Цена разрушения - Адам Туз

заслуживает названия «вето», о котором идет речь в: G. Mollin, Montankonzerne und «Drittes Reich» (Gottingen, 1988), 305.

1790

Манифест Рехлинга от 31 августа 1914 г. воспроизведен в: R. Opitz (ed.), Europastrategiendes deutschen Kapitals igoo-ig4g (Bonn, 1994), 211-12.

1791

О вражде между Плейгером и Рехлингом см. переписку в BAHR10VIII/20, 19–21.

1792

ВАН R10III/31, 1–6. Существенно, что автор работы Mollin, Montankonzerne, 136, стремясь доказать, что RVE представляла собой диктатуру, приводит только отдельные отрывки из этой принципиально важной речи.

1793

Возможно, не стоит удивляться, что к концу 1942 г. наиболее агрессивные элементы режима пришли к выводу о том, что RVE даже близко не походит на диктатуру. В частности, Ганс Керль полагал, что RVE не сделала почти ничего, чтобы перевести германскую тяжелую промышленность с мирных на военные рельсы. Моллин, в самых примитивных выражениях утверждающий, что RVE олицетворяла подчинение тяжелой промышленности диктату «командной экономики», по неизвестной причине начинает свою книгу цитатой именно из этого доклада. См.: Mollin, Montankonzerne, 15–16. Сам Шпеер отмечал, что RVE отличалась от других организаций в сфере вооружений тем, что ее руководителями являлись ведущие генеральные директора, а не представители более низких управленческих звеньев. См.: ВAL R3/1740, 08.1944, 208.

1794

Weyres, Riistungswirtschaft, 179. В состав этого комитета входили Феглер, Гельмут Ренерт (из Rheinmetall), Артур Тике (давний сотрудник Шпеера), Карл Геттлаг (финансовый эксперт Шпеера из Kommerzbank) и Альфред Штельвааг (занимавшийся выплавкой стали еще во время Первой мировой войны, а впоследствии сотрудничавший с Тодтом). См.: Eichholtz, II. 84-5.

1795

Kehrl, Krisenmanager, 257-9.

1796

Weyres, Riistungswirtschaft, 179-80. Впоследствии эта система подверглась усовершенствованию, которое выразилось в рационализации числа учреждений, имевших право выпускать талоны на железо, и в регулярных инспекциях со стороны РМЭ и министерства Шпеера. См.: IWM FD3353/45, 15-я сессия Zentra-le Planung, 20.10.1942.

1797

ВАН R13I/668, 75-9.

1798

Bolcke, Deutschlands RUstung, 148-9.

1799

Weyres, Riistungswirtschaft, 52; Eichholtz, II. 363.

1800

Bolcke, Deutschlands Rustling, 171.

1801

Kehrl, Krisenmanager, 278.

1802

Abelshauser, in Gall (ed.), Krupp, 412.

1803

Согласно квазиофициальной стенограмме в: Bolcke, Deutschlands Rustung, 172.

1804

Стенограмма 16-го заседания Zentrale Planung в IMT XIII. 987-99.

1805

Eichholtz, II. 252.

1806

BALR3/1692, 23.10.1942., 16-е заседание Zentrale Planung, замечания Мильха.

1807

ВAL R3/1699 ZP 23, 3.11.1942.

1808

BAL R3/1694, 3.

1809

Сам Шпеер не испытывал никаких сомнений в отношении этой простой взаимосвязи. См. его ретроспективные замечания, высказанные комитету по боеприпасам в августе 1944 г.: ВAL R3/1740, 202.

1810

Известная таблица из United States Strategic Bombing Survey, The Effects of Strategic Bombing on the German War Economy (Washington, 1945), 180, демонстрирующая сильную корреляцию только до конца 1942 г., вводит читателя в заблуждение, поскольку выпуск боеприпасов увязывается в ней с выпуском не собственно стали, а материалов, необходимых для ее изготовления.

1811

ВАН R131/658, 99-104; Müller, in DRZW 5/1.6152-20.

1812

О дальнейшем см. превосходное изложение в: Budrass, Flugzeugindustrie, 705-66.

1813

N. Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich (New Haven, 1998), 115–526; H. H. Knittel, Panzerfertigung im Zweiten Weltkrieg: Industrieproduktion fur die deutsche Wehrmacht (Her-ford, 1988), 552-3, 95-9.

1814

В работе R. Overy, Why the Allies Won (London, 1995), 180–207, удачно описывается ситуация в СССР и США, но преувеличиваются затруднения немцев.

1815

О дальнейшем см.: Budrass, Flugzeugindustrie, 706-15.

1816

Вернер, родившийся в 1883 г. в Нью-Йорке, сделал карьеру в германской машиностроительной промышленности, после чего провел несколько лет на фирме Chrysler в Детройте, изучая американские методы массового производства. Вернувшись в 1929 г. в Германию, он стал техническим директором на Horch, а с 1933 г. — на Auto-Union, образованном путем слияния нескольких компаний.

1817

Ганс Гейне, родившийся в 1900 г., в 1920-х и начале 1930-х гг. работал в США, после чего вернулся в Германию и по настоятельной рекомендации General Electric был принят на работу в AEG. Быстро сделав в этой фирме карьеру, в 1942 г. он вошел в совет директоров AEG.

1818

PROFO 178, Вернер о BMW.

1819

Budrass, Flugzeugindustrie, 641, 710-11; Mtiller, in DRZW 5/1.602.

1820

Budrass, Flugzeugindustrie, 417–522.

1821

См. очень похожие критические высказывания фордовских технологов, в конце 1940-х гг. Они добивались заказов на производство радиальных авиамоторов Pratt and Whitney: Benson Ford Research Center, Ace. 435, box 5.

1822

Budrass, Flugzeugindustrie, 641.

1823

Мильх 22 октября 1941 г. уже ознакомил ОКВ с основами своей программы, делая недвусмысленный акцент на массовом производстве, каким его описывал Вернер, и на сокращении числа моделей. Второй пункт программы опирался на предположение о том, что немецкие истребители не устареют в обозримом будущем. См.: БАМА RW19/177, 280-86.

1824

См. превосходную критику такой точки зрения в: R. Schabel, Die Illusion der Wunderwaffen: Dilsenflugzeuge und Flugabmehrraketen in der Rilstungspolitik des Dritten Reiches (Münich, 1994), 115-23.

1825

H. J. Ebert, J. B. Kaiser and K. Peters, Willy Messerschmitt (Bonn, 1992), 150-75; P. Schmoll, Die Messerschmittwerke in Zweiten Weltkrieg (Regensburg, 1998), 60–64; A. van Ishoven, Messerschmitt: Aircraft Designer (London, 1975), 149-65.

1826

Budrass, Flugzeugindustrie, 738-41.

1827

Ibid.,