Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

«На самолетах МЕ-109 летный состав подготовлен не особенно хорошо, по всей вероятности молодой. Во время воздушного боя применяют вираж, боевой разворот и переворот. В большинство случаев во время боя идут со снижением.

На Як-1 с МЕ-109 вести бой легко, противник, как правило, имеет потери. Используется на Як-1 превосходство в высоте, скорости и на вираже.

На самолетах ХЕ-113 летный состав более опытный, в воздушном бою применяет вертикальные фигуры и всячески старается иметь превосходство в высоте. Отдельные самолеты во время воздушного боя ходят с превышением и неожиданно атакуют вышедшие из боя одиночные самолеты. Кроме того, после выхода из боя отходят в сторону и наблюдают за сбором наших самолетов, стараясь внезапно произнести атаку и уйти.

С ХЕ-113 на Як-1 бой выгодно вести на виражах.»

«ОТЧЕТ О БОЕВОЙ РАБОТЕ ВВС БРЯНСКОГО ФРОНТА С 18 АВГУСТА ПО 30 ДЕКАБРЯ 1941 года.»

У вас есть еще вопросы? Наверно, только один: «А что, и так можно было?». Видите же, что можно. Можно оказывается, просто взять и вычеркнуть из статистики целую авиасистему, полностью убрать один тип истребителя. Я встречал сведения, что Хе-113 было произведено в Германии около 8 000 штук. И ничего, такой трюк прокатил! Все настоящие историки поверили. Правда, Покрышкин, авиаконструктор Яковлев… но они и не историки. Черт, но ведь А. Г. Федоров — историк! Доктор исторических наук. Но он писал такие дикие вещи (для нынешней историографии, конечно), что его нужно посмертно лишить всех званий и степеней…

* * *

Но вернемся к статье А. С. Степанова, вот что он пишет об итогах поездки советской делегации в Германию в 1940 году с целью ознакомления с немецкой авиационной промышленности:

«По возвращении из Германии, в июне 1940 г. И. Ф. Петров сообщил следующее: производство самолетов в Германии якобы в три раза превосходило советское. Это вызвало настоящий шок. Например, А. И. Шахурин пытался дважды опровергнуть эти выкладки, но, согласно распоряжению И. В. Сталина, было решено срочно увеличить вдвое выпуск самолетов. Вот как излагает сам И. Ф. Петров свою работу по оценке немецкого авиапотенциала: „На одной из встреч в Кремле перед поездкой в Германию И. В. Сталин дал и мне персональное задание: „По договору немцы должны нам показать всю авиационную промышленность. При осмотре постарайтесь определить их промышленный потенциал. На случай войны с Германией нам очень важно знать сейчас, сколько они смогут выпускать боевых самолетов в день“.

…осмотрев в Германии 219 авиационных точек — большую часть немецких авиазаводов, особенно новых, — я пришел к выводу, что Германия способна выпускать до 70–80 боевых самолетов в день. Первое сообщение о проведенных мной расчетах я сделал на коллегии МАП (ошибка в тексте, речь может идти только о НКАП — Народном комиссариате авиационной промышленности. Прим. автора), проходившей под руководством А. И. Шахурина. Названная мною цифра настолько не соответствовала существовавшим у руководителей нашей авиационной промышленности представлениям о потенциальной мощи авиапромышленности Германии, что мое сообщение было встречено раздраженно, если не враждебно. После такой реакции я, естественно, почувствовал себя весьма скверно. Шахурин заседание коллегии закрыл, позвонил Маленкову. Тот сказал, чтобы мы немедленно ехали к нему. Когда мы вошли в кабинет, Маленков задал мне единственный вопрос: „Сколько, по-Вашему, немцы смогут выпускать боевых самолетов в день?“ — „По нашему подсчету — 70–80 самолетов в день“, — ответил я. Больше со мной он разговаривать не стал, ибо знал, что я выполнял личное задание Сталина“. Он тут же позвонил ему, и Сталин попросил нас приехать к нему. Реакция Маленкова, отвечавшего в ЦК ВКП(б) за авиационную промышленность, и Шахурина была вполне понятна: наша промышленность выпускала в то время лишь 26 самолетов в день, включая и тренировочные… Кроме меня, эти материалы были подписаны инженером-механиком В. К. Михиным, сотрудником нашего Торгпредства в Германии, и С. П. Супруном. Окончив читать, Сталин встал, подошел к Маленкову: „Надо развернуть нашу промышленность на такое же количество боевых самолетов — на 70–80 самолетов в день“.

 …Вопрос о резком увеличении выпуска самолетов был настолько важен, что Сталин вместе с Дементьевым сам посетил несколько авиационных заводов.»

И теперь вам, уважаемые читатели, нужно приготовиться. То, что я сейчас процитирую из статьи Степанова, нужно читать подготовленным. Я напоминаю вам, что это тело трудится на ниве исторической науки в институте истории РАН, он получает зарплату из бюджета российского государства. Эй, эге-гей, господа российские налогоплательщики, оно на ваши деньги вот это сочиняет:

«Итоговое соотношение между реальным советским и предполагаемым немецким авиапроизводством первой половины 1940 г., согласно И. Ф. Петрову, составляло 1 к 2,7–3,1 (приблизительно 1:3). И если принять его выводы за аксиому, то нельзя не прийти к выводу о катастрофическом положении, в котором к лету 1940 года оказались и ВВС РККА и советская авиапромышленность.

Реальные цифры о германском авиапроизводстве известны в отечественной исторической науке уже свыше трети века. Согласно ним в среднем за день в Германии выпускали: в 1939 г. — 23 самолета (в том числе истребителей — 5, бомбардировщиков — 8); в 1940 г. — 28 самолетов (в том числе истребителей — 8, бомбардировщиков — 8).

Советское среднее ежедневное авиапроизводство в 1939–1940 гг. характеризовалось следующими цифрами: в 1939 г. — 28,39 самолетов (в том числе истребителей — 10,2, бомбардировщиков — 7,52); в 1940 г. — 28,95 самолетов (в том числе истребителей — 12,76, бомбардировщиков — 9,8).»

А потом российский перзидент горючие слезы на микрофон наматывает насчет того, что геополитические противники похерили ялтинскую систему. Вы же сами, жертвы генетики, ее и похерили! Вы же сами оплачиваете стахановский труд ваших собственных историков, которые ударными темпами уравнивают степень предвоенной милитаризации экономик Советского Союза и фашистской Германии, а потом возмущаетесь, почему ПАСЕ обзывает СССР виновником в развязывании ВМВ наравне с Гитлером.

И обратите внимание на выделенное жирным шрифтом в последней цитате, я эту красоту даже еще один раз процитирую: «Реальные цифры о германском авиапроизводстве известны в отечественной исторической науке уже свыше трети века». Откуда известны реальные цифры уже свыше трети века — есть какие-нибудь мысли? Да из немецких архивов, откуда же еще!? Это же наши российские историки уже больше трети века корректируют сведения из советских архивов по истории ВОВ архивами немецкими. Ага, среднеарифметическое ищут. Это в голове не укладывается, если голову перестать одурманивать — им историки из стран НАТО дают сведения из архивов и наши эти сведения без всякой проверки, без экспертной