Век русских конструкторов. Истории выдающихся изобретений и их создателей - Коллектив авторов

последний из-за расположенного там авиационного завода № 31. К слову, МБР-2 конструктор не планировал делать из дерева, но в 1930-х годах стране не хватало металла, и эти реалии приходилось учитывать. Задуманный как военный, «разведчик» в итоге стал выпускаться и в гражданской версии под наименованием МП-1 как «летающая лодка»: 2 человека экипажа и 6 пассажиров. Гидросамолет перевозил людей и грузы в труднодоступные места, вплоть до Крайнего Севера. В рыболовстве использовался для поиска косяков рыб.

Однажды, перевозя пассажиров на авиалинии Одесса – Батуми, машина совершила вынужденную посадку в Черном море и продержалась 9 (!) суток на воде в штормовых условиях до прихода спасателей. На этой же «летающей лодке» в 1938 году летчицы Полина Осипенко, Вера Ломако и Марина Раскова совершили беспосадочный перелет по маршруту Севастополь – Архангельск (озеро Холмовское) и стали всесоюзными знаменитостями.

«Чайка» против подлодок

В Таганрог Бериев приехал уже семейным человеком. Дочь конструктора, Майя Георгиевна, рассказывала, как познакомились ее родители: «Папа шел с друзьями по улице в Ленинграде, а мама с подругами искала комнату для жилья. На заборе висело объявление: „Продается коза бодливая с четырьмя козлятами”. Возле этого объявления молодые люди и встретились. Самое интересное: мама по характеру действительно „бодливая” и у нее родилось потом четверо детей».

После войны конструктор продолжил создание машин для морской авиации. Но теперь это были не гидросамолеты, которые могут взлетать и садиться только на воду, а самолеты-амфибии, способные взлетать и садиться как на воду, так и на сушу. Созданная им в 1963 году противолодочная амфибия Бе-12 «Чайка» следила за атомными подводными ракетоносцами.

Машина была цельнометаллическая, и летчикам уже не надо было самим выглядывать появление субмарин – для этого в носовом обтекателе Бе-12 были размещены радиолокационная станция, а в хвосте – датчик магнитных аномалий. На скорости 320 км/ч «Чайка», вооруженная противолодочными 450-мм торпедами и глубинными бомбами, могла барражировать более 3 часов на расстоянии 600 км от базы. И хотя Бе-12 давно снят с производства, этот главный самолет-долгожитель ВМФ по сей день эксплуатируют.

Был у КБ Бериева и первый сухопутный пассажирский и транспортный самолет Бе-30. Но его постигла незавидная судьба. В 1969 году на авиасалоне в Ле-Бурже опытный образец машины назвали «шедевром инженерной мысли», однако в серию его не пустили. В высоких кабинетах решили поддержать авиапром Чехословакии и закупить их технику. По воспоминаниям Майи Бериевой, отец тогда «писал письма – Брежневу и Косыгину, приводя данные испытания нашей и чешской машин, которые были в пользу Бе-30». Не помогло. В итоге Бериев слег с инсультом. Дочь говорила, что он до последнего «дышал этой машиной».

Покорение «третьей стихии»

В 1990-х именно «Чайка» стала спасением для людей в отдаленных уголках страны. «На Дальнем Востоке в условиях закрытия многих аэропортов самолеты-амфибии Бе-12 доставляли грузы, зарплату, пассажиров с Курильских островов. В самолете, внутренняя компоновка которого напоминает подводную лодку, размещалось (трудно понять как) более 50 человек, включая женщин с детьми», – рассказывал главный конструктор самолета-амфибии Бе-200, созданного в КБ уже после смерти основателя, Александр Явкин.

Без школы гидросамолетостроения, созданной Георгием Бериевым, появление Бе-200, ставшего визитной карточкой России, было бы невозможно. Эта уникальная машина тушит огонь по всему миру. Сбросив воду на пламя, Бе-200 летит к водоему, на скорости 150–190 км/ч в режиме глиссирования (скольжения по водной глади) машина способна взять в свои 8 баков до 12 т воды всего за 12 секунд, чтобы вновь отправиться на помощь огнеборцам. Так легендарному КБ покорилась и «третья, огненная стихия».

Мария Позднякова

Экраноплан на будущее

Ростислав Алексеев соединил самолет и корабль

70 лет назад Ростислав Алексеев приступил к созданию первого в мире судна на подводных крыльях (СПК). Через 3 года «Ракета» под его управлением «прилетела» в Москву. Судно пришло из Горького в столицу за 15 часов – в 3 раза быстрее, чем обычный теплоход. А после того как на борту побывал Хрущёв и заявил: «Хватит ездить по Волге на волах. Будем строить!» – «Ракету» запустили в серийное производство.

1965 год. Л. Громов/Фотохроника ТАСС

РОСТИСЛАВ АЛЕКСЕЕВ

В СССР «Ракеты» и «Метеоры», созданные конструктором-Ростиславом Алексеевым, перевозили по рекам до 20 млн пассажиров в год. Впрочем, это была лишь верхушка айсберга его деятельности. Большая часть, в том числе и уникальный экраноплан, на котором он собирался пересечь Атлантику, была засекречена.

«Дебютный рейс с 30 пассажирами на борту „Ракета-1” совершила в августе 1957 года, преодолев 420 километров от Горького до Казани за 7 часов. А в 1958-м на Всемирной выставке в Брюсселе Алексееву присудили за нее золотую медаль, – рассказывает директор Музея речного флота ФГБОУ ВО „ВГУВТ” Ирина Гаранина. – У конструктора появилось собственное ЦКБ, где разработали линейку моделей СПК – „Метеор”, „Вихрь”, „Циклон”, „Буревестник”, „Альбатрос” и др. Это были комфортные суда. В „Метеоре” вместимостью 120 человек были три просторных салона и буфет. Постепенно поток пассажиров вырос до 20 млн человек в год». Но у СПК был предел скорости – выше 120 км/ч начиналась кавитация (разрушение металла крыла). Алексеев нашел выход. Сохранился чертеж конструктора от 1947 года с необычным аппаратом, подписанный: «Экраноплан». И рядом: «Решено посвятить свою жизнь созданию нового вида транспорта».

Уже тогда он понял, что для увеличения скорости нужно вытащить судно из воды, чтобы воспользоваться явлением, известным как «эффект экрана». Осуществить идею удалось в 1961 году. Первый в мире экраноплан конструктор снова вел сам, освоив для этого управление самолетом. А «эффект экрана» с тех пор стал «эффектом Алексеева».

«Мужик должен работать!»

Разработанная конструктором модель развивала скорость до 200 км/ч. На демонстрационном полете присутствовал начальник ВМФ Горшков. Он оценил, что благодаря низкой высоте машина незаметна для радаров да еще и может выходить из воды на пологий берег. Военные сделали заказ на полномасштабный образец экраноплана «КМ» («Корабль-макет»). Длина машины составила 100 метров, вес – 500 тонн, на тот момент это был самый крупный летательный аппарат в мире. Скорость он мог развивать до 500 км/ч.

Работы велись на заводе «Красное Сормово». Алексеев почти не спал и требовал полной самоотдачи от коллег. Дочь конструктора Татьяна вспоминала: «Тысячи часов испытаний, месяцами без выходных. Жены сотрудников писали жалобы на Алексеева в обком, на что он отвечал: „Мужик должен работать!” 22 июня 1966 года «КМ» был спущен на воду в Чкаловске (за штурвалом снова был Алексеев). Для дальнейших испытаний его отбуксировали в Каспийск. Американцы со спутника сделали снимки чудо-машины, до последнего не веря, что эта махина способна взлететь.