За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

В Aston Martin не выставили «заводскую» команду на гонке в «Нюрбургринге», поэтому Стирлинг Мосс и Дэн Герни выступали за коллектив Camoradi 61-USA за рулём Maserati Type 61. Этот автомобиль, который называли «птичьей клеткой», произвёл фурор на гоночных трассах, в первую очередь, из-за своей рамной конструкции. Буквально сотни маленьких трубочек стали основой очень лёгкого, но при этом и жёсткого шасси. Хотя, в целом, машина выглядела достаточно уродливо. Для меня это был первый опыт выступлений на «Нюрбургринге». Я много слышал о бесчисленных поворотах этой трассы, его подъёмах и спусках в лесах, и мне сразу понравилась эта трасса. Я всегда был способен быстро выучить трассу, и это помогло мне, поскольку я знал гонщиков, которые открыто признавались, что теряются на «Нюрбургринге», несмотря на то, что выступали на этой трассе много лет. Моим напарником в экипаже стал Рой Сальвадори, который хорошо знал трассу, и в тренировках мы стали четвёртыми, уступив экипажам Боннье/Жендебьен (Porsche), Мосс/Герни (Maserati), Херрманн/Тринтиньян (Porsche). Мы были самыми быстрыми из британских команд и опередили одних из фаворитов — экипаж Ferrari в составе Филда Хилла/ «Таффи» фон Трипса.

На старте по типу ЛеМана я «перебегал» Стирлинга, во многом к его удивлению, прыгнул в кокпит Aston, и выехал на трассу раньше всех. Это обеспечило мне великолепное начало гонки, и я был впереди Стирлинга к первому повороту на задней прямой. Стирлинг, правда, прошёл меня по ходу первого круга, но я удержал второе место, впереди Мастена Грегори (Maserati) и Риккардо Родригеса (Ferrari). Ян Скотт-Уотсон от радости прыгал в боксах, когда я шёл вторым, в пятнадцати секундах позади Стирлинга, но заметно впереди Мастена.

Тем временем начал накрапывать дождь, и мои шансы на успех уменьшались вместе с ним, так как нашей машине не слишком подходили эти условия. Сначала меня прошёл Мастен, затем Фил Хилл, а потом и Йо Боннье на Porsche. Двигатель начал работать лучше, я вновь обогнал Мастена, который начал терять позиции, но моя машина была повреждена, и на шестом круге моя гонка закончилась в живописном повороте Quiddelbache-Hohe из-за проблем с зажиганием. Бедный Рой даже не сел за руль.

Вслед за «Нюрбургрингом» следовала гонка на улицах Монте-Карло, знаменитое Гран-при Монако. Aston Martin не подготовили машины к этой гонке, так что у меня не было машины для участия в Гран-при. Однако я вышел на старт в гонке «Формулы-Юниор» на Lotus Junior. Это был мой первый визит в Монако, и трасса подошла мне, будучи одной из тех, каждый поворот которой нужно проходить очень аккуратно. Половину того удовольствия, которое я получаю от гонок, составляют мои попытки максимально плавно и точно пройти поворот без потери времени. За рулём Lotus-Junior мне казалось, что я сижу в домашнем кресле, и это только усиливало эффект от гонки. В прошлом году Майкл Мэй за рулём Stanguellini поставил рекорд круга — 1:54,4 с, и это время я превзошёл уже в свободных заездах. К концу дня я смог проехать круг за 1:45,0 с, и это было невероятное улучшение времени, особенно после того, как кто-то мне сказал, что я проехал быстрее, чем Фанхио три года назад за рулём Maserati Формулы-1 с двигателем 2,5 литра! В гонке я хорошо стартовал и опережал Генри Тэйлора на Cooper. Несмотря на то, что я лидировал, двигатель машины работал с перебоями, и в итоге я вынужден был остановиться в шпильке «Газворкс»[45] из-за проблем с выпавшим проводом. Я починил его и продолжил гонку девятым, финишировав в итоге седьмым.

Пропустив Гран-при Монако, я с нетерпением ожидал гонку в «Зандвоорте» на Гран-при Голландии, на который в Aston, наконец, должны были выставить свои машины. Однако в итоге был готов только один болид, для Роя Сальвадори, затем возникла какая-то проблема в квалификации, и в итоге ни один Aston вновь не вышел на старт.

Итак, я подписал контракт с командой, но у меня не было машины. Я хотел выступать за Aston в гонках, но у меня оставалась открытой дверь в Lotus, даже несмотря на то, что за Колина в Формуле-1 уже выступали Иннес Айленд, Алан Стейси и Джон Сэртиз. Джон из-за своего участия в мотогонках не мог выйти на старт в «Зандвоорте», и такое же совпадение расписаний было у него в отношении ближайших нескольких гран-при.

Перед гонкой в «Зандвоорте» в Aston предупредили меня, что у них не будет для меня машины, так как у них готово всего две машины. У Колина же было три боевых машины, но Джон пропускал гонку, и Чэпмен попросил меня заменить его. Итак, 6 июня 1960 года я занял место в кокпите тёмно-зелёного Lotus с мотором Coventry Climax объёмом 2,5 литра, чтобы дебютировать в Формуле-1. Даже если бы я продолжил выступать за Aston в том сезоне, Колин сказал мне, что хочет подписать со мной контракт на 1961 год.

Моя первая гонка за рулём большого Lotus складывалась очень легко, и на 15-м круге я вышел на шестое место, после чего у нас началась настоящая баталия с Грэмом Хиллом на BRM. После того, как Стирлинг был вынужден заехать в боксы для смены шин, Иннес и Алан поднялись на второе и третье места соответственно, преследуя лидирующего Джека Брэбхема, а я шёл пятым. Однако на этом позитивная часть гонки закончилась, поскольку у меня сломалась коробка передач, затем то же самое произошло у Алана, а Иннес смог финишировать вторым.

До гонки в Спа оставалась всего неделя и, поскольку Джон Сэртиз вновь отсутствовал, я снова занял его место. Эта гонка в Спа, как и моё первое выступление на этой трассе, навсегда останется в моей памяти, как одна из самых трагических гонок, в которых я принимал участие, и вряд ли после какой-либо гонки я размышлял об уходе из спорта больше, чем после неё. Несчастья продолжались от старта до финиша. Во-первых, Стирлинг Мосс угодил в одну из самых тяжёлых аварий в своей карьере после того, как на его Lotus сломалась задняя ступица на скорости 130 миль в час [209 км/ч] в повороте «Брюнвилль». Автомобиль развернуло несколько раз, Стирлинга выбросило из кокпита, и он получил переломы обеих ног, носа и нескольких позвонков. Но это было только начало. На свободных заездах Майкл Тэйлор на Lotus вылетел с трассы после поломки рулевого управления и так же оказался в