебники не заглядывал — но раз знания усваивались, то он по такому поводу вообще не переживал. И не интересовался тем, как у товарища получается так ловко всякое интересное придумывать, особенно насчет моторов и об их применении. Ну и вообще обо всем, что с моторами хоть как-то связано.

А «придумывать» Саше приходилось много, ведь деньги ему были нужны на самом деле огромные — а пока что он иного способа их получить не видел. Но гораздо больше ему приходилось «придумывать» не в части «новой техники», а в плане «обеспечения производства сырьем и материалами». Потому что изготовить даже несколько сотен мотоциклов было бы и несложно, но тут имелись некоторые именно «логистические проблемы». Потому что мотоцикл — штука замечательная, но вот без колес он почему-то ездит крайне паршиво. А для изготовления колеса (точнее, комплекта из камеры и шины для такого колеса, сами-то колеса немцы и без него прекрасно делали) требовалось примерно полтора килограмма каучука. Точнее, ровно четыре фунта (русских фунта), а получать каучук становилось все труднее и труднее. Валерий Кимович в принципе знал, как проблему решить, но пока что он считал, что «альтернативу» внедрять еще слишком рано. И пока нужно было пользоваться тем, что уже есть. Но и этим можно было пользоваться лишь тогда, когда «то, что есть», уже имеется — а если этого вообще нет…

Совершенно случайно он узнал, что один из Мишиных знакомых собирается в ближайшее время покинуть Россию и перебраться за океан, так что он — снова «отпросившись на три дня с занятий», съездил в Москву и с потенциальным эмигрантом провел долгую и интересную беседу. Валерий Кимович после завершения разговора остался в уверенности, что он смог бы довольно легко отговорить парня от этой идеи, но так как в данный момент это ему было совершенно не нужно, он просто обговорил «перспективы дальнейшего делового сотрудничества». Простые: в США приобрести практически любые количества каучука было крайне несложно (при наличии, естественно, денег), а когда он умножил довольно скромный процент комиссионных на планируемые потребности и предложил парню выплатить ему вполне определенный аванс, счел проблему «практически решенной». Не сразу, но так как эмигрировать его собеседник собрался уже в феврале (и даже билет на пароход успел купить), то почти наверняка уже к лету (то есть к самому пику продаж) проблем с сырьем по этой части уже не будет.

По каучуку не будет, с серой дела обстояли еще проще, некоторые (но уже чисто технические, и тоже вполне решаемые) вопросы оставались относительно сажи, так что сам Саша переключился на «изобретение автомобиля». И вот это оказалось задачей крайне непростой. Потому что Валерий Кимович на самом деле чуть ли не с закрытыми глазами илг разобрать и обратно собрать машину — но мог он это проделать с одним-единственным автомобилем: Тойотой-Кэмри восемьдесят девятого года. Причем не с любой Кэмри, а исключительно с авто японской постройки, так как те, что делались в США и в Мексике, довольно прилично от японской отличались. Но дело была даже не в конкретной модели: тот автомобиль, про который Саша теперь «знал всё», на современной технологической базе построить было невозможно в принципе. И даже один мотор для этой машины изготовить было нельзя, несмотря на то, что блок цилиндров там был чугунный, а алюминий для крышки все же изыскать было теоретически возможно. Но вот сделать хоть что-то похожее на электронную систему управления зажиганием или впрыском топлива — сейчас даже подумать об этом было бы признаком тяжкого умственного расстройства.

А так как Саша подобным расстройством не страдал, он стал придумывать нечто, что имея нынешнее оборудование, можно было заставить ездить по дорогам без помощи гужевой тяги. Причем не превращая «средство передвижения» в ту самую «роскошь» — а решение этой задачи почему-то давалось особенно непросто. Первый вариант автомобиля (пока еще голого шасси) Саша изготовил, поставив для передачи вращения на колеса ШРУС, что было очень естественно. То есть выглядело естественно для человека из двадцать первого века — но вот в конце девятнадцатого оказалось, то ШРУС в производстве обходится чуть ли не дороже всей прочей комплектации машины. Ну, почти всех остальных деталей. Так что пришлось «перейти на кардан», но и это полностью проблему не решило. Потому что изготовленная гидравлическая коробка-автомат побила все рекорды стоимости: с ней автомобиль должен был получиться раз в десять дороже, чем без нее — а Валерий Кимович просто не знал, как делались (будут делаться) механические коробки. Хорошо еще, что нашлись и другие энтузиасты автомобилестроения: когда Саша прокатился на получившемся агрегате по двору (на улицу он на нем выехать все же не рискнул, и вовсе не из-за того, что стеснялся «несовершенства дизайна»), присутствующий при поездке Миша Горохов, выслушав Сашину жалобу на судьбинушку горькую, на следующий день съездил а альма-матер и вернулся с двумя приятелями, рьяно взявшимися за решение проблемы.

Хорошо, когда делом занимаются профессионалы: студенты буквально за полтора месяца разработали (а по их чертежам рабочие изготовили) «нормальную» механическую коробку передач, с тремя скоростями вперед и одной назад. Причем коробку они придумали (правда, после некоторых, хотя и точно «непрофессиональных» Сашиных советов) с синхронизатором — и в мае новое шасси с гордыми донельзя «конструкторами» прокатилась по центральной улице Богородицка. А через две недели уже готовая машина была погружена на железнодорожную платформу и в сопровождении Александра Алексеевича отправилась в далекую Германию. Предварительные расчеты показали, что заводик таких машин сможет производить по штуке в день (если все заказываемые на других заводах комплектующие будут вовремя поступать). Но так как все детали коробки заказывались на оружейном заводе, руководству которого были обещаны авто «из третьего десятка», вроде бы срыва поставок не ожидалось.

И самым интересным тут было то, что заводское начальство машины должно было не бесплатно получить, они были готовы заплатить на них полную (и весьма нескромную) цену. Как, впрочем и довольно много прочего люда: все же в Туле не особо бедных граждан было достаточно. Однако Андрей и Саша решили, что «в первую очередь нужно удовлетворить потребности европейцев» — правда, решили они так вовсе не потому, что хотели соотечественников обидеть или считали, что те же немцы «более достойны». Тут опять должен был сработать фактор «первого в очереди за тапками», а «для своих» — отдельным (и