Корея: коротко о главном - Владимир Алексеевич Кочетков

в корейском обществе. Так, многие школьники по-прежнему получают сертификаты на пластические операции в качестве подарка по случаю поступления в университет. Считается, что так им будет легче начать «новую» жизнь. Свою роль играет и медиа индустрия, которая диктует представления об идеальной внешности – чаще всего, на экранах можно увидеть стройных молодых девушек и юношей с чистой кожей, аккуратными чертами лица и двойным веком. Совершенно ожидаемо, что эти черты ассоциируются с успехом.

Коротко о транспорте и связи в Корее

Голосов М.

По Корее с ветерком. О транспорте в Корее

Транспортная инфраструктура играет большую роль в развитии экономики Республики Корея. Вследствие активной модернизации данной отрасли с 60-х годов ХХ века теперь она занимает девятое место по доходности среди всех отраслей Кореи. По состоянию на 2014 год в этом секторе работало около 600 тысяч человек, а прибыль за год составила 84,4 миллиарда долларов, что позволило Южной Корее занять одно из первых мест в мировом рейтинге эффективности транспортной инфраструктуры. На этом рекорды не заканчиваются! Аэропорт Инчхон, главный международный аэропорт Кореи, считается вторым лучшим аэропортом для грузовых перевозок.

А теперь рассмотрим данный сектор немного подробнее. Начнем со скоростных дорог. Известно, что правительство инвестирует большие суммы денег в новые проекты, касающиеся автомагистралей – в 2017 году было инвестировано целых 108,61 миллиардов долларов. Эти деньги не просто идут на строительство дорог, а становятся семенами, которые уже сейчас начинают давать плоды за счет системы электронных сборов, которые взимаются с пользователей автомагистралей. Строительство скоростных дорог позволило правительству расширить автобусное сообщение и теперь от Сеула на экспресс-автобусе можно добраться в любую точку Кореи за короткое время.

Одним из самых популярных способов передвижения в Южной Кореи является метро. Особенно интересен тот факт, что вагоны корейского метро послужили образцом для производства вагонов, которые сейчас курсируют по московскому метрополитену. Но нам еще есть к чему стремиться. Так, например, в сеульском метро вагоны шире, чем в московском, а над сиденьями имеются полки для рюкзаков и сумок. В Сеуле есть барьеры, которые защищают пассажиров от падения на железнодорожные пути. В Москве, чтобы добраться до аэропорта, нужно ехать до определенной станции, а оттуда уже пересаживаться на другой вид транспорта. В Сеуле же метро доставит вас прямо в здание аэропорта, поэтому пересадку вам делать не понадобится.

А что с железными дорогами? Железнодорожная система считается одним из самых удобных способов передвижения между различными пунктами внутри страны. Поезда, в зависимости от комфортабельности, количества и типа услуг, можно разделить на:

• самые медленные пассажирские поезда «Тхонильхо (통일호)» (объединение)

• скорые поезда, которые останавливаются почти на всех остановках, самые популярные из них «Мугунхвахо (무궁화호)» (гибискус)

• экспресс-поезда «Сэмаыльхо (새마을호)» (новая деревня)

• скоростные поезда «KTX» («Korea Train eXpress»)

Что касается вагонов, то они бывают двух классов – первого и второго. Во всех поездах можно ехать стоя, как в электричке, если все сидячие места распроданы.

Относительно водной инфраструктуры (корабли, теплоходы и т. д.) в Корее, правительству удалось создать устойчивую систему, которая не только развивается одновременно с экономикой страны, но и не вредит окружающей среде. Страна может похвастаться универсальными услугами по очистке сточных вод и водоснабжения. Загрязнение воды значительно снизилось, а заболеваемость населения, связанная с болезнями, передающимися через воду, перестала существовать. Еще один рекорд: Порт города Пусан считается одним из лучших контейнерных портов в мире.

Говоря о транспортной инфраструктуре, нельзя не упомянуть о авиаперевозках. Компания Korean Air Lines является крупнейшим авиаперевозчиком в стране. Она обслуживает, как местные, так и международные перелеты. Важно отметить, что Южная Корея имеет чрезвычайно загруженный пассажирский воздушный коридор. Огромное количество пассажиров прибывает и убывает из Республики Корея не просто каждый день, но практически каждую минуту. Это происходит из-за доступных цен на авиаперелеты, а также жесткой конкуренции в этом секторе.

Подводя итоги, хочется лишь пожелать нашим читателям поскорее опробовать все виды транспортных перевозок, существующие в Республике Корея. Вы точно об этом не пожалеете!

Голосов М.

От телеграфа до связи 5G. О корейских телекоммуникациях

Как получилось, что за сравнительно короткое время Южная Корея в сфере телекоммуникаций превратилась из новичка, которому помогают его иностранные партнеры, в настоящего лидера и профессионала своего дела, который задает общемировые тренды?

До 1980-х годов в Республике Корея средства связи развивались своим чередом: телеграфная связь сменялась радиосвязью, которая в свою очередь эволюционировала в телефонную связь. Тут-то и начинается самое интересное. Первый толчок развития телекоммуникаций Южная Корея получила благодаря иностранным партнерам: США и Японии. Прогрессу также во многом способствовало национальное усовершенствование электронной промышленности. Это привело к тому, что абонентов стало аж целых 9 миллионов, что в 4 раза превышало результат десятилетней давности. Радио и телевизоры стали доступны почти каждому южнокорейскому гражданину.

С течением времени южнокорейское правительство решило стать более независимым в плане телекоммуникаций. Для этого оно подготовило специальный план, который включал в себя изменение структуры рынка, что можно сравнить с работой с пластилином: сначала вы лепите шарик, а затем преобразовываете его в шестигранник. В процессе превращения рынка телекоммуникаций из шарика в шестигранник правительство Республики Корея разделило операторов, то есть тех, кто предоставляет услуги, на несколько групп, чтобы ими было легче управлять. Следующим шагом правительства стало снятие значительной части ограничений для поставщиков услуг связи, а также расширение объема дополнительных услуг. Это позволило еще больше видоизменить рынок – шестигранник превратился в многогранник.

В результате всех этих манипуляций с рынком Республика Корея стала одной из лучших, самых современных и быстрорастущих стран мира в сфере телекоммуникаций. Количество фиксированных телефонных линий увеличилось с семисот шестидесяти тысяч в 1973 году до двадцати одного миллиона в 1999 году, а количество сотовых телефонных линий подскочило с более полутора миллионов в 1995 году до двенадцати миллионов в 1999 году, а Интернет-провайдеров к этому времени насчитывалось не менее одиннадцати. С четырнадцатью миллионами пользователей Интернета в 2000 году Южная Корея занимала третье место в мире после США и Великобритании, а в 2019 году достигла новых высот – первой в мире запустила сеть 5G, самую сверхскоростную сеть на сегодняшний день.

Так, за каких-то сорок лет новичок в телекоммуникации Республика Корея прошла путь от телеграфной связи до самого скоростного Интернета в мире. И похоже она не собирается останавливаться на достигнутом.

Голосов М.

Движение только вперед. О корейской автопромышленности

На сегодняшний день Южная Корея является одним из мировых лидеров в сфере производства автомобилей. Наверняка, многим известны такие южнокорейские автомобильные марки, как Kia (기아), Hyundai (현대), Ssang Yong (쌍용). Однако, возникает вопрос: как маленькая страна, столкнувшаяся в ХХ веке с колониализмом Японии с ее жестокой политикой по отношению к Кореи и корейцам, пережившая разрушительную войну со своими северокорейскими соотечественниками, преодолевшая тяжелейший финансовый кризис[3], смогла создать настолько успешный рынок автомобилей?

Все началось в 50-х годах ХХ века. Корейская война закончилась,