Возвращение в золотой край - Алекс Русских

- Как же нет, есть, только дорого, касатик, шестьдесят три целковых, - бабенка хитро посмотрела на меня.

- А! Давайте, всех денег не заработаешь, - я протянул сотенную бумажку в окошко.

Получив билет и выяснив, где будет происходить посадка, решил пройтись в ближайший гастроном. Надо взять с собой продуктов. Как говорится «наши люди каждый день в ресторан не ходят».

Следуя указанию встреченных прохожих, нашел магазин. В принципе по советским временам выбор стандартный, даже чуть получше, чем во многих местах. Взял упаковку сухарей, булку хлеба, несколько рыбных консервов. На прилавке была тушенка, купил и ее пару банок. К чаю приобрел пачку кускового сахара, заварки (надо же, со слоном и в свободной продаже), благо металлическая кружка у меня есть, а кипяток для чая на борту вроде можно найти. Еще раз прошелся по магазину, думая, что бы еще прикупить. В результате приобрел пару плавленых сырков, кулек карамелек, мармелада в виде лимонных долек и кусок халвы.

Уже хотел уходить, но подумал, что нужно позаботиться и о жидкой валюте. Мало ли – водиле поставить, чтобы подвез. Специального отдела для горячительных напитков в гастрономе не оказалось – алкоголь продавали через специальное окошко, к счастью открытое. А вот тут ассортимент подкачал – предлагался единственный товар – спирт питьевой с крепостью в 95 оборотов. Штука мощная и довольно дорогая – двадцать восемь рублей бутылка. Почесал репу и взял две бутылки. Мало ли, не пригодится и ладно, а ну как понадобится?

На обратном пути заметил киоск «Союзпечати», набрал журналов, какие были и пару книжек – хоть будет чем заняться, чтобы не скучать. Утрамбовал все покупки в рюкзак – набил под завязку, журналы даже пришлось в руках нести. Теперь мне в порт – ждать своего парохода.

«Благовещенск» порадовал – это оказался трехпалубный кораблик с боковыми колесами. Эдакое ожившее ретро и сплошной стимпанк. Внутри все отделано лакированным деревом, пусть и пошарпанным за годы эксплуатации, но сохранившим стиль 50-х годов. По крутой лесенке забрался на верхнюю палубу. Из довольно небольшого тамбура в нос и корму уходил коридор с множеством дверей. Одноместные каюты первого класса оказались в носовой части парохода.

Помещение оказалось даже меньше железнодорожного купе, но оборудовано оказалось куда лучше. Внутри узенький мягкий диванчик с высокой спинкой, платяной шкаф с большим зеркалом, миниатюрный подвесной столик. Что хорошо – рукомойник в каюте тоже был, а вот туалетом придется пользоваться общим. Да, ладно, не привыкать, в общежитии то же самое, только там и умывальник тоже в туалете. Окно выходит прямо на прогулочную палубу, но его можно закрыть изнутри ставнями, набранными из деревянных реек как жалюзи – свет внутрь проникает, а снаружи, что делается в каюте, не видно. В целом вполне уютно.

Отплыли от пристани в десять утра. Знаете, ощущения, когда плывешь на колесном пароходе, похожи немного на весельную лодку. Движение как бы складывается из множества поступательных толчков. Но скоро к ним привыкаешь и перестаешь даже замечать. Плеск колес напоминает железнодорожный «тудух-тудух», только не такой звонкий.

Приходилось мне в прошлой жизни плавать на колесном пароходике по Лене. Но вот был ли это «Благовещенск» или другой пароход из этой же серии – не помню. Их, вроде, в речном пароходстве четыре и все построены в Венгрии в Будапеште.

Потом их перегоняли по Дунаю, Черному морю, по речной системе из Дона до Беломорканала и в Белое море. А уже оттуда по Северному морскому пути они добирались до Лены, следуя за ледоколом. Строили кораблики венгры для Советского Союза в качестве репараций после войны. Ничего не скажешь – добротно делали, еще в начале 90-х эти пароходы будут по реке ходить.

И ведь не только сами идут – они еще впереди баржу «Автотурист» толкают. На такой барже три палубы, на которые по пандусам въезжают легковые автомобили. Вот грузовики на ней не перевозят, их обычно грузят на самоходные баржи.

Плыть по Лене – настоящее удовольствие. Берега здесь необычайно живописные. Река широкая, с множеством крупных и мелких островов, мелей. Судно идет не по прямо, а постоянно выписывает петли, но закладывает их плавно, поэтому извилистость пути не напрягает. По сторонам плесы, обрывы, тайга то подходит к самому берегу, то далеко отступает, уступая пространство обширным лугам. Деревень севернее Якутска и до самого впадения в Лену реки Алдан много, причем достаточно крупных. Особенно поражают селения староверов – огромные избы, рубленные из необхватных бревен, причем жилой у них второй этаж, а на первом находится скотина и вспомогательные помещения.

Сами избы стоят поближе к воде, на берегу рядом с ними лодки вытащены, а за домом чуть не до горизонта огород расстилается. Как хозяева за ним ухаживают, не представляю – там собственную механо-тракторную станцию нужно иметь, чтобы с такими объемами справиться. Даже несколько внедорожников стоят на единственной, обращенной к реке улице, «Нивы» и Газики. Интересно, куда они тут ездят?

В общем, до обеда по прогулочной палубе променады накручивал, любовался живописными видами. То похожу, то в шезлонге посижу. Подумал, стоит ли консервами питаться и пошел на обед в ресторан. Их тут два – первой и второй категории. Соответственно, находятся они на верхней и главной палубах. Маленькие совсем, в верхнем четыре столика на четверых и один восьмиместный, а в нижнем шесть четырехместных. Кормят, как оказалось, совершенно одинаково. А как иначе, если у них кухня одна на двоих? Так что все различие заключается в более пафосной отделке, да и то не сказал бы, чтобы помещении в первой категории она особо поражала воображение.

Но, как пассажир первого класса заявился в заведение на своей палубе. А что? Гулять, так гулять! Как оказалось, рестораном корабельный общепит можно назвать с большой натяжкой. Видимо, из-за ограниченных возможностей. Там той кухни, я специально заглянул. Так что все простенько с небольшим количеством блюд. Но