«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

его для региональных и даже международных авиарейсов. «Жестяные гуси» летали в Канаду, Мексику, Доминиканскую Республику, на Кубу. Они были закуплены и эксплуатировались национальными авиакомпаниями Венесуэлы, Испании, Колумбии, Чехословакии, Китая…

И так далее.

Спрос рос как на дрожжах и в конце 1920-х начале 30-х годов, компания «Ford Aircraft» считалось крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире.

Но затем авиационная история «Ford» стремительно пошла по наклонной. «Ford Trimotor» безнадёжно устарел по сравнению с новейшими «Дуглас ДС-3» и «Боинг-247» и после окончания «Великой депрессии», привередливый американский потребитель от него отвернулся… Конечно, самолёт ещё находился в эксплуатации104, но заказов на него не поступало и в 1933-м году, «Ford Airplane Company» была на грани закрытия…

И тут «Акула капитализма» почуяла запах пролетарской крови!

 

Никто не знает, как там на самом деле происходило, возможно приехавший в Москву Генри Форд кинулся в объятия Диктатора со словами:

«У меня есть то - что тебе надо, товарищ Сталин!».

Встречи Сталина и Форда не протоколировались, так что можно лишь строить догадки.

Не исключено зная импульсивный характер американского «Автомобильного короля», а стало быть – вполне может быть. Главное, что после недолгих переговоров между «Ford Airplane Company» и Правительством СССР, был подписан соответствующий договор.

К делу подошли с воистину русским размахом!

Если с 1925-го по 1933-й год в Штатах было произведено всего 199 экземпляров «Жестяного гуся», то в СССР планировалось каждый год выпускать для «Аэрофлота» по тысяче(!) самолётов под пролетарским брэндом ПС-34 «Мечта». Для этого при технологической помощи «Ford Airplane Company», «с нуля» строилось четыре авиазавода: в Казани (головной), в Куйбышеве, Новосибирске и Чите. Чтоб ещё больше удешевить стоимость отдельного экземпляра, впервые в истории мирового авиастроения на каждом из них был организован конвейер.

 

К делу подошли комплексно.

В Перми на базе строившегося автомоторного завода-гиганта, компанией «Pratt & Whitney» был построен первый в СССР специализированный авиамоторный завод, выпускавший 470-сильные двигатели воздушного охлаждения М-22.

Из-за содержащий много железа местного сырья, волховский дюралюминий совершено не подходил для проката листа – только для литья. Поэтому с американской компанией «Alcoa Corporation» был заключён договор об строительстве «Уральского Алюминиевого Комбината» (УАК), работающего на бокситах открытого в 1931-м году богатого месторождения «Красная Шапочка», что около Североуральска (Свердловская область).  На конец тридцатых годов прошлого столетия, это было самое мощное  предприятие подобного рода в Европе, выпускающее 75 тысяч тонн алюминиевого проката в год.

Ради «алькледа» (пригодившегося потом и для боевой авиации) Сталин пошёл на беспрецедентные уступки, позволяя «Alcoa Corporation» вывозить сто процентов прибыли «в золотом эквиваленте» за границу и, по сути отдав советских рабочих в зверскую эксплуатацию капиталистам…

Правда, после объявления Штатами «Морального эмбарго» договор был расторгнут, а УАК – национализирован.

С ведущим американским производителем авиационной радиоаппаратуры компанией «Radio Frequency Laboratories», был заключён договор об строительстве специализированного радиозавода в Омске… 

 

Ну и так далее – вплоть до специализированного завода авиационных шин в Саратове. В общем перестав выпускать самолёты в Штатах, «Ford Airplane Company» приобрела другую «специализацию»: она стала посредником между американскими авиакомпаниями и советским авиапромом - который в 1937-м году выделившись из недр НКАП, стал отдельным Наркоматом во главе с Лазарем Кагановичем. Даже менеджера для «Аэрофлота» - грозящего стать крупнейшим авиаперевозчиком в мире, она подыскала, ибо наши деятели от авиации просто не были готовы к такому бурному развитию.

Когда оказалось, что Генри был «чуточку нечестен» с товарищем Сталиным - умолчав об том, что из-за нарушений им некоторых патентов - его «клонам» не было хода в Германию105, тот сравнительно недорого сторговал у «Douglas Aircraft Company» знаменитый ДС-3 «Дакота» - который с 1938-го выпускался в Казани под пролетарским брендом ПС-54. Долгое время это был единственный пассажирский самолёт для зарубежных авиарейсов «Аэрофлота».

Такая взаимовыгодная «идиллия» продолжалась до самого декабря 1939-го, когда в связи с Советско-финской войной и экономическими санкциями авиакомпания Форда была закрыта, а сам он был подвергнут сенатскому расследованию. Генри вывернулся, а вот прежних доверительных отношений между ним и товарищем Сталиными, уже не было. Даже в годы Второй мировой войны, когда Форд продал Советскому Союзу лицензию на производство своего авиамотора - в свою очередь «скоопирайтенного» с британского «Мерлина» фирмы «Rolls-Royce»…

Вырастя из «американских штанишек», советская авиапромышленность (как и автопром, впрочем) приступила к самостоятельному «плаванию».

 

Всё, на что обратил свой тигриный взор Вождь, делалось максимально быстро. Головное предприятие – Казанский авиационный завод «Имени Сталина», был построен в 1935-м году, на полную мощность вышел в 1937-м. Куйбышевский, Новосибирский и Читинский заводы – позже примерно на год-два. Запланированного числа – 1000 машин в год, удалось достичь только в 1939-м году. Всего до начала Великой отечественной войны, удалось выпустить порядка трёх с половиной тысяч самолётов ПС-34 «Мечта» и несколько десятков ПС-54106.

 

Места товарища Сталина не сбылась: «Аэропорт» не стал авиакомпанией американского уровня – типа «American Airways». А простой советский инженер (а то и высокооплачиваемый специалист-рабочий) не получил возможность летать в отпуск из Питера на курорты Крыма и Кавказа…

22 июня 1941-го года, вероломным и внезапным (и ничем не спровоцированным!) нападением гитлеровской Германии на СССР, началась Великая отечественная война.

 

Естественно, на «Жестяного гуся» с самого начала обратили внимание советские военные руководители. Оказалось, что если подходить к делу «творчески», то вместо семнадцати (в СССР производилась модификация Ford 5-AT-C и только она), в самолёт относительно свободно помещается до двадцати пяти «пассажиров» при полной «боевой выкладке».

А если эти «пассажиры» на носилках, без «выкладки» и в три яруса - то их помещалось до двадцати.

В транспортном же варианте, нормальный груз составлял две, а «ненормальный» - три тонны. Было дело грузили и больше, отчего советскую «Мечту» прозвали «резиновой». При этом лишь увеличивался разбег-пробег перетяжелённой машины и расход топлива, несколько уменьшалась скорость и потолок…

В общем почти одновременно с поставками в «Аэрофлот», советские «клоны» самолёта «Ford Trimotor» поступили на вооружение Военно-Воздушных Сил (ВВС СССР) под индексом «ВС» - «Военный самолёт». В зависимости от назначения, к индексу приставлялась буковка:

ВС(с) – санитарный.

ВС(т) – транспортный.

ВС(ш) – штабной.

ВС(пг) – патрульный гидросамолёт – спасатель, охотник за подводными лодками.

ВС(нб) – ночной бомбардировщик…

 

Переоценить значение и роль санитарной и военно-транспортной авиации во время Великой отечественной войны практически невозможно!

Едва ль не с первых дней, тяжелораненные попадали из армейских госпиталей сразу в тыловые – а это самого дорогого стоит…

Сотен тысяч спасённых жизней бойцов и командиров.