Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

догнать, перехватывать не нужно иметь особенно высокую скорость. И для боя с вражескими истребителями самое важное — маневренность. И короткий каплевидный фюзеляж — это тогдашние представления об аэродинамике, с целью уменьшения сопротивления трения воздушного потока.

Но, как показала война в Испании, принятая в СССР концепция истребителя оказалась глубоко ущербной. Более того, авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев в своей «Цель жизни» так описал сложившуюся ситуацию с истребителями к началу ВОВ:

«В Испании И-15 и И-16 впервые встретились с „Мессершмиттами“. Это были истребители МЕ-109В с двигателем Юнкерса ЮМО-210 мощностью 610 лошадиных сил, и скорость их не превышала 470 километров в час.

Наши истребители по скорости не уступали „Мессершмиттам“, оружие у тех и других было примерно равноценное — пулеметы калибра 7,6 миллиметра, маневренность у наших была лучше, и „мессерам“ сильно от них доставалось.

Этому обстоятельству руководители нашей авиации очень радовались. Создалась атмосфера благодушия, с модернизацией отечественной истребительной авиации не спешили. Тем временем гитлеровцы проявили лихорадочную поспешность и учли опыт первых воздушных боев в небе Испании.

Они радикально улучшили свои машины МЕ-109, установив двигатель „Даймлер-Бенц-601“ мощностью 1100 лошадиных сил, благодаря чему скорость полета возросла до 570 километров в час. Они вооружили его пушкой калибра 20 миллиметров, увеличив тем самым огневую мощь.

В таком виде истребитель „Мессершмитт“ поступил в серийное производство под маркой МЕ-109Е.

При посещении в составе советской экономической делегации заводов Мессершмитта в Аугсбурге и Регенсбурге осенью 1939 года я видел, как широко развернуто серийное производство МЕ-109Е. В 1939 году их было построено около 500 штук.

Модернизованные „Мессершмитты“ были посланы в Испанию, где под командованием лучшего немецкого летчика-истребителя Мельдерса приняли участие в воздушных боях заключительного этапа испанской трагедии. Преимущество этих самолетов перед И-15 и И-16 было очевидным.

Немцы оперативнее нас использовали уроки гражданской войны в Испании.

Известный советский журналист Михаил Кольцов, проведший на фронтах в Испании почти всю войну в качестве корреспондента „Правды“, с большим огорчением рассказывал мне о превосходстве немецких самолетов над нашими. Михаил Ефимович был влюблен в авиацию, сам много и смело летал, очень радовался всем нашим успехам в области авиации и своим талантливым пером широко их популяризировал. Он возглавлял агитэскадрилью имени Максима Горького, флагманским кораблем которой был самолет-гигант „Максим Горький“.

Встречаясь с Кольцовым, мне приходилось слышать его недоуменный вопрос: „Как же случилось, что немецкие самолеты оказались лучше наших?“

Подобно многим другим, он искренне верил в несокрушимую силу нашей авиации и тяжело переживал неудачи в республиканской Испании. „Как же так? — повторял он. — „Выше всех, дальше всех, быстрее всех“ — и вдруг?..“»

Знаете, меня и моих товарищей по РКП(б) довольно часто упрекают в том, что мы СССР и КПСС периода с середины 50-х годов — неприятными для взгляда красками. А я даже как-то написал, что Резун-Суворов при всем том, что это предатель, сволочь и гад, намного честнее, чем все советские и нынешние историки, особенно А. В. Исаев. Сволочь Резун вывел концепцию превентивного удара по СССР, что есть, разумеется, клевета и подлость. Но советская историография, послесталинская естественно, отступление наших войск в 41-м году трактует как катастрофу РККА, причиной которой стало тупое упрямство Сталина, надеявшегося оттянуть войну. Оттянуть на фоне мобилизации Германии. На полгода. До январских морозов.

По мне так предпочтительней Резун, у которого Сталин — коварный злодей, чем «советский» Сталин — тупой баран. Чем же наши историки побили карту Резуна? А картой Исаева, который сугубо научно-историческими методами установил, что танковые дивизии вермахта — золотое сечение, а советские мехкорпуса придумали идиоты, унтерменши.

А насчет советской авиации, так подлец Марк Солонин гораздо честнее, чем, также, советская и российская патриотическая историография. У него хоть зачатки совести проглядываются, у записных же российских историков их вообще не наблюдается. Ну невозможно, имея хотя бы полторы молекулы этого вещества — совести, творить такое в историографии ВОВ, что делала советская и делает нынешняя российская историография.

Вот, как пример, я привел цитату из мемуаров авиаконструктора А. С. Яковлева. Ужас! «Атмосфера благодушия». А тут немцы прилетели на новом «мессере» и наваляли нашим соколам. И журналист Кольцов этим возмущался. Наверно, его за это Сталин и приказал расстрелять?! Чтоб не гундел.

Такая же картина, как и с мехкорпусами, танковыми соединениями — у немцев научились. Немцы показали не только, как танки использовать нужно, но и каким истребитель должен быть. Кинулись исправлять, но было уже поздно.

Настолько это всё позорно, что даже подлец Солонин не стерпел:

«В боевых действиях в Испании приняли участие „Мессершмитты“ Bf-109 только первых двух модификаций (В и С). Эти самолеты, как абсолютно верно пишет cам Яковлев, никакого преимущества в ТТХ над поликарповскими истребителями „И-16“ не имели и были многократно и крепко биты. Такая ситуация сохранялась вплоть до последних дней „испанской трагедии“.

Вернер Мельдерс прибыл в Испанию, в немецкий авиационный „легион Кондор“, в начале апреля 1938 года, причем на тот момент из четырех истребительных эскадрилий „Кондора“ „Мессершмиттами“ серии В были вооружены только две — две другие воевали на совершенно допотопных бипланах „Не-51“. Почти одновременно с Мельдерсом в Испанию прибыли и первые „Bf-109C“, перевооружение на которые произошло только летом 1938 года — в последнее лето войны. Советские летчики покинули Иcпанию летом–осенью 1938 года, Мельдерс вернулся из испанской „командировки“ в Берлин 5 декабря 1938 года. (18,63)

Качественно новые „Мессершмитты“ серии Е были запущены в производство только в январе 1939 года, первый (и последний) заказ на 40 машин „Bf- 109 Е-1“ был отгружен в Испанию, уже по договору с правительством Франко, весной 1939 года. „Испанская трагедия“ — по крайней мере, ее вооруженная фаза — к тому моменту уже завершилась. Таким образом, никакого технического превосходства немецких истребителей ни в одном из эпизодов гражданской войны в Испании не было, и если бы „успех решало качество боевой материальной части“, то победа досталась бы республиканцам… Что же касается „Мессершмитта“ Вf-109 Е-3, получившего пушечное вооружение, то его выпуск начался только осенью 1939 года — к этому времени успела завершиться и „польская трагедия“.»

Т. е., наши «ишаки» в небе Испании вообще не встречались с Ме-109 серии Е?! Вот это номер! Но ведь у нас в историографии это каленным железом на скрижалях выжжено: новый немецкий истребитель продемонстрировал в небе Испании превосходство, поэтому советским руководством были приняты меры… Запоздалые меры. Не успели к началу войны с немцем перевооружиться.

Выходит, авиаконструктор Яковлев