На больших скоростях - Дмитрий Митрофанович Калабухов

этом поступке риск? В какой-то степени да. Но в основе его лежал точный расчет, знание дела. Что это было так, свидетельствует то, что тяжеловесный поезд был доставлен в Златоуст вовремя.

— На глазах растет наш транспорт, — говорит Зубов. — Совсем недавно, года три тому назад, в нашем депо появились первые восьмиосные электровозы «Н-8». А теперь на них ездят уже все машинисты депо. А автоматическая локомотивная сигнализация, радио, скоростемеры… Все это тоже появилось в последние годы.

…За Уржумкой начинается спуск, он тянется на много километров. Здесь передовые златоустовские электровозники применяют рекуперативное торможение. Что это такое?

Рекуперативное торможение — это торможение путем возвращения энергии в электрическую сеть электродвигателями, работающими в генераторном режиме. Электровозы «Н-8» оборудованы схемой для перевода с двигательного режима на генераторный. Двигаясь впереди поезда по спуску в генераторном режиме, локомотив вызывает электрическое торможение. Электроэнергия, вырабатываемая в это время, возвращается в контактную сеть. Электровоз превращается в своеобразную электростанцию на колесах.

Рекуперация — это крупный источник экономии электроэнергии на горных участках дороги. А Южно-Уральская не бедна спусками. Особенно много их на участке Кропачево — Челябинск. По подсчетам специалистов, на этом участке за одну поездку путем применения рекуперативного торможения можно сэкономить более 3500 киловатт-часов электроэнергии.

Рекуперативное торможение имеет и другие положительные качества. Резко сокращается расход тормозных колодок, меньше изнашиваются бандажи рельсов, повышается безопасность и увеличивается скорость движения поездов. В итоге растет пропускная способность участка.

Но нельзя себе представлять, что применение рекуперативного торможения — это простое дело: переключил схему с двигательного режима на генераторный — и все. Далеко не всякий машинист может свободно применять этот метод. Здесь требуются и мастерство, и большие знания.

В Златоустовском локомотивном депо выросло немало мастеров экономии электроэнергии. Среди них и машинист Владимир Зубов.

…Конец ноября 1959 года. В те дни Центральный Комитет нашей партии обратился к советским людям с призывом экономить электроэнергию, рационально использовать ее в народном хозяйстве. Через несколько дней после Обращения в газете «Челябинский рабочий» появилось письмо коллектива колонны электровозов машиниста-инструктора А. Крюкова. Письмо называлось так: «В поход за экономию электроэнергии!». Три миллиона 600 тысяч киловатт-часов электроэнергии сэкономить за год — таков был ответ электровозников на Обращение ЦК.

В этой комсомольско-молодежной колонне трудился Владимир Зубов. Он был еще молод — всего два с половиной года сидел в кресле машиниста. Его имя еще не упоминалось среди мастеров. Но велико было желание работать так, как работают товарищи. И Владимир упорной настойчиво учился мастерству вождения поездов.

Молодому машинисту хорошо врезались в память слова и цифры плаката, висящего тогда в депо: «Товарищи электровозники! За каждую поездку можно сэкономить за счет применения рекуперативного торможения на участке Златоуст — Челябинск 1680 киловатт-часов».

Почти две тысячи киловатт-часов за одну поездку! За это стоит бороться. И Владимир день ото дня совершенствовал свое мастерство.

Вскоре он дал о себе знать. А случилось это в ноябре 1961 года, вскоре после XXII съезда партии. В депо были подведены итоги соревнования в честь исторического съезда. Победителем вышла инициатор соревнования — колонна А. Крюкова. Она сберегла более двух с половиной миллионов киловатт-часов электроэнергии. А среди машинистов колонны первым был В. Зубов. Вместе со своим помощником Юрием Маричем он сберег 130 тысяч киловатт-часов электрической энергии. Много это или мало? А вот судите сами. За счет этой энергии можно провести дополнительно от Златоуста до Челябинска 34 тяжеловесных состава.

За отличные успехи, достигнутые в соревновании, коллективу колонны было присвоено имя XXII съезда КПСС и звание коллектива коммунистического труда. Владимир Зубов был занесен в Книгу трудовой славы Златоустовского отделения Южно-Уральской дороги.

В 1962 году он добавил к 130 тысячам еще одну сотню тысяч киловатт-часов сэкономленной энергии. На четыре с лишним километра перевыполнил норму технической скорости. Это показатели высокого класса. За них машинист награждается значком отличника социалистического соревнования.

— Зубов, — говорит машинист-инструктор, — злой рекуператорщик. В этом деле он всегда задает тон.

— Очень хорошо сказано: «злой рекуператорщик». Они метко характеризуют Владимира Зубова. Вот и сейчас только поезд пошел под уклон, Владимир перевел электровоз на режим рекуперативного торможения. Заработали генераторы и ток, вырабатываемый ими, пошел в контактную сеть.

— Правда, условия для рекуперации были не очень хорошие; то Миасс не «брал» — путь был занят резервным электровозом, то еще по каким-то неизвестным причинам пришлось двигаться на самой малой скорости. Тут много не возьмешь. А за Сыростаном напряжение в сети сильно поднялось. При таком напряжении рекуперировать рискованно, создается угроза отключения. А это чревато тяжелыми последствиями. И многие машинисты не рискуют.

— А ведь можно, — рассуждает Зубов, — избежать этого риска. Надо, чтобы тяговые подстанции регулировали напряжение. Вот тогда будет рекуперация!

Есть над чем подумать энергетикам и руководителям дороги.

Да, трудно экономить. И все-таки Владимир делает все для того, чтобы сберечь побольше электроэнергии. На ходу вместе с Юрой подсчитывает сколько ее уже израсходовано, прикидывая, где, на каком участке и сколько можно еще сэкономить.

Зубов старается выжать все, что можно. Даже небольшой, еле заметный уклон перед станцией Челябинск-Южный использует для рекуперации.

Но вот уже и станция. Машинист прикидывает, как проехали. В норму технической скорости вроде уложились. А вот сколько электроэнергии сэкономлено?

— Ну-ка посмотри, Юра, как мы с тобой доехали, — говорит он помощнику.

Марич снимает показания счетчика и затем с карандашом в руках подсчитывает «дебет-кредит», подводит итог.

— Сэкономлено тринадцать единиц, — докладывает он.

Единица — это сто киловатт-часов. Значит сбережено 1300 киловатт-часов электроэнергии. Совсем неплохо. Но машинист недоволен.

— Потеряли мы порядочно, — сокрушенно говорит он. — Если бы нам дали «зеленую улицу», то сэкономили бы минимум еще пять единиц.

Такое недовольство — хорошая черта. Быть требовательным к себе и товарищам, стремиться к лучшему, добиваться более высоких показателей — это и характеризует члена коллектива коммунистического труда.

* * *

Первые водительские познания Володя Зубов получил лет двадцать тому назад. А было это так.

Отец Володи — Александр Александрович Зубов — шофер по специальности, работал слесарем-механиком в автогараже Кусинского леспромхоза. В 1941 году он ушел на фронт.

Вместе с другими женщинами Александра Федоровна, мать Володи, закончила краткосрочные курсы водителей машин и села за руль газогенераторного автомобиля. Трудно, очень трудно приходилось ей. День и ночь за рулем.