Фитополис. Город жизни - Стефано Манкузо

автомобиль главным символом прогресса и современности. Как и многие американцы, он воспринимал это средство передвижения как инструмент, необходимый для обеспечения свободы личности. Тот факт, что для постройки сотни километров дорог, требуемых для воплощения его идей, приходилось сносить целые кварталы и депортировать целые общины, не слишком его беспокоил. Машины представлялись ему самым мощным инструментом американского прогресса, и из этого следовало, что города необходимо перестроить таким образом, чтобы способствовать прогрессу, а не тормозить его. Следуя этой градостроительной установке, сомнительной уже в те времена, когда экологическая проблема не обсуждалась вовсе, Мозес и многие другие подобные ему урбанисты за несколько лет умножили количество и размер дорог в американских городах. Столь напористое и масштабное вмешательство изменило облик городов США, а затем и многих других на планете. В том числе и европейских: в 60–70-е годы прошлого века количество дорог в них выросло в разы. Роберту Мозесу приписывают знаменитую фразу, которая, как мне кажется, очень важна в текущей дискуссии о будущем городов. В оправдание безжалостного орудования экскаваторами и бульдозерами в городских центрах он говорил: «Вы не сможете приготовить омлет, не разбив несколько яиц». Иначе говоря, невозможно обеспечить беспрепятственный проезд автомобилей по городам без сноса кварталов, уничтожения лесов и асфальтирования почвы.

Что ж, сегодня яйца придется разбить, чтобы приготовить другой омлет. За несколько лет, во имя нужд прогресса и прежде всего (не будем забывать об этом) процветания автомобильной промышленности, лик городов был искажен новыми дорогами, а сегодня, когда мы столкнулись с изменениями нашей среды из-за глобального потепления, мы должны с не меньшими рвением и скоростью закрыть дороги для движения транспорта и превратить их в улицы деревьев. Каждый город, который заботится о своих жителях, должен начать незамедлительно работать в этом направлении. Возможные небольшие неудобства, не сравнимые со сносом целых кварталов, следует воспринимать с той же философской омлетной установкой, что и Мозес. И все же подумаем, о каких именно неудобствах речь? Чем может ограничить нашу свободу и даже стремление к прогрессу создание улиц деревьев? Главный аргумент против них, разумеется, связан с перемещением: как мы будем передвигаться по городу, если закроем дороги? Но мы ведь не должны закрывать для транспорта все дороги: значительную часть, но не все. Кроме того, по улицам деревьев вы сможете передвигаться пешком или на велосипеде, а это лучшее транспортное средство для всех, кто умеет и может на нем ездить; кроме того, в новом городе будет отлично налажена работа общественного транспорта.

Мы должны помнить, что в городах пространство – это ресурс, который необходимо использовать с максимальной эффективностью, дабы удовлетворить потребности граждан. Разница в пространстве, необходимом для различных видов транспорта, очень велика. Так называемые активные виды передвижения, например ходьба и езда на велосипеде, требуют в 20 раз меньше места, чем автомобиль среднего размера. Кроме того, автомобиль требует инфраструктуры – как минимум дорог и парковок, – которые также необходимо учитывать при подсчете пространственных затрат. Только подумайте, какая огромная площадь отдана под парковки. В некоторых американских городах, таких как Лас-Вегас, они занимают 30 % площади города, и даже в европейских городах с самой плотной застройкой этот показатель неизменно высок. Лишь в некоторых городах (например, в Лондоне) долгие годы пытаются сократить количество парковочных мест, в то время как в большинстве все наоборот: площадь, предназначенная для парковки, увеличивается, и не только из-за роста числа автомобилей, но и из-за увеличения их размера. Это безумие, но об этом, кажется, мало кто задумывается. В последние годы размеры самых продаваемых в Европе моделей автомобилей значительно увеличились, отчасти из соображений безопасности, отчасти для размещения большего числа людей, отчасти потому, что рынок требует все более крупных машин. В Великобритании пять самых продаваемых моделей 1965 года имели среднюю ширину 1,5 м и длину 3,9 м. В 2020 году они же имеют размеры 1,8 м в ширину и 4,3 м в длину. Если произвести пару простых математических операций, примерно рассчитав площади, занимаемые этими автомобилями, по формуле вычисления площади прямоугольника и сравнив их, можно увидеть, что необходимое пространство увеличилось на 32 %. Кроме того, машина большего размера требует и большего пространства на дороге во время движения и на парковке для доступа к транспортному средству, посадки и высадки пассажиров. Таким образом, автомобиль нуждается в еще большей площади. И занимать столько места автомобилем при наличии других транспортных средств едва ли оправданно. Чтобы лучше понять эту мысль, полезно ввести понятие пространства транспортного средства; это измеряемая в квадратных метрах площадь, необходимая для городского транспорта, которая может рассчитываться как для целой категории транспорта (пространство, предназначенное для автобусов, автомобилей или велосипедов), так и для отдельного человека, пользующегося тем или иным транспортным средством. Не вдаваясь в технические детали, скажем, что пешеходу или велосипеду требуется гораздо меньше места, как во время движения, так и во время остановки, чем автомобилю. А с учетом большого количества перевозимых людей, пространство общественного транспорта, приходящееся на одного человека, значительно меньше того же показателя в личном автомобиле.

Город, который захочет превратить значительную часть своих улиц в улицы деревьев, сможет сделать это без особых проблем, повысив эффективность общественного транспорта, подтолкнув граждан к активным способам передвижения (ходьбе и езде на велосипеде) и ограничив автомобильное движение всеми доступными методами. Каждый автомобиль, который выходит из использования в городе, освобождает значительную (с учетом дорог, инфраструктуры и автостоянок) площадь, где гораздо полезнее для здоровья граждан и окружающей среды посадить деревья.

Я знаю, что сейчас многие из вас думают: «Да, это было бы здорово, но нельзя же просто взять и перекрыть дороги. Точнее, наверное, можно, но сначала нужно улучшить состояние и повысить эффективность общественного транспорта. Ведь закрытие дорог для машин без альтернативных способов передвижения немыслимо» и тому подобное. Не говоря уже о какнасчетистах, которые скажут, что проблемы города куда глубже и деревьями их не решить. А я просто говорю: давайте посадим деревья. Давайте действовать прямо сейчас, как Лернер в Куритибе. И давайте продержимся до тех пор, пока преимущества новых городов не станут заметны даже самым закостеневшим умам и сердцам. Давайте превратим наши улицы в улицы деревьев, не дожидаясь, когда сложатся другие части этой головоломки. Я верю в способность нашего вида к самоорганизации: если закрыть дороги для автомобилей, мы найдем этому самую эффективную альтернативу. Властям не нужно продумывать все до мелочей: их главная задача сегодня – сделать города устойчивыми к глобальному потеплению, и покрыть их деревьями – один из немногих мудрых шагов, которые можно предпринять.

Примечания

1

 С нуля