Фантастика 2026-130 - Ал Коруд

под руководством вице-адмирала В. Ф. Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота 1946–1955 годов. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании И. В. Сталина осталось только два малых для Северного флота. И это не блажь вождя. В руководстве ВМФ СССР тогда отсутствовало единство взглядов на авианосцы как в довоенное время, так и после войны. Максимум желаемого получилось обеспечить авианосными истребителями прикрытие кораблей на океанских театрах.

Судостроительная промышленность задержалась в развитии на 5–10 лет, а авианосцы после Второй мировой войны претерпели ряд изменений. Выросло водоизмещение, усложнились артиллерийское и радиоэлектронное вооружение, появились реактивные палубные самолеты. Понятно, что, прежде чем тратить средства на строительство новых классов кораблей, следовало сначала устранить отставание. Отсутствовала специализированная проектная организация по проектированию авианосцев. Таким образом, решения И. В. Сталина опирались на знание реальных возможностей промышленности и флота. Оставалась лишь «синица» в руке.

Всего в СССР было построено семь авианесущих кораблей. Их проекты были разработаны Невским проектно-конструкторским бюро в Ленинграде. Все корабли строились на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. В декабре 1958 года вышло постановление Совмина СССР, согласно которому ЦКБ-17 в течение ближайших лет должно было разработать проект 1123 «Кондор». Сдачу головного корабля запланировали на 1964 год. Основная задача кораблей — поиск и уничтожение подводных лодок вероятного противника в разных районах Мирового океана.

Некоторые характеристики проекта:

стандартное водоизмещение — 11 100 тонн (полное — 15 280 тонн);

длина — 189 метров;

ширина — 34 метра;

оснащались двухвальной котлотурбинной силовой установкой общей мощностью 90 тысяч лошадиных сил;

развивали скорость до 29 узлов;

дальность плавания — 6 000 морских миль (11 100 км);

автономность плавания — 15 суток;

экипаж — 541 человек, из них 131 офицер.

Крейсера проекта 1123 стали первыми советскими кораблями, оснащенными противолодочным ракетным комплексом. На баке крейсеров установили двухбалочную пусковую установку МС-18 комплекса РПК-1 «Вихрь». Внутри корпуса рядом с пусковой установкой предусмотрели барабанный автомат заряжания с боезапасом в восемь ракет. Неуправляемые баллистические противолодочные ракеты 82Р могли доставить на расстояние до 24 километров специальную (ядерную) боевую часть. Согласно различным источникам, ее мощность составляла от 5 до 20 килотонн. В бортах корабля, в средней их части, под надстройкой имелось по пять торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра.

Боекомплект десяти аппаратов равнялся всего десяти торпедам типов СЭТ-53 или СЭТ-65. На носу кораблей размещались два реактивных бомбомета РБУ-6000 с общим боезапасом в 144 реактивные глубинные бомбы. Для обороны от самолетов и ракет противника корабли «Кондор» получили новый зенитный ракетный комплекс средней дальности М-11 «Шторм. На корабле 'Кондор» одновременно должно было базироваться авиакрыло следующего состава: 12 противолодочных Ка-25ПЛ, один вертолет целеуказания Ка-25Ц, а также один поисково-спасательный Ка-25ПС.

Головной крейсер проекта 1123 «Москва» спустили на воду 14 января 1965 года, после достройки на плаву начались испытания. В их ходе выяснились некоторые специфические черты архитектуры корабля. Нестандартное соотношение длины и ширины корпуса привело к тому, что крейсер имел тенденцию к зарыванию в волну. Кроме того, серьезно заливалась палуба. На испытаниях было установлено, что «Москва» может применять оружие и обеспечивать работу вертолетов при волнении до пяти баллов. В ходе испытаний заметные изменения коснулись экипажа корабля. Первоначально в соответствии с проектом, на корабле должны были служить 370 человек: 266 экипаж корабля и 104 — персонал авиационной группы. Из-за нового сложного оборудования по результатам необходимая численность экипажа выросла до 541 человека. Позже, в ходе службы, штатный экипаж увеличился до 700 человек, а фактически на «Москве» одновременно служило до 800–850 матросов, офицеров и летчиков. Примечательно, что численность личного состава авиационной группы все время оставалась на одном и том же уровне: около 105–110 человек.

В этом мире я не стал продолжать эту тупиковую ветвь. Немедленно распорядился задробить строительство второго вертолетоносца «Ленинград». На первом пусть наши адмиралы поучатся и поймут, что им нужно. Сколько мы копий ломали по этому поводу флотских комиссиях и совещаниях. Я, конечно, был в курсе недостатков адмирала Горшкова, но тот был фанатом «Океанского флота». Потому вместо главкома флота стал куратором авианесущего проекта с большими полномочиями. В ходе дискуссий было высказано много идей. Но я в целом опирался на проект многоцелевого атомного авианосца проекта 1160 «Орёл». И также головным исполнителем работ от МСП был поставлен коллектив Невского проектно-конструкторского бюро.

И естественно, сразу стоило подумать об оснащении такого авианосца ядерным «сердцем». «ОКБ по проектированию специальных машин» имело опыт создания ядерных двигателей, это они создали ядерную силовую установку для ледокола «Ленин». На нем и были отработана его работоспособность, а также выявлены некоторые проблемы. Несколько аварий привели к тому, что было принято полностью поменять первоначальную энергоустановку. Трёхреакторную установку с реакторами ОК-150 сменила новая, состоящая из двух реакторов ОК-900, которые были разработаны для атомных ледоколов типа «Арктика». Однако удалить блок ядерной установки общим весом в 3 700 тонн традиционным способом — сверху через палубу или с борта — не представлялось возможным.

Было решено вырезать днище судна и выгрузить силовую установку прямо на месте захоронения. «Ленин» отправился в залив Цивольки в Новой Земле, где и начались работы по демонтажу реакторов. Через две недели корабль отбуксировали в Мурманск. Реакторы ОК-900 были успешно запущены 22 апреля 1970 года, в столетнюю годовщину рождения Владимира Ильича Ленина. К июню капитальная модернизация «Ленина» была практически завершена, и из Мурманска вышел, можно сказать, новый атомоход. И я знаю, что легендарный ледокол проработает еще 19 лет. Так что уверен в новом двигателе, что уже установлен на авианесущем крейсере.

— Внимание!

Серая громада авианосца поражает рукотворной мощью и подавляет. Неужели люди способны строить подобные махины? Мы стоим в отдалении на высокой площадке. Снизу пришлось бы задирать голову. Да и так мы не видим полетную палубу, лишь командный «Остров» возвышается на несколько этажей в высоту. Вокруг корабля собрались тысячи людей. Кораблестроители, их семьи, гости, много прессы. В том числе и иностранная. Пусть ворог глядит и трепещет. Все равно самое секретное внутри, да и наверху строительство не закончено. Так что журналисты увидят лишь стенки и общий контур. А тут мудрить не стали. Все в лучших традициях мирового судостроительства. Не зря мы столько лет обхаживали французов. За полет своего космонавта они выдали нам несколько технологических секретов. Ну и «причесали» первоначальные чертежи крейсера. Хотя среди военных и спецслужб особых симпатий к Советскому Союзу во Франции нет. Но их