В небе 1941-го - Михаил Дорин

— Здорово, мужики! Руки заняты, сейчас я с вами поздороваюсь, — поприветствовал он нас, когда мы подошли к самолёту.

Борис Владимирович в это время наливал себе чашку чая из небольшого термоса. Как я понял, это его нормальный утренний ритуал перед лётной сменой.

Право первому слетать сегодня предоставили мне. Коровин же летал вчера и остался… в смятении от выполнения полёта.

— Андрей, вперёд, — показал наш инструктор на самолёт.

Я медленно застегнул тёмный комбинезон. Перчатки положил в шлемофон и отдал его механику. Теперь вновь предстояло сделать предполётный осмотр.

ЛаГГ-3 это уже не тот «ишачок», на котором мне выпало летать в самый первый день на фронте. Теперь же мне предстоит подняться в воздух на более современном для 1941 года самолёте.

Я медленно шёл вдоль фюзеляжа, осматривая борт на различного рода повреждения. Аккуратно дотрагивался до поверхности фюзеляжа из дельта-древесины, словно поглаживая верного коня.

Подойдя к носовой части, я остановился. Капот двигателя жидкостного охлаждения был плотно закрыт. Чёрный винт застыл в одном положении в готовности раскрутиться на запуске.

Пока я осматривал самолёт, ощущал на себе пристальный взгляд. Повернувшись, я увидел, что Гудков стоит в нескольких метрах от меня, скрестив руки на груди.

— Я не вмешиваюсь. У тебя хорошо получается, — улыбнулся Борис Владимирович.

— Что-то вроде, «ходить вокруг да около»? — ответил я.

— Вроде того. Залезай и начнём.

Я надел шлемофон, закрепил ларинг на шее и полез в кабину. Заняв место, я натянул лямки парашюта и пристегнулся. Запах различных масел, смол и бензина по-прежнему ощущается. Борис Владимирович всё это время стоял рядом и заглядывал в кабину, пока я готовился.

— Ты главное, всё делай, как на тренажах. Если что, связь с руководителем полётами и на посадку. Взлетаешь, полёт по кругу, выполняешь проход, покрутись в зоне над лесом и на посадку.

— Понял.

Гудков похлопал меня по плечу и спустился на землю.

Аккумулятор включил, бензокраны открыл, а рычаг управления двигателем плавно отклонил чуть вперёд. Фактически на режим малого газа поставил.

После всей предварительной процедуры я посмотрел на механика. Парень с тонкими усиками и кудрявой шевелюрой показал мне поднятый вверх большой палец. Пора!

— От винта! — крикнул я через открытый фонарь кабины.

— Есть от винта! — отозвался техник.

Тут же я перевёл тумблер магнето в положение «1+2». Вентиль сжатого воздуха открыл, и в кабине началось громкое шипение. Начали стравливаться баллоны.

Один поворот винта, второй, а потом и третий. Не так уж ему и просто провернуться. Двигатель громко зарычал. По самолёту прошла вибрация, которую я ощутил на ручке управления и педалях.

Хлопок, и из патрубков по обе стороны капота вырвались языки синего пламени с сизо-чёрным дымом. Двигатель запущен!

— 33-й, я Сокол. Выруливай, — услышал я в наушниках руководителя полётами.

Слышно через радиостанцию РСИ-4 было лучше, но всё же треск сохранялся.

Я показал технику жестом убрать колодки и закрыл фонарь кабины.

— 33-й, выруливаю, — доложил я.

В это время вновь на аэродроме поднялась пыль. Сразу десяток самолётов запустились, поднимая пыль воздушным потоком от винта.

Через две минуты я уже занял полосу для взлёта.

— Взлётай, 33-й, — дал команду руководитель полётами.

— 33-й, понял.

Я начал выводить обороты. Правую педаль отклонил, чтобы не дать самолёту развернуться влево. Самолёт начало трясти, и тормозами его уже скоро не удержишь.

— Обороты… 1800, — произнёс я, бросив взгляд на указатель.

Отпустил гашетку и самолёт рванул по лётному полю. Скорость росла, и сквозь гул двигателя было слышно свист набегающего потока. Ручку управления я отклонил слегка от себя, чтобы поднять хвост.

Бросил взгляд на приборную доску. Скорость 200! Ручку на себя и самолёт оторвался от земли. Тряска мгновенно прекратилась. ЛаГГ потянуло влево, но я его выровнял.

— Шасси… убрал, — проговорил я.

Вот теперь всё хорошо! Не такой этот истребитель вёрткий, как И-16, но есть в нём что-то… притягательное.

Полёт по кругу вышел на загляденье. Новый истребитель все развороты проходит чётко и его не бросает из стороны в сторону. Устойчивости у него побольше, чем у «ишачка».

Выполнив проход, я начал карабкаться вверх, набирая высоту. Здесь уже ЛаГГ-3 тяжеловат.

— Сокол, 33-й, занял 2000, — доложил я.

— 33-й, зона свободна.

Будем считать, что мне разрешили работать. Я ещё раз осмотрелся, чтобы никого не было поблизости. Вдалеке только несколько самолётов сейчас летали по кругу или уходили на полигон.

— Начнём, — проговорил я, начиная выполнять вираж.

Но не так-то просто отклонить ручку управления. Требуется приложить больше усилий, чем на И-16.

ЛаГГ-3 начал разворот влево, но это не то, что мне бы хотелось видеть. И-16 в развороте побыстрее будет.

Теперь правый вираж. Я плавно отклонил педаль и ручку управления вправо и на себя, закладывая ещё один вираж. Слегка меня придавило к правой стороне, но всё равно неохотно входит ЛаГГ в разворот.

Тут же смотрю за скоростью. Стрелка на указателе неумолимо поползла вниз 400… 380… 350. Я быстро бросил взгляд на указатель поворота и скольжения. «Шарик», который всегда должен быть в центре, слегка ушёл в сторону.

Я с силой дожал правую педаль, возвращая шарик в центр и координируя разворот.

А ещё и температура воды быстро увеличилась! Двигатель М-105П грелся, так что пришлось ещё и заслонки открыть.

— И пикируем, — сказал я и резко отклонил ручку от себя.

Я стремительно приближался к земле. Высота уменьшалась, скорость росла. Вот здесь его стихия!

Набрав скорость 500, я с силой потянул ручку на себя, выводя истребитель из пикирования.

Перегрузка прижала к креслу, так что пришлось напрягать пресс и ноги. Скорость уменьшалась быстро. Уже 300… 280… 250… 230.

Ещё добираю ручку управления на себя и вывожу в горизонтальный полёт. Добавляю обороты, разгоняя самолёт до расчётной скорости.

Смахнув пот со лба, я начал снижаться, чтобы зайти на посадку.

— Сокол, 33-й, задание закончил, точку наблюдаю.

— 33-й, посадку разрешил.

На посадке ЛаГГ более скоростной. Но не быстрее тех самолётов, на которых я летал раньше. Подошёл к земле, шасси уже выпущены, выровнялся и коснулся колёсами лётного поля.

Зарулив на стоянку, я выключил двигатель и начал вылезать из кабины. В это время свои вылеты закончили и остальные лётчики.

Борис Владимирович всё у меня разузнал, как и что было в воздухе. Следующий вылет у меня теперь завтра. Ещё один пилотаж в зоне, а потом на полигон. Там уже интереснее.

К вечеру все сделали по одному вылету. Многие получили удовольствие, но, были и те кто-то сильно жаловался на самолёт.

На одной такой беседе