Век русских конструкторов. Истории выдающихся изобретений и их создателей - Коллектив авторов

В семье не тянул одеяло на себя. Работал по 3–4 года без отпуска, а жену, которая так и не сумела оправиться после смерти 5-летнего Вадика, их единственного сына, в приказном порядке отправлял в санаторий. Заботу о трех дочках в это время брал на себя. «Устал я очень, работаю как машина, – писал Миль в дневнике. – Жизнь однообразная – единственная надежда, что с курорта приедет молодая жена – немножко развлекусь. Зафрахтовал даже билеты в театр».

Они вряд ли встретились бы, если бы отличника Миля не выгнали со второго курса Сибирского технологического института после анонимки, что в доме его родителей стоят мягкие стулья, – по меркам 1927 года эти намеки на буржуазную роскошь были серьезным обвинением.

Миль не унывал. Устроился на кожевенный завод в химлабораторию, где за год внедрил в производство три предложения. С блестящей характеристикой он отправился за тысячи километров от родного Иркутска в Донской политех, где как раз открылось авиационное отделение. Там же встретил и Прасковью, которую всю жизнь называл Паночкой.

Диплом он получил уже семейным человеком. Родилась старшая дочка. Первым жильем надолго стала комната в 8 квадратных метров, где умудрялись принимать гостей – коллег мужа. Те даже оставались ночевать – под столом. Работал Миль в отделе особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Во время Великой Отечественной на боевых аэродромах решал проблемы устойчивости и управляемости штурмовиков Ил-2 и бомбардировщиков Ил-4, уберег сотни машин от сваливания в штопор, а летчиков – от верной смерти.

Машина ста профессий

При этом еще до войны Миль заинтересовался винтокрылыми машинами, которые в СССР были диковинкой и на которые Америка делала ставку. В 1947-м Сталин писал министру обороны: «Почему в США много фирм занимаются геликоптерами, а у нас ничего нет?» Бросили клич среди отечественных инженеров. Оказалось, только у Миля был готовый проект, который он сделал тайно, работая в ЦАГИ. «Наша страна словно спроектирована для вертолетов, – писал он в своих дневниках. – с вершины горы, с палубы корабля, из леса, с улицы деревни, с крыши дома или крутого утеса – с любого места, где только может жить человек, способен подняться (и приземлиться) вертолет».

Тогда же вышло постановление о создании ОКБ главного конструктора Миля. Для строительства первого вертолета выбрали Казань. Испытания еще не были закончены, а Миль отважился перелететь на Ми-1 из Казани в Москву. И это вскоре после того, как на его глазах в опытной модели Ми-1 разбился летчик-испытатель Матвей Байкалов. Конструктор тогда пропал на несколько дней. Появился бледный и исхудавший, сообщил, что просчета в конструкции машины не было. Причиной трагедии стала некачественная сварка тяги ротора, которая привела к его разрушению и потере управляемости.

Серийное производство Ми-1 началось в 1951 году. На «первенце» Миля было установлено 27 мировых рекордов, его использовали для доставки почты и грузов, эвакуации больных. Машина стала тем самым универсальным транспортным средством, как и задумывал ее Миль. Следом с его чертежного стола как из рога изобилия вылетали новые, все более совершенные вертолеты. Самый известный – Ми-8 – СССР поставлял в большее количество стран, чем автомат Калашникова. Свою идеальную «рабочую лошадку» он создал в кратчайшие сроки. Причем сначала Миль сделал эту машину с одним двигателем, но перед сдачей опытного образца в министерство понял, что ошибся – двигателя нужно два.

Ми-8 выпускают до сих пор. По имеющимся данным, за пределами России летают 3 тыс. этих машин, которые Миль задумывал для перевозки 25–30 пассажиров на расстояния до 400 километров. Из-за огромного количества профессиональных сфер, где применяется Ми-8, его называют «вертолетом 100 профессий» – нефтедобыча, геологоразведка, санавиация, поисковые работы… В советское время его использовали даже для перевозки свежего молока с ферм: экономисты подсчитали – так более выгодно, чем автотранспортом.

«Знаешь, я создал что-то значительное»

Отдельная глава – военные вертолеты. Конструктор создал первый советский специализированный военный Ми-24, ставший легендарным. С момента первого взлета в 1969 году машина участвовала в 30 военных конфликтах. Она и сейчас стоит на вооружении стран разных континентов – Азии, Южной Америки, Африки.

«Лебединой песней» Миля стал В-12 (Ми-12) – самый тяжелый и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Как вспоминала супруга конструктора: «Он говорил мне: „Знаешь, Пана, я создал что-то значительное”». Это «значительное» обернулось для него инсультом, легким параличом правой руки. Но, даже лежа в постели, Миль продолжил давать указания по доработке. Успеха В-12, случившегося летом 1971-го на салоне в Ле Бурже, он уже не застал…

Его двухтомник «Вертолеты», изданный незадолго до смерти, стал настольной книгой для авиаконструкторов. Есть и дневники Миля – их уже после его кончины опубликовали дочери.

«Никогда я не чувствовал себя в такой степени счастливым тем благополучием, которое сейчас есть, – жена рядом, дети дома. Конечно, это счастье – жить в своей стране, иметь любимую работу и хлеб, крышу над головой и сознание полезности своего труда», – писал он за 7 лет до смерти. Датой которой стало 31 января 1970 года.

Мария Позднякова

Машины, воздух и вода

Непревзойденные самолеты-амфибии Бериева

«Первенцем» конструктора был гидросамолет МБР-2 («Морской Ближний Разведчик»). Деревянная машина, которую летчики ласково называли «амбарчик», во время Великой Отечественной «охотилась» на подлодки Третьего рейха. Самолет мог лететь на столь малой высоте, что «мессеры» его не замечали. А разведчик в это время кружил над морской гладью, выискивая перископ или контуры вражеской субмарины, чтобы выпустить по ней 500 кг бомб.

1968 год. ©РИА Новости

ГЕОРГИЙ БЕРИЕВ

В КБ Георгия Бериева разработаны знаменитый самолет-амфибия Бе-200, который Россия отправляет в помощь для тушения пожаров в другие страны. Таких машин больше в мире нет ни у кого. И, как говорят специалисты, в ближайшие 20 лет не появится.

МБР-2 Бериев создал в 1932 году. А спустя два года он стал самым молодым в СССР руководителем собственного КБ. На тот момент ему было 29. Выпускнику Ленинградского политеха предстояло заниматься не только аэродинамикой, но и гидродинамикой, а главное – совместить их. Это было самым сложным. Ведь требовалось создавать машины на стыке двух стихий – воздушной и земной. Позже гидросамолеты стали называть «летающими лодками», а небо – «пятым океаном» для них.

9 суток среди моря

Для места базирования КБ Бериеву предложили Севастополь и Таганрог. Он выбрал