Возвращение в золотой край - Алекс Русских

По крайней мере, так предполагалось. Один из КрАЗов напрочь отказался заводиться. Слышно было как звонко щелкает реле, но больше ничего не происходило. Стартер молчал. Водилы устроили консилиум, что делать. Буксировать на этом участке автомобиль невозможно, так что только разбираться на месте. Не выдержал, подошел посоветовать снять стартер, был ожидаемо послан в известном направлении, на не менее известную перуанскую гору.

Ну, ничего удивительного, я нынче пацан пацаном, так станут ли меня слушать опытные шоферюги, отпахавшие по десять-двенадцать лет за баранкой? Вопрос риторический, можно не отвечать. Ладно, отошел готовить завтрак, а мужики остались пытаться завести движок от другого автомобиля. Они решили, что проблема в аккумуляторе.

Чрез час, злые и разругавшиеся вдрызг водятлы приплелись к столику. Пока ели, все спорили, что могло случиться. Наконец снизошли до вопроса.

- А что ты там про стартер говорил? – невинно поинтересовался Петрович – самый старый водитель в колонне.

- Да ничего, снимать его нужно, иначе не завести, - на самом деле можно завести, но не на КрАЗе, не будешь же лезть под колеса, чтобы контакты перемкнуть. Дернется машина и приехали, никакой доктор не поможет.

- Да что ты чепуху несешь. Аккумулятор не тянет, или, может, обмотки на самом стартере пробило, - это уже Валера – самый молодой из мужиков ругаться начал. Горячий парень, я с ним в кабине еду, так что характер уже изучил.

- Там пятаки перегорели, вот и все. Батарея нормальная, иначе бы реле не стучало. Снимайте стартер, я его за полчаса сделаю.

Сняли, конечно, куда они денутся. Я прямо на столике (а так удобнее) размонтировал крышку втяжного реле, достал контактный пятак и болты.

- Ну, вот, смотрите, - показываю.

А там сразу видно – поверхность черная, бугристая, вот ток и не проходит, потому как контакта нет.

- Пятак сейчас переверну другой стороной, а болты нужно наждачкой или напильником почистить.

Собрал стартер, мужики поставили его на место, и автомобиль завелся с половины пинка. Тут новая проблема нарисовалась – в КамАЗе зарядка перестала работать – лампочка не горит. Ну, как всегда, неприятности по одной не случаются, они серией идут. Подошел и туда посмотреть.

- Ремень генератора запасной есть? – спрашиваю.

- Есть, а зачем?

- Затем, что менять надо, он в ручье шкива уже сидит, вот зарядка и не идет, - объясняю.

- Крутит же.

- Это только кажется, что крутит, а на самом деле он проскальзывает. Ладно, сейчас покажу. Ключ на семнадцать дай и монтировку.

Ослабил гайку крепления, монтировкой натянул генератор.

- Газуй! – кричу.

Водила погазовал, из кабины выбрался.

- Есть зарядка, - говорит, - Мигает лампочка. Так что – обязательно менять надо?

Еще полчаса потратили на замену ремня, но к пяти выехали дальше.

- Ты где в электрике так научился разбираться? – поинтересовался Валера.

- Да, от школы в УПК учился, потом еще на автобазе поработал, опыта набрался.

Ну, не говорить же ему, что несколько лет на крупном автопредприятии грузовики обслуживал. Чем только в 90-е заниматься не приходилось, ко мне и пожарные приезжали и колхозники на своих тракторах. Потом еще начальником гаража немного поработал.

Прошли Черный прижим – после него дорога уже полегче идет, потому как под горку и двигатели насиловать на спуске не приходится. Первое время еще горы шли, потом они сменились сопками, которые становились все положе. Здесь уже не так живописно, зато так же безлюдно. Происшествий больше не было, ехали спокойно. Валера начал агитировать пойти на работу на их автобазу.

- Нам хорошие автомеханики вот как нужны!

Благодарю, конечно, но у меня другие планы, учиться нужно, тем более имеется такое желание. Но на всякий случай контакты у мужиков взял – мало ли, вдруг в Хандыге понадобятся знакомые.

На берегу ручья Сунтар остановились чайку попить. Костер на этот раз не разжигали – мужики еще с утра набрали кипятка в два здоровых китайских термоса. Дефицитная штука по этим временам, хотя нынче что ни хватись – то и дефицит, проще исключения из этого правила причислить.

Несмотря на то, что через ручей переброшен мост, переезжали его вброд. Впрочем, мост был в таком жутком состоянии, что даже пустые грузовики вряд ли бы выдержал, что уж говорить про груженые. Да и верхний настил весь в дырах.

Ручьи в здешних местах – это, скорее, неглубокие реки с быстрым течением. Перебраться через них не так просто – ехать приходится не поперек течения, а наискось против него, а то, если волну принимать на боковую сторону, то и перевернуть может машину, тем более быстрая вода вымывает грунт из-под колес. Новичок может с переправой и не справиться – опыт нужно нарабатывать на более простых случаях.

Следующая такая переправа была через Агаякан. Оказалось рядом с рекой есть поселок в пять домов и гидрометеорологическая станция с таким же названием. И не узнал бы, но Валера сказал, еще и пальцем потыкал, куда смотреть.

Дальше местность по обе стороны дороги стала довольно скучной, одинаковые совсем невысокие сопки, заболоченная пойма ручья, низкие и редкие лиственницы. Я как-то настроился на то, что придется ехать еще несколько часов, но неожиданно приехали.

- Прибыли, Ючюгей! – радостно провозгласил Валера, резко поворачивая направо.

Я привык к рабочим поселкам на севере, в оленеводческих совхозах бывать раньше не приходилось. Интересно здесь, конечно, многие жители в передвижных жилищах живут, типа чумов или палаток, олени вокруг ходят. Только вот никто в направлении на Томтор ехать не собирается. Я за час весь населенный пункт обошел, везде только плечами пожимают. Сходил к председателю, тот тоже пожал. Приехал, называется, хоть в оленеводы подавайся.

Зашел в местную лавку, топорик купил. Нужная вещь, без него как дрова заготовишь? Котелок еще взял, несколько банок консервов, пакет крупы, миску и ложку, обе из алюминия – они полегче. Все время обрастаю имуществом, такими темпами придется еще один рюкзак брать. Буду его, как десантник запасной парашют на грудь вешать. Хорошо, берцы на ноги одел – они много места занимали, так что кое-как пристроил миску.