Цена разрушения - Адам Туз

Мессершмитт начал проявлять активность в этом отношении еще в октябре 1942 г.: Budrass, Flugzeugindustrie,798.

1963

Schabel, Die Illusion, 183; H. Mönnich, The BMW Story: A Company in its Time (London, 1991), 282–3.

1964

Eichholtz, III. 74.

1965

A. Speer, The Slave State (London, 1981).

1966

Neufeld, Rocket, 197–213; Т. Allen, The Business of Genocide (Chapel Hill, NC, 2002), 208-31; А. Шпеер, Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности (Москва, 2005).

1967

Sereny, Albert Speer, 403-7; A. Speer, Inside the Third Reich (London, 1970), 370–371; A. Шпеер, Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности (Москва, 2005), 470–471.

1968

J.-С. Wagner, «Noch einmal: Arbeit und Vernichtung», in N. Frei, S. Steinbacher and B. C. Wagner (eds.), Ausbeutung, Vernichtung, OJfentlichkeit (Münich, 2000).

1969

Даже в Chronik признается, что Шпеер в январе 1944 г. был осведомлен об ужасающих санитарных условиях, а так как они негативно сказывались на производительности труда, он дал согласие на улучшение медицинского обслуживания: ВAL R3/1739, 13.01.1944, 8.

1970

В работе Bornemann, Geheimprojekt, 65-7, утверждается, что из 17500 заключенных, предоставленных в распоряжение Mittelbau до апреля 1944 г., 2937 умерли до конца марта 1944 г., а еще 2 тысячи были сочтены слишком больными для того, чтобы трудиться. В конце 1943 г. среди трудовых отрядов Каммлера наблюдался самый высокий уровень смертности во всей системе концентрационных лагерей. См.: Е. Schulte, Zwangsarbeit und Vernichtung: Das Wirt-schaftsimperium der SS (Paderborn, 2001), 407.

1971

BAL R3/1738, 10.12.1943, 205.

1972

Eichholtz, III. 75; Freund, Zement, 57.

1973

Bornemann, Geheimprojekt, 103-10.

1974

В свете этих цифр кажется странным, что в: Neufeld, Rocket, 174, выдвинутое Дегенкольбом в начале 1943 г. предложение достичь к сентябрю 1944 г. ежемесячного уровня производства в 600 ракет называется абсурдным и доказывающим отсутствие у Дегенкольба понимания того факта, «что ракета намного сложнее локомотива». Более того, совсем не очевидно, что баллистическая ракета, производимая в массовых количествах, должна быть более сложным техническим устройством, чем локомотив, также выпускаемый в массовых количествах. Относительные цены свидетельствуют об обратном: стандартная цена Фау-2 составляла 50 тыс. рейхсмарок, в то время как самый простой «военный паровоз» (кригслокомотив) 52-й серии обходился минимум в 100 тыс. рейхсмарок. Между ними не было существенной разницы и в смысле времени изготовления: на сооружение локомотива требовалось 12 тыс. — 17 тыс. часов, а на производство ракеты Фау-2-12950 часов. См.: Gott-waldt, Kriegslokomotiven, 38, 66, и Bornemann, Geheimprojekt, 114.

1975

Вся программа строительства подземных производств проходила под знаком больших «американских» масштабов. См. окончательный доклад Заура Гитлеру, составленный летом 1944 г.: Müller, in DRZW 5/2, 361.

1976

О решимости Гитлера удержать Донбасс см.: W. A. Bolcke, Deutschlands Rilstungim Zweiten Weltkrieg: Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942–1943 (Frankfurt, 1969), 5288, и изложение событий Манштейном в: Е. von Manstein, Lost Victories (Chicago,1958), 450–512; Э.Манштейн, Утерянные победы (Москва, 1999), 522.

1977

J. Ellis, Brute Force: Allied Strategy and Tactics in the Second World War (London, 1990), 306-42.

1978

M. Middlebrook, The Berlin Raids: RAF Bomber Command Winter 1943–1944 (Harmondsworth, 1988).

1979

BAL R3/1738, 190-92. Шпеер не мог не воспользоваться даже этой возможностью для саморекламы за счет армии. Он лично возглавил спасательные работы, отстранив от них служащих управления вооружений. В духе знаменитого геббельсовского лозунга «без багажа идти легче» Шпеер даже выразил облегчение по поводу того, что погибло столько бумаг, которые были только лишней обузой. Это возмутило Ганса Керля, который имел более реалистические представления о том, как осуществляется управление военной экономикой. См.: Kehrl, Krisenmanager im Dritten Reich (Dusseldorf, 1973), 326-30.

1980

DRZW 7.75–87, 272-81.

1981

Müller, in DRZW 5/2. 379.

1982

imt xxxvii, doc. 1172, 662.

1983

E. F. Ziemke, Stalingrad to Berlin: The German Defeat in the East (Washington, 1968), 218-47.

1984

Ibid., 272-95.

1985

W. Murray, Luftwaffe (London, 1985), 319-20; DRZW 7. 87-111, 261-72.

1986

Если, в соответствии со стандартами союзников, считать асом того, кто одержал 5 побед, то в рядах люфтваффе будет насчитываться не менее 5 тыс. асов. Если самый результативный ас союзников (советский летчик Иван Кожедуб) одержал 65 побед, то у немцев было 82 летчика, одержавших не менее 100 побед, и семеро, одержавших более 200 побед, включая Эриха Хартмана, записавшего на свой счет ошеломляющую цифру в 352 победы. См.: J. Scutts, Messerschmitt В/юд: The Operational Record (Shrewsbury, 1999), 132. О другом конце спектра см.: Murray, Luftwaffe, 338.

1987

Как отмечается в Speer Chronik, до 26 мая 1944 г., когда Шпеер вернулся к делам, Jagerstab «в слишком большой степени» опирался на Министерство авиации. См.: BAL R3/1739, 26.05.1944, 93.

1988

Этот очевидный факт, о котором слишком часто забывают, был должным образом отмечен во введении к Bolcke, Deutschlands Rustung, 12.

1989

См. крайне лестные замечания о Зауре как о потенциальном источнике в: PRO FO 935/161, Saur FD3250/45, USSBS team 86 Record. Абельсхаузер также отмечает ужасающую иронию, скрывавшуюся в том, что на послевоенных процессах над промышленниками Заур фигурировал не как подсудимый, обвиняемый в преступлениях против человечества, а как свидетель обвинения. См.: W. Abelshauser, in L. Gall (ed.), Krupp im 20. Jahrhundert (Berlin, 2002), 470.

1990

T. Allen, The Business of Genocide (Chapel Hill, NC, 2002), 232-9.

1991

Описание этого поезда, имевшего в своем составе конференц-зал и рассчитанного на 60–80 пассажиров, см.: BAL R3/1740, 08.1944,