За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

у него была всего одна нога. Его правая нога была ампутирована ниже колена после аварии на мотоцикле в детстве, и у него был протез. Его машины всегда были оснащены ручным управлением газом, как на мотоциклах, поскольку он не мог управлять носком и пяткой. Он выработал технику ручной работы с газом и переключения передач, а также работу с педалями тормоза и сцепления.

Несмотря на свои физические ограничения, Алан был настроен выступать в гонках и уверен, что никто и ничто не может его остановить. Он не только развил свою гоночную технику, но также научился обманывать докторов на обязательных медицинских осмотрах, на которых настаивали организаторы нескольких гонок. Мы все его любили и были готовы помочь в его уловках. Когда дело доходило до теста на рефлексы колена, он скрещивал свою левую ногу с искусственной. Доктор стучал по левой и был удовлетворён результатом. В этот момент один из нас, обычно Иннес Айленд, задавал бессмысленный вопрос и отвлекал внимание доктора. Алан между делом совершал небольшой трюк, и его здоровая нога вновь оказывалась над протезом. Мы всегда тихо похихикивали, выходя из медицинского кабинета.

Да, это была ужасная гонка, на которую мы заявили пять машин Lotus, а в итоге на трассе осталась только моя. Тот факт, что я стал пятым в моём втором Гран-при, абсолютно ничего не значил для меня. Я не мог быть более задумчивым, чем после финиша в тот день. Но времени размышлять о гонке у меня было не слишком много, так как вскоре в Reivers подали заявку на участие в «ЛеМане», выставив Aston Martin DBR1 с 3-х литровым двигателем. Я прибыл на кольцо «Сартэ», рассчитывая принять участие в гонке.

Команда Porsche лидировала в кубке конструкторов чемпионата мира по гонкам на спортивных машинах благодаря очередной великолепной победе в «Тарга Флорио» и второму месту на «Нюрбургринге». Ну а Ferrari нужна была победа в «ЛеМане», чтобы вернуть титул в Маранелло. Они добились своей цели, продемонстрировав впечатляющее превосходство, заняв 6 мест в первой семёрке. Конечно, вы догадываетесь, какая машина стала для них «ложкой дёгтя»? Да, это был наш старый-добрый Aston, на котором мы с Роем Сальвадори заняли третье место.

Многие воспоминания о той гонке надолго остались в моей памяти. Я великолепно стартовал, вновь «перебежав» всех, и на своём Aston сорвался раньше, чем кто-либо успел тронуться. Затем нас опередила быстрая Maserati Birdcage с экипажем в составе Мастена Грегори и Дэйга, но вскоре их машина сломалась. Несколько Ferrari начали пробиваться вперёд с самого старта, и уже к концу первого круга я оказался в середине пелотона, пропустив несколько участников. Однако, вскоре погода изменилась, и полил дождь.

Я был рад таким погодным условиям, но это была опасная гонка, автомобили оставляли за собой огромные струи воды на протяжении всей трассы, что затрудняло обгоны. Рон Флокхарт на Ecurie Ecosse Jaguar и я на Reivers Aston занимали четвёртое и пятое места. Затем Рон откатился назад, а я пилотировал под дождём на пределе, и на Aston ехал на прямой на несколько миль в час быстрее, чем на Elite по сухой трассе в прошлом году! Ранним утром воскресенья у Aston начались проблемы, и мы даже потеряли скорость на прямых.

Рон обогнал меня на своём D-Type и вышел на третье место в общем зачёте, но затем у него возникли проблемы с коленвалом, и он сошёл. Таким образом, мы вышли на третье место, которое удержали в оставшиеся семь часов гонки.

Это был великолепный результат для Border Reivers, которая оставалась, по сути, любительской командой. Мои механики были набраны из числа местных фермеров, которые по выходным разделяли моё увлечение, которое нравилось мне гораздо больше, чем фермерство. На дворе был июль, а я уже провёл больше гонок, чем в любом предыдущем сезоне. Я начал серьёзно интересоваться гонками гран-при, порядком их проведения и всем, что с этим связано. На Гран-при Франции я финишировал пятым, вновь впереди Рона Флокхарта, а Иннес остался седьмым. Перед гонкой Колин решил, что собрать команду из шотландских гонщиков — хорошая идея, и я думаю, что тогда впервые в истории какая-либо команда заявила на старт трёх гонщиков из Шотландии. Мы подарили Колину тартан после удачной гонки!

Перед Гран-при Великобритании секретарь Мосса, Валерия Пири, позвонила мне и спросила, не хочу ли я принять участие за рулём нового спортивного автомобиля Lotus 19 в гонке чемпионата спортивных машин. Это было очередное заманчивое предложение, которое мне пришлось отклонить, поскольку согласно правилам гонщик, выступающий в гран-при, не мог выступать в других гонках в этот уик-энд. Жаль, потому что это была возможность попробовать себя за рулём одного из быстрейших спортивных автомобилей эпохи.

Джон Сэртиз присоединился к нам с Иннесом Айлендом на Гран-при Великобритании, где мы использовали знаменитые Lotus с обрезанным носом с новыми длинными воздухозаборниками. Мне предоставили новую машину, которую Рон использовал в Реймсе, и двигатель которой был расположен по-другому в порядке эксперимента. Aston вернулся на эту гонку, предоставив Рою Сальвадори новый автомобиль под своим именем с независимой задней подвеской на торсионах и поперечных треугольных рычагах. На старт был заявлен ещё один Aston Martin — с задней подвеской в стиле «де Дион», для Мориса Тринтиньяна.

Для нас это были напряжённые свободные заезды. Заявленный за частную команду Лью Брэмли на тренировке перед гонкой Формулы-Юниор расколошматил переднюю часть своего Lotus. В итоге инспекторы проверили его машину и решили, что регулировка угла развала задних колёс не соответствует требованиям безопасности. Эти требования распространились и на наши Lotus, и мы занимались нашими автомобилями для гонок гран-при. Мне показалось, что это ухудшило управляемость машиной, и я был не слишком доволен этим.

Стирлинг Мосс также вышел на старт, выписавшись из госпиталя после своей аварии в Спа. Я хорошо стартовал и к четвёртому кругу шёл пятым, опережая Фила Хилла на Ferrari. В тот день у Ferrari возникли серьёзные проблемы с управляемостью, и я не завидовал Филу. Иннес проводил хорошую гонку, идя вторым, а Джон ехал впереди меня. На 13-м круге Джон переместился на третье место, а я стал четвёртым.

В тот момент для Lotus всё выглядело хорошо. Кроме того, я обогнал Джона и вышел на третье место, а затем мы начали отходить в тень. Грэм Хилл (BRM) проводил одну из лучших гонок в своей жизни и обогнал нас обоих, а затем для нас вновь началась полоса несчастий. Я поехал в боксы со сломанной передней подвеской,